Toyota C-HR Nissan Juke -vertailutesti – Toyota c-HR Nissan Juke -auto, kuinka voittaa japanilaisten naisten “lasten” sydämet
Nissan Juken korkea maavara ei estä tarkkaa ja holtitonta käsittelyä
Ilmastolohkossa ajotilojen "piilotetut" parametrit
Sisään sijoitetut Bose-kaiuttimet mukaan lukien niskatuet
Aikuisten toiselle riville voit mennä, mutta on parempi laittaa lapset
Takaovien kahvat on työnnetty onnistuneesti C-pilareihin
Nissanin tavaratilan lattian alla on tilava lokero
Nissan Juken reititys koeajo vuonna 2017
Toyota CH-R:ää käytetään turvallisesti ja luotettavasti, mikä tarjoaa mukavuutta ja mielenrauhaa kuljettajalle ja matkustajille
8 tuuman kosketusnäyttö hallitsee matkustamoa
Peiliin asennettu merkkivalot
Toinen rivi on crossoverin kompakteista mitoista huolimatta erittäin vieraanvarainen
Toyotan kilpailijan tavoin ovenkahvat ovat piilossa C-pilareissa
Tavaratila on pieni, niin iso matkatavara, on parempi olla ottamatta
Reittikoeajo, Toyota C-HR 2017
Toimitus kiittää maaseura Mechta Hills Clubin hallintoa avusta ammunnan järjestämisessä
Aattona 8. maaliskuuta otimme vertailuksi ihmiskunnan kauniin puoliskon edustajien ajamia crossovereita useammin kuin miehiä
Molemmat autot näyttävät erittäin kirkkailta järkytyksen partaalla. Ja vaikka Nissan Juken ulkonäkö on jo pitkään tottunut ja uusimpiin päivityksiin, se ei ole muuttunut paljon, crossover näyttää melko tuoreelta. Toyota C-HR on muodoltaan rohkeampi fasetti, mutta siluetti on hyvin samanlainen kuin vihollinen, ja C-pilareihin naamioituneet ovenkahvat osoittavat selvästi, ketä toyotausaa käytetään seurattavana esineenä.
Myynnissä olevalle Nissan Jukelle ei ole vaihtoehtoa 1,6 litran "imutetulle", jonka tilavuus on 117 litraa. kanssa., etuveto ja portaaton variaattori. Edullisin paketti on saatavilla 1 190 000 perinteiselle yksikölle ja kallein – 1 359 000 perinteiselle yksikölle. Kilpailijaan verrattuna – melkein ei mitään. Koska halvin c-HR maksaa enemmän kuin kallein Juke, kun otetaan huomioon korjattu versio. Nissanin lisäksi voit kuitenkin valita kalliimpia korivärejä ja erikoisvärisiä lisäosia koriin ja ohjaamoon, ja silloin se maksaa hieman enemmän kuin edullisimmat Toyota-autot, mutta ei paljon.
Joten s-h 1,2 litran turbomoottorilla, jonka tilavuus on 115 litraa. kanssa., etuveto ja manuaalinen 6-vaihteinen vaihteisto on arviolta 1 367 000, ja jos valitset saman moottorin CVT: llä ja nelivedolla, auton hinta nousee 2 169 000! Valikoimasta löytyy myös 2-litrainen 148 hevosvoiman "hengittävä", etuveto ja CVT 1 756 000. Juuri tämän otimme vertailuksi ajotyypin, vaihteiston suhteen lähimpänä Juke-mallia. ja virtalähteen luonne. Katsotaan, pystyykö Toyota oikeuttamaan korkeamman hinnan.
Suunnitteluongelmat
Ohjaamossa molemmat kilpailijat yrittävät päihittää toisiaan tyylipäätösten omaperäisyydellä. Siten Toyota-sisustus yllättää merkin ennennäkemättömällä linjalla, kohokuvioidulla timantilla ovissa ja katossa sekä suurella pullistuvalla 8 tuuman kosketusnäytöllä olevalla tabletilla etupaneelin keskellä. Lyhyesti sanottuna gadgetien ystävät pitävät. Mutta loistava rakennuslaatu ja pehmeä muovi ovat poikkeuksetta positiivisia. Ainoa valitus: matalan katon vuoksi, kun laskeudut salongiin, levitä säännöllisesti ensin pää kaaressa.
