Test porównawczy Toyoty C-HR Nissan Juke – Toyota c-HR Nissan Juke, czyli jak podbić serca japońskich pań “dzieci”
Duży prześwit Nissana Juke nie przeszkadza w precyzyjnym i lekkomyślnym prowadzeniu
W klimacie blokują „ukryte" parametry trybów jazdy
Umieszczone głośniki Bose, w tym zagłówki
W drugim rzędzie dla dorosłych możesz iść, ale lepiej umieścić dzieci
Klamki tylnych drzwi zostały z powodzeniem schowane w słupkach C
Pod podłogą bagażnika w Nissanie znajduje się pojemny schowek
Wyznaczając jazdę próbną Nissanem Juke w 2017 r.
Toyota CH-R jest obsługiwana bezpiecznie i niezawodnie, zapewniając komfort i spokój kierowcy i pasażerom
W kabinie dominuje 8-calowy ekran dotykowy
Lampki kontrolne zainstalowane w lustrze
Drugi rząd, pomimo kompaktowych wymiarów crossovera, jest bardzo gościnny
Podobnie jak konkurent Toyoty, klamki drzwi są ukryte w słupkach C
Bagażnik jest mały, więc duży bagaż, lepiej nie brać
Jazda próbna trasowania, Toyota C-HR 2017
Redakcja dziękuje administracji klubu country Mechta Hills Club za pomoc w organizacji strzelaniny
W przeddzień 8 marca wzięliśmy do porównania crossovery, którymi jeżdżą przedstawiciele pięknej połowy ludzkości widuje się częściej niż mężczyzn
Oba samochody wyglądają bardzo jasno, na granicy szoku. I choć wygląd Nissana Juke od dawna jest przyzwyczajony i najnowsze aktualizacje, niewiele się zmieniło, crossover wygląda całkiem świeżo. Toyota C-HR ma bardziej odważne fasetowe formy, ale sylwetka z przeciwnikiem jest bardzo podobna, a klamki drzwi ukryte w słupkach C wyraźnie wskazują, kim jest toyotausa jako obiekt do naśladowania.
W sprzedaży Nissana Juke nie ma alternatywy dla 1,6-litrowego „ssącego” o mocy 117 KM. z., napędem na przednie koła i bezstopniowym wariatorem. Najtańszy pakiet jest dostępny dla 1 190 000 jednostek konwencjonalnych, a najdroższy – dla 1 359 000 jednostek konwencjonalnych. W porównaniu z konkurentem – prawie nic. Bo najtańszy c-HR kosztuje więcej niż najdroższy Juke, jeśli weźmiemy pod uwagę wersję poprawioną. Jednak oprócz Nissana możesz wybrać droższe kolory nadwozia i specjalne kolorowe wstawki na karoserii i w kabinie, a wtedy będzie kosztować trochę więcej niż najtańsze samochody Toyota, ale niewiele.
Tak więc s-h z 1,2-litrowym silnikiem turbo o pojemności 115 litrów. z., napęd na przednie koła i manualną 6-biegową skrzynię szacuje się na 1 367 000, a jeśli wybierzesz ten sam silnik z przekładnią CVT i napędem na wszystkie koła, cena samochodu wzrośnie do 2 169 000! Jest też opcja z 2-litrowym 148-konnym „ssącym” napędem na przednie koła i przekładnią CVT 1 756 000. To właśnie przyjęliśmy do porównania jako najbardziej zbliżone do modelu Juke pod względem rodzaju napędu, skrzyni biegów i charakter źródła zasilania. Zobaczmy, czy Toyota może uzasadnić wyższą cenę.
Problemy projektowe
W kabinie obaj rywale prześcigają się w oryginalności decyzji stylistycznych. Tym samym wnętrze Toyoty zaskakuje bezprecedensową burzą linii dla marki, wytłoczonym diamentem na drzwiach i suficie oraz dużym, wypukłym, 8-calowym tabletem z ekranem dotykowym na środku przedniego panelu. Krótko mówiąc, miłośnicy gadżetów będą zadowoleni. Ale doskonała jakość wykonania i miękkie tworzywa sztuczne są bez wyjątku pozytywne. Jedyny zarzut: ze względu na niski dach, przy lądowaniu w salonie regularnie nakładaj najpierw z głową na jego łuku.
