Test comparativo Toyota C-HR Nissan Juke – Auto Toyota c-HR Nissan Juke, come conquistare il cuore dei “bambini” giapponesi
L’elevata altezza da terra del Nissan Juke non è un ostacolo a una manovrabilità precisa e sconsiderata
Nel blocco climatico parametri "nascosti" delle modalità di guida
Altoparlanti Bose inseriti inclusi i poggiatesta
Nella seconda fila per gli adulti puoi andare, ma è meglio mettere i bambini
Le maniglie delle porte posteriori sono state infilate con successo nei montanti C
Sotto il pianale del bagagliaio Nissan ha un vano spazioso
Prova di guida su strada Nissan Juke nel 2017
Toyota CH-R funziona in modo sicuro e affidabile, offrendo comfort e tranquillità al conducente e ai passeggeri
Un display touchscreen da 8 pollici domina l’abitacolo
Spie installate nello specchio
La seconda fila, nonostante le dimensioni compatte del crossover, è molto ospitale
Come un concorrente della Toyota, le maniglie delle porte sono nascoste nei montanti C
Il bagagliaio è piccolo, quindi un bagaglio grande, è meglio non portarlo
Prova su strada, Toyota C-HR 2017
La redazione ringrazia l’amministrazione del country club Mechta Hills Club per il loro aiuto nell’organizzazione delle riprese
Alla vigilia dell’8 marzo, abbiamo preso per confronto i crossover, che sono guidati da rappresentanti della bella metà dell’umanità che possono essere visti più spesso degli uomini
Entrambe le auto sembrano molto luminose sull’orlo dello scioccante. E sebbene l’aspetto della Nissan Juke sia abituato da tempo e gli ultimi aggiornamenti non sono cambiati molto, il crossover sembra piuttosto fresco. La Toyota C-HR ha forme sfaccettate più audaci, ma la silhouette con il nemico è molto simile e le maniglie delle porte mascherate nei montanti C indicano chiaramente chi viene usata la toyotausa come oggetto da seguire.
Nissan Juke in vendita non c’è alternativa al 1,6 litri "aspirato" con una cilindrata di 117 CV. con., trazione anteriore e variatore continuo. Il pacchetto più conveniente è disponibile per 1.190.000 unità convenzionali e il più costoso per 1.359.000 unità convenzionali. Rispetto a un concorrente – quasi niente. Perché il c-HR più economico costa di più del Juke più costoso, se consideriamo la versione corretta. Tuttavia, oltre alla Nissan, puoi scegliere colori della carrozzeria più costosi e speciali inserti colorati sulla carrozzeria e nell’abitacolo, quindi costerà un po ‘di più delle auto Toyota più economiche, ma non di molto.
Quindi, s-h con un motore turbo da 1,2 litri con una capacità di 115 litri. con., trazione anteriore e cambio manuale a 6 marce è stimato in 1.367.000, e se scegli lo stesso motore con CVT e trazione integrale, il prezzo dell’auto salirà a 2.169.000! C’è anche un’opzione con un 2 litri "aspirato" da 148 cavalli, trazione anteriore e 1.756.000 CVT.Questo è esattamente quello che abbiamo preso per confronto come il più vicino al modello Juke in termini di tipo di guida, trasmissione e la natura della fonte di alimentazione. Vediamo se Toyota può giustificare il prezzo più alto.
Problemi di progettazione
In cabina, entrambi i rivali cercano di superarsi a vicenda nell’originalità delle scelte stilistiche. Così, gli interni della Toyota sorprendono con un tripudio di linee senza precedenti per il marchio, un diamante in rilievo su porte e soffitto e un grande tablet touchscreen da 8 pollici sporgente al centro del pannello frontale. In breve, gli amanti dei gadget apprezzeranno. Ma la superba qualità costruttiva e la plastica morbida sono positive senza eccezioni. L’unica lamentela: a causa del tetto basso, quando atterri nel salone, applica regolarmente prima con la testa sull’arco.