Ergonomialla HR-tilauksella. Säätimet on helppo päästä käsiksi kaikkiin avaimiin, sähköikkunat ovat automaattiset ja taustavalaistut, ja ohjauspyörä on säädettävissä sekä kallistuksen että ulottuvuuden suhteen. Näyttää siltä, että Jumala tietää mitä saavutuksia, mutta automaattisen sähköikkunan Juke-ikkunat (taustavalaistuilla avaimilla) ovat vain kuljettajia ja ohjauspyörä, et voi määrittää niitä itse. Se ei näy pimeässä ja peilin ohjaussauvalla. Ja avainten sijainti, lämmitetyt istuimet etuistuinten välissä pitää huomiosi tieltä, kun kytket sen päälle tai pois päältä. Toinen haittapuoli on Nissanin keskikyynärnojan puute, kun taas Toyota tekee. Toisin kuin kilpailija, Juke ja kaksivyöhykeilmastointi eivät voi.
Mutta tämä auto on niin anteeksiantavainen, kun tarkastellaan ohjaamon muotoilua sulavilla linjoillaan ja alkuperäisillä yksityiskohdilla, kuten moottoripyörän polttoainesäiliön muotoisella keskustunnelilla. Edes kova muovi ei ole ärsyttävää, sillä se nostaa heti tunnelmaa. Myös ulottuvuuden säädön puutteesta huolimatta mukava istuma-asento on helppo löytää, ja tiukasti istuva Nissan-istuin on parempi kuin Toyotassa. Katon ja Juken ei tarvitse kumartua laskeutuessaan. Ratin takana oleva s-HR-geometria on kuitenkin vielä hieman parempi ohjauspyörän säädön ansiosta. Ja tuolit ovat erittäin hyviä.
Toisella rivillä Toyota on huomattavasti tilavampi. Joten jos 180 cm henkilö säätää etuistuimen itselleen ja vaihtaa takaisin, polvien eteen jää noin 8-10 cm, kun taas Nissanissa samalla raolla järjestys säilyy. C-HR:n yläpuolella sama 8-10 cm ja Jukessa 5-6 cm, mutta jos yrität laittaa sen (pään) Nissanilla niskatukeen, ei tapahdu mitään – katto romahti päähän. Toyotalla ei ole tätä ongelmaa, mutta sohva on mukavampi. Siksi on parempi kuljettaa aikuisia matkustajia takaapäin C-HR:ssä. Mutta Jukassa tämä onnistuu vain hätätilanteessa. Lapset viihtyvät siellä kuitenkin hyvin.
Mutta kärjessä olevan tavaratilan tilavuus tulee Nissanilta. Jos avaat kilpailijamme, sivukonttorin viides ovi näyttää melkein samalta, mutta Juke tarjoaa miellyttävän yllätyksen kolmiulotteisena lattian alla olevan tilan muodossa, johon voi sijoittaa paljon tavaraa piilottaen sen uteliailta katseilta. Jos nostamme toista kerrosta, se näkyy "vapaamatkustaja"-osiossa. Myös Toyotalla on se, mutta se sijaitsee heti ensimmäisen (ja ainoan) kerroksen alla. Crossoverin lisäämiseksi sohvan takana on taitettava.
Ei Yhden ulkonäkö
Kaupungissa tunnelmallinen 117 hevosvoiman Nissan-moottori riittää silmille. Moottori pyörii reippaasti, ja se auttaa onnistuneesti portaattomalla variaattorilla. Ja vain metropolin ulkopuolella, jossa nopeudet kasvavat, intensiivisillä ohituksilla pito alkaa puuttua. CVT näyttää tehonsyötön suurimmalla vääntömomentilla, mutta auto kiihtyy hitaasti moottorin ulvoessa kovaa ja rasittavasti. Juken ohittava kuljettaja on siis laskettava suurella marginaalilla.
Toyota, huolimatta moottorin koosta, tehosta ja vääntömomentista kaupunkiolosuhteissa, ei käytännössä eroa vihollisesta. Moottori vetää ja CVT välittää välityssuhteen. Lisäksi vaihteistoasetukset HR:llä näyttävät olevan jopa melankolisempia kuin Jukessa, koska polttoaineen toimitus ei ole yhtä nopeaa, vaikka taukoa ei näytä olevankaan. Avaa moottorin kaupungin ulkopuolella, missä, toisin kuin Nissanissa, ohittaminen ei ole ongelma. Moottori ei häiritse, koska se kuulostaa paremmalta, koska se käy harvoin suurella nopeudella.