Dzięki ergonomii z zamówieniem HR. Elementy sterujące są łatwo dostępne do wszystkich klawiszy, elektryczne szyby są automatyczne i podświetlane, a kierownicę można regulować zarówno pod kątem nachylenia, jak i zasięgu. Wydawałoby się, że Bóg wie jakie osiągnięcia, ale szyby Juke automatycznej szyby (z podświetlanymi klawiszami) to tylko sterowniki i kierownica, nie można ich samemu przypisać. Nie jest widoczny w ciemności i joysticku sterowania lusterkami. A położenie kluczyków, podgrzewane siedzenia między przednimi siedzeniami, odwracają uwagę od drogi, gdy ją włączasz lub wyłączasz. Kolejnym minusem jest brak środkowego podłokietnika od Nissana, podczas gdy Toyota ma. W przeciwieństwie do rywala, Juke i dwustrefowa klimatyzacja nie mogą.
Ale ten samochód jest tak wyrozumiały, patrząc na projekt kokpitu z jego eleganckimi liniami i oryginalnymi detalami, takimi jak centralny tunel w kształcie zbiornika paliwa motocykla. Nawet twardy plastik nie denerwuje, bo od razu poprawia nastrój. Ponadto, pomimo braku regulacji zasięgu, łatwo jest znaleźć wygodną pozycję siedzącą, a dobrze dopasowany fotel Nissana jest lepszy niż Toyota. Roof i Juke nie muszą się schylać podczas lądowania. Jednak geometria s-HR za kierownicą jest nadal nieco lepsza dzięki regulacji kierownicy. A krzesła są bardzo dobre.
W drugim rzędzie Toyota jest zauważalnie bardziej przestronna. Jeśli więc osoba o wzroście 180 cm dostosuje sobie przednie siedzenie i przestawi się z tyłu, przed jego kolanami pozostanie około 8-10 cm, podczas gdy w Nissanie z taką samą przerwą kolejność pozostanie. Nad głową na C-HR, to samo 8-10cm, a Juke 5-6cm, ale jeśli spróbujesz włożyć go (głową) na zagłówek, nic się nie dzieje – sufit zawalił się na głowę. Toyota nie ma tego problemu, ale sofa jest bardziej przyjazna. Dlatego lepiej przewozić dorosłych pasażerów od tyłu w C-HR. Ale w Juce można to zrobić tylko w nagłych wypadkach. Jednak dzieci będą tam całkiem wygodnie.
Ale objętość bagażnika na czele pochodzi od Nissana. Jeśli otworzysz naszych rywali, piąte drzwi oddziału wydają się prawie takie same, ale Juke zapewnia miłą niespodziankę w postaci trójwymiarowej przestrzeni pod podłogą, gdzie można umieścić wiele rzeczy, ukrywając je przed wzrokiem ciekawskich. Jeśli podniesiemy drugie piętro, pojawi się ono w sekcji „free rider”. Toyota też go ma, ale znajduje się bezpośrednio pod pierwszym (i jedynym) piętrem. Aby zwiększyć crossover wyposażony jest w składany tył sofy.
Nie wygląd Jednego
W mieście oczom wystarczy klimatyczny 117-konny silnik Nissana. Silnik kręci się żwawo i z powodzeniem pomaga bezstopniowy wariator. I dopiero poza metropolią, gdzie prędkości rosną, przy intensywnym wyprzedzaniu zaczyna brakować przyczepności. CVT wyświetla zasilanie przy maksymalnym momencie obrotowym, ale samochód powoli przyspiesza, a silnik wyje głośno i mocno. Tak więc kierowca wyprzedzający Juke musi liczyć się z dużym marginesem.
Toyota pomimo przewagi w wielkości silnika, mocy i momencie obrotowym w warunkach miejskich praktycznie nie różni się od wroga. Silnik ciągnie, a CVT zmieni przełożenie. Ponadto ustawienia skrzyni biegów z HR wydają się być jeszcze bardziej melancholijne niż w Juke’u, ze względu na słabszą reakcję na dostarczanie paliwa, choć nie wydaje się, aby nastąpiła przerwa. Otwiera silnik poza miastem, gdzie w przeciwieństwie do Nissana wyprzedzanie nie stanowi problemu. Silnik nie przeszkadza, ponieważ brzmi lepiej, ponieważ rzadko porusza się z dużą prędkością.