Con ergonomia con ordine HR. I comandi sono facilmente accessibili a tutti i tasti, gli alzacristalli elettrici sono automatici e retroilluminati e il volante è regolabile sia in inclinazione che in estensione. Sembrerebbe che chissà quali conquiste, ma i finestrini Juke dell’alzacristallo automatico (con tasti retroilluminati) sono solo driver e volante, non puoi assegnarli tu stesso. Non è visibile al buio e il joystick di controllo dello specchio. E la posizione delle chiavi, i sedili riscaldati tra i sedili anteriori ti tengono distratto dalla strada quando lo accendi o lo spegni. Un altro aspetto negativo è la mancanza di un bracciolo centrale di Nissan, mentre Toyota lo fa. A differenza del rivale, Juke e il climatizzatore a doppia zona non possono.
Ma questa vettura è così clemente, guardando il design dell’abitacolo con le sue linee slanciate e dettagli originali, come il tunnel centrale a forma di serbatoio di una moto. Anche la plastica dura non è fastidiosa, perché solleva immediatamente l’umore. Inoltre, nonostante la mancanza di regolazione della portata, è facile trovare una posizione di seduta comoda e il sedile Nissan aderente è migliore della Toyota. Roof e Juke non devono piegarsi durante l’atterraggio. Tuttavia, la geometria s-HR dietro al volante è ancora leggermente migliore grazie alla regolazione del volante. E le sedie sono molto buone.
Nella seconda fila, la Toyota è notevolmente più spaziosa. Quindi, se una persona di 180 cm regola da sé il sedile anteriore e cambia indietro, rimarranno circa 8-10 cm davanti alle sue ginocchia, mentre in Nissan con lo stesso spazio rimarrà l’ordine. Overhead su C-HR, stesso 8-10 cm e Juke 5-6 cm, ma se provi Nissan a metterlo (testa) sul poggiatesta, non succede nulla: il soffitto è crollato sulla testa. Toyota non ha questo problema, ma il divano è più accogliente. Pertanto, è meglio trasportare passeggeri adulti da dietro in C-HR. Ma a Juka questo può essere fatto solo in caso di emergenza. Tuttavia, i bambini si sentiranno abbastanza a loro agio lì.
Ma il volume del bagagliaio in testa viene da Nissan. Se apri i nostri rivali, la quinta porta del ramo sembra quasi la stessa, ma il Juke offre una piacevole sorpresa sotto forma di uno spazio tridimensionale sotto il pavimento dove puoi mettere molte cose, nascondendolo da occhi indiscreti. Se alziamo il secondo piano, apparirà nella sezione "free rider". Ce l’ha anche Toyota, ma si trova subito sotto il primo (e unico) piano. Per aumentare il crossover è dotato di ribaltamento nella parte posteriore del divano.
Non l’apparenza dell’Uno
In città, il suggestivo motore Nissan da 117 cavalli è sufficiente per gli occhi. Il motore gira velocemente e aiuta con successo con un variatore continuo. E solo fuori dalle metropoli, dove le velocità aumentano, con intensi sorpassi, la trazione comincia a mancare. Il CVT mostra l’alimentazione alla coppia massima, ma l’auto accelera lentamente con il motore che ulula forte e teso. Quindi il sorpasso di Juke va calcolato con ampio margine.
Toyota, nonostante il vantaggio in termini di cilindrata, potenza e coppia in condizioni urbane, praticamente non differisce dal nemico. Il motore tira e il CVT farà il rapporto di trasmissione. Inoltre, le impostazioni della trasmissione, con HR, sembrano essere ancora più malinconiche rispetto al Juke a causa della risposta all’erogazione del carburante non così veloce, anche se non sembra esserci una pausa. Apre il motore fuori città, dove, a differenza di Nissan, i sorpassi non sono un problema. Il motore non dà fastidio perché suona meglio dato che raramente va ad alta velocità.