Mutta Juke lähtee mutkaiselle tielle. Molemmat autot tekevät bageleita noin 2,8 kierrosta lukosta lukkoon, mutta Nissanin ohjaus tuntuu terävämmältä. Tämä johtuu siitä, että jousituksen jäykistymisen vuoksi tämä maastoauto reagoi kuljettajan käsien liikkeisiin kuin vihollinen. Lisäksi Juke-bagelilla on voimakkaampi reaktiovaikutus, joka parantaa urheilutunnelmaa ja on paremmin opettavainen. Yhdessä Nissanin tiukasti säädetyn alustan kanssa filigraani hallitsee vaihtelevan kaarevuuden läpikäyviä kaarteita, mikä on valtava ilo kuljettajalle.
Toyota-ohjaus enemmän taustaa, erittäin informatiivinen ei eroa. Tätä ei kuitenkaan vaadita, koska c-HR saarnaa täysin erilaisia arvoja, joiden pääasia on, ettei kuljettajaa rasita. Hänen ei tarvitse tietää, mitä ohjauspyörästä tapahtuu, koska crossover tekee kaiken itse: se on tarkka käännöksissä ja tarttuu lentoradalle. Eli sitä hallitaan täydellisesti, ei vain piittaamattomasti.
Mitä tulee maastoon, koska osastoillamme on etuveto, sinun ei pitäisi odottaa heiltä saavutuksia. Toyota istui lumisateen jälkeen "vatsallaan" tavallisella Moskovan pihalla ja osoitti tämän täysin. Vapauttaaksemme hänet vietimme reilu puoli tuntia aktiiviseen työskentelyyn ja lapioimme lunta (lapion puuttuessa tein tämän manuaalisesti). Nissan samassa paikassa oli partaalla – kahden ylimääräisen sentin maavaran ansiosta.
Johtajan ajon Toyotalla odotetaan näkyvän parhaiten pienissä kolhuissa, joita hän tuskin huomaa. Isoilla töyssyillä kaikki ei kuitenkaan ole niin ruusuista, jopa normaalinopeudella se antaa melkoisen iskun, varsinkin takapenkillä. Kilpailijan taustaa vasten Nissan tuntuu vahvemmalta kuin "pieni", mutta "isolla" sen menetys ei ole niin suuri, ja kilpailijoidemme rikkinäisiä teitä verrataan, mikä osoittaa hyvää intensiteettiä. Äänieristyksen osalta kaikki on myös sujuvaa: molemmissa crossovereissa renkaista kuuluu pehmeä humina, ja moottorit käynnistyvät äänekkäästi vain suurilla nopeuksilla.
Jos laitamme kymmeniä, niin tämä testi voittaisi Toyotan, parannetun ergonomian ja tilavamman sisustuksen. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Koska Nissan rulitsya on niin suuri, että anteeksi kaikki muut puutteet. Mutta kun ottaa huomioon sen tosiasian, että se on huomattavasti halvempaa, valinnan tekeminen tulee vielä vaikeammaksi.
|
Tekniset tiedot Nissan Juke 1.6
Kokonaismitat, mm
|
4135х1765х1565
Akseliväli, mm
|
2530
Kääntösäde, m
|
10.7
Maavara, mm
|
180
Tavaratilan tilavuus, l
|
354
Omapaino, kg
|
1225
moottorin tyyppi
|
P4 diesel
Työtilavuus, cm3
|
1598
Max. teho, l. s./rpm
|
117/6000
Max. vääntömomentti, Nm/r/min
|
158/4000
Levy
|
teline
Lähettää
|
portaaton variaattori
Eturenkaat/takarenkaat
|
215/55 P17
Max. nopeus, km/h
|
170
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s
|
11.5
Polttoaineen kulutus (keskimääräinen), l/100 km
|
6.3
Säiliön tilavuus, l
|
46
|
|
Tekniset tiedot Auto Toyota C-HR 2.0
Kokonaismitat, mm
|
4360х1795х1565
Akseliväli, mm
|
2640
Kääntösäde, m
|
10.4
Maavara, mm
|
160
Tavaratilan tilavuus, l
|
297
Omapaino, kg
|
1420
moottorin tyyppi
|
P4 diesel
Työtilavuus, cm3
|
1987
Max. teho, l. s./rpm
|
148/6000
Max. vääntömomentti, Nm/r/min
|
189/3800
Levy
|
teline
Lähettää
|
portaaton variaattori
Eturenkaat/takarenkaat
|
215/65 R16 päällä
Max. nopeus, km/h
|
195
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s
|
yksitoista
Polttoaineen kulutus (keskimääräinen), l/100 km
|
6.9
Säiliön tilavuus, l
|
viisikymmentä
|