Ale Juke wkracza na krętą drogę. Oba samochody robią bajgle około 2,8 obrotu między skrajnymi zakrętami, ale kierowanie Nissanem jest ostrzejsze. Dzieje się tak dlatego, że dzięki usztywnieniu zawieszenia ten SUV reaguje na ruch rąk kierowcy niż przeciwnik. Ponadto bajgiel Juke ma intensywniejszy efekt reakcji, co poprawia sportowy nastrój i jest lepiej edukacyjny. W połączeniu z mocno dostrojonym podwoziem Nissana, filigran pokonuje zakręty o różnej krzywiźnie, co jest ogromną przyjemnością dla kierowcy.
Toyota kierownicy więcej tła, bardzo pouczające nie inaczej. Nie jest to jednak wymagane, ponieważ c-HR głosi zupełnie inne wartości, których głównym celem jest nie obciążanie kierowcy. Nie musi wiedzieć, co dzieje się z kierownicy, bo crossover robi wszystko sam: jest celny na zakrętach i trzyma się trajektorii. Oznacza to, że jest zarządzany doskonale, ale nie lekkomyślnie.
Jeśli chodzi o teren, biorąc pod uwagę, że nasze podopieczne są wyposażone w napęd na przednie koła, nie należy oczekiwać od nich wyczynów. Toyota, po opadach śniegu, usiadła na „brzuchu” na zwykłym moskiewskim dziedzińcu, pokazała to w pełni. Aby ją uwolnić, spędziliśmy dobre pół godziny na aktywnej pracy, odśnieżając śnieg (w przypadku braku łopaty robiłem to ręcznie). Nissan w tym samym miejscu był na krawędzi – dzięki dwóm dodatkowym centymetrom prześwitu.
Oczekuje się, że jazda liderki Toyotą będzie najbardziej zauważalna na małych wybojach, które ona ledwo zauważa. Na dużych wybojach jednak nie wszystko jest tak różowo, nawet przy normalnej prędkości zadaje spory cios, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Na tle konkurenta Nissan czuje się mocniejszy niż „mały”, ale na „dużym”, jego strata nie jest tak duża, a porównywane są szczerze połamane drogi naszych konkurentów, które wykazują dobrą intensywność. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, wszystko jest również gładkie: oba crossovery mają cichy szum od opon, a silniki uruchamiają się głośno tylko przy dużych prędkościach.
Gdybyśmy wrzucili dziesiątki, to ten test wygrałaby Toyota, poprawiona ergonomia i bardziej przestronne wnętrze. W rzeczywistości jednak nie wszystko jest takie proste. Ponieważ Nissan rulitsya jest tak wielki, że wybacza wszystkie inne niedociągnięcia. Ale biorąc pod uwagę fakt, że jest znacznie tańszy, dokonanie wyboru staje się jeszcze trudniejsze.
|
Dane techniczne Nissan Juke 1.6
Wymiary całkowite, mm
|
4135х1765х1565
Rozstaw kół, mm
|
2530
Promień skrętu, m
|
10,7
Prześwit, mm
|
180
Pojemność bagażnika, l
|
354
Masa własna, kg
|
1225
typ silnika
|
P4 diesel
Objętość robocza, cm3
|
1598
Maks. moc, l. s./rpm
|
117/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min
|
158/4000
Dysk
|
stojak
Audycja
|
bezstopniowy wariator
Opony przednie/tylne
|
215/55 P17
Maks. prędkość, km/h
|
170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
|
11,5
Zużycie paliwa (średnie), l/100 km
|
6,3
Pojemność zbiornika, l
|
46
|
|
Dane techniczne samochodu Toyota C-HR 2.0
Wymiary całkowite, mm
|
4360х1795х1565
Rozstaw kół, mm
|
2640
Promień skrętu, m
|
10,4
Prześwit, mm
|
160
Pojemność bagażnika, l
|
297
Masa własna, kg
|
1420
typ silnika
|
P4 diesel
Objętość robocza, cm3
|
1987
Maks. moc, l. s./rpm
|
148/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min
|
189/3800
Dysk
|
stojak
Audycja
|
bezstopniowy wariator
Opony przednie/tylne
|
215/65 R16 włączony
Maks. prędkość, km/h
|
195
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
|
jedenaście
Zużycie paliwa (średnie), l/100 km
|
6,9
Pojemność zbiornika, l
|
pięćdziesiąt
|