Ma Juke intraprende una strada tortuosa. Entrambe le auto fanno bagel circa 2,8 giri da serratura a serratura, ma lo sterzo della Nissan si sente più affilato. Questo perché, a causa dell’irrigidimento delle sospensioni, questo SUV reagisce al movimento delle mani del guidatore rispetto a quello del nemico. Inoltre, il Juke bagel ha un effetto di reazione più intenso, che migliora l’umore sportivo ed è più educativo. In combinazione con il telaio ottimizzato di Nissan, la filigrana si adatta a curve di curvatura variabile, il che è un enorme piacere per il guidatore.
Toyota che guida più background, molto informativo non diverso. Tuttavia, ciò non è richiesto, poiché c-HR predica valori completamente diversi, il cui punto principale è non sforzare il conducente. Non ha bisogno di sapere cosa sta succedendo dal volante, perché il crossover fa tutto da solo: è preciso in curva e si aggrappa alla traiettoria. Cioè, è gestito perfettamente, ma non in modo avventato.
Per quanto riguarda il terreno, dato che i nostri reparti sono dotati di trazione anteriore, non dovresti aspettarti imprese da loro. La Toyota, dopo una nevicata, si è seduta sulla "pancia" in un normale cortile di Mosca, lo ha dimostrato al meglio. Per liberarla, abbiamo trascorso una buona mezz’ora a lavorare attivamente, spalando la neve (in assenza di una pala, l’ho fatto manualmente). Nissan nello stesso posto era sull’orlo, grazie a due centimetri aggiuntivi di altezza da terra.
La corsa del leader su Toyota dovrebbe essere più evidente sui piccoli dossi che si accorge a malapena. Sui grossi dossi, però, non tutto è così roseo, anche a velocità normale sferra un bel colpo, soprattutto sui sedili posteriori. Sullo sfondo di un concorrente, Nissan si sente più forte del "piccolo", ma sul "grande" la sua perdita non è così grande e le strade francamente dissestate dei nostri concorrenti vengono confrontate, mostrando una buona intensità. Anche in termini di isolamento acustico, tutto è liscio: entrambi i crossover hanno un leggero ronzio delle gomme e i motori si avviano rumorosamente solo alle alte velocità.
Se ne inserissimo dozzine, questo test vincerebbe la Toyota, una migliore ergonomia e interni più spaziosi. In realtà, però, non tutto è così semplice. Perché Nissan rulitsya è così grande che perdona tutte le altre carenze. Ma se si considera il fatto che è molto più economico, fare una scelta diventa ancora più difficile.
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Specifiche Nissan Juke 1.6
Dimensioni d’ingombro, mm
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4135x1765x1565
Interasse, mm
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2530
Raggio di sterzata, m
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10.7
Altezza da terra, mm
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180
Volume del tronco, l
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354
Peso a vuoto, kg
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1225
tipo di motore
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P4 diesel
Volume di lavoro, cm3
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1598
Massimo potere, l. s./rpm
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117/6000
Massimo coppia, Nm/giri/min
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158/4000
Disco
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cremagliera
Trasmissione
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variatore continuo
Pneumatici anteriori/posteriori
|
215/55 P17
Massimo velocità, km/h
|
170
Accelerazione 0-100 km/h, s
|
11.5
Consumo di carburante (medio), l/100 km
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6.3
Volume del serbatoio, l
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46
|
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Specifiche Auto Toyota C-HR 2.0
Dimensioni d’ingombro, mm
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4360x1795x1565
Interasse, mm
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2640
Raggio di sterzata, m
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10.4
Altezza da terra, mm
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160
Volume del tronco, l
|
297
Peso a vuoto, kg
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1420
tipo di motore
|
P4 diesel
Volume di lavoro, cm3
|
1987
Massimo potere, l. s./rpm
|
148/6000
Massimo coppia, Nm/giri/min
|
189/3800
Disco
|
cremagliera
Trasmissione
|
variatore continuo
Pneumatici anteriori/posteriori
|
215/65 R16 in poi
Massimo velocità, km/h
|
195
Accelerazione 0-100 km/h, s
|
undici
Consumo di carburante (medio), l/100 km
|
6.9
Volume del serbatoio, l
|
cinquanta
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