Унікальне, але марне мистецтво: французька колісна автотехніка Другий світовий

На відміну від керівництва автомобільної промисловості СРСР військове відомство Франції в 1935 знайшло в собі сили відмовитися від застарілих напівгусеничних машин і переключитися на повнопривідні автомобілі та колісні тягачі, які принесли їй гідне місце у світі зі створення унікальних зразків армійської автотехніки.

Створення французьких машин підвищеної прохідності починалося в 1920-і роки, коли сміливі мандрівники на своїх крихких триосках їздили пісками Сахари. Потім настала черга автомобілів з усіма провідними односхилими колесами, бортовими передачами і здвоєними бампер-катками для полегшення їзди по пересіченій місцевості. Цю роботу перервала капітуляція Франції 14 червня 1940 і наступна окупація країни, але по ряду всюдиходів вона тривала аж до перемоги.

Найефективніший артилерійський тягач Hotchkiss W15T із традиційним правостороннім розташуванням органів управління

Тривісні автомобілі Lorraine (1934-1941 рр.)

У середині 30-х у французьких кавалерійських частинах з'явилися автомобілі супроводу, які фірма Lorraine-Dietrich придбала за ліцензією у чехословацького заводу Tatra і перейменувала на Lorraine 72. Їх основою була модель Т72 (6х4) з 30-сильним двигуном повітряного охолодження, центральною хребтовою рамою та незалежною підвіскою всіх коліс.

Машина Lorraine 72 чехословацького походження застосовувалася у більшості військових з'єднань Франції. 1935 рік

Через два роки компанія «Лоррен-Дітріх» розпочала складання досвідчених вантажівок Т28 (6х4) у вкороченому виконанні Lorraine 28 з мотором водяного охолодження в 63 сили. На ньому монтували закриті 10-місні кузови-фургони із засобами зв'язку, цистерни та дорожні евакуатори. До 1941 року зібрали 384 машини.

Штабний автомобіль Lorraine 28 на базі тритонки Tatra-28 зі стандартним кузовом та радіостанцією. 1938 рік

Колісна автотехніка фірми Latil (1934-1944 рр.)

Велика військова програма компанії «Латіль» вивела її в лідери з виробництва легких та середніх дво- та триосних повнопривідних тягачів та армійських всюдиходів різного призначення.

KTL4 (1934-1940 рр.)

Сімейство тягачів KTL народилося в 1924-му, коли звичайний трактор був перетворений на дорожній тягач TL (4х4) з усіма керованими колесами та литими шинами. У 30-ті з'явився 36-сильний варіант KTL4 для буксирування гармат з двомісною або подовженою кабіною з м'яким верхом на вісім осіб та лебідкою.

Легкий артилерійський тягач Latil KTL4 на пневматичних шинах із сідельним зчіпним пристроєм. 1934 рік

М2TL6 (1934-1940 рр.)

Короткобазний артилерійський тягач М2TL6 (4х4) був створений шляхом встановлення на шасі KTL4 нового двигуна 67 сил, шестиступінчастої коробки передач, різних варіантів кабін та бортових кузовів.

Артилерійський тягач Latil M2TL6 з відкритим кузовом та місцем для чотирьох осіб бойового розрахунку гармати. 1936 рік

M7T1 (1938-1940, 1944 рр.)

П'ятимісний автомобіль М7Т1 (4х4) був поєднанням штабної машини зі швидкохідним тягачем для кавалерійських підрозділів. Його обладнали 50-сильним мотором, блокуванням диференціалів, пружинною підвіскою всіх коліс та гідроприводом гальм. До кінця 1940-го виготовили 170 автомобілів, а після окупації зібрали ще 300 одиниць.

Latil M7T1 з лівим переднім поворотним сидінням для розкладання документів за центральним столом. 1940 рік

M2TZ (1938-1940 рр.)

Компактний 67-сильний тягач М2TZ (6х6) застосовувався для буксирування знарядь калібру 75-90 мм та причепів із легкими танками. Його оснастили чотириступінчастою коробкою передач, двоступінчастою роздатковою з трьома диференціалами і короткими бортовими або закритими кузовами для бойових розрахунків систем, що буксируються.

Короткобазний тягач Latil M2TZ із закритим кузовом для перевезення особового складу та боєприпасів. 1937 рік

На цьому шасі збирали також ремонтно-евакуаційні машини із заднім механічним краном та барабанною лебідкою, а також підйомно-транспортні засоби для перевезення амуніції. До травня 1940 року було виготовлено 79 машин M2TZ.

Машина M2TZ для військово-морських батарей із системою навантаження снарядів калібру 90 мм. 1938 рік

До капітуляції Latil встиг зібрати десять 50-сильних штабних машин М7Z1 (6х6) для буксирування 25-мм зенітних гармат або несення в великих відсіках кузова знарядь калібру до 47 мм, а також бойових розрахунків та боєзапасу.

Штабний Latil M7Z1 із заднім відсіком кузова та центральним столом для офіцерського складу. 1940 рік

Перше тривісне сімейство фірми Laffly (1934-1940 рр.)

Основою військової неброньованої автотехніки була програма військового відомства зі створення “системи колісних всюдихідних машин з тотальним зчепленням” для заміни гужової тяги в артилерії, доставки піхоти та підтримки дій кавалерії. Головним розробником та виробником була призначена маловідома фірма Laffly, яка мала угоду про кооперацію з компанією Hotchkiss.

Перше сімейство склали шість типів уніфікованих триосних армійських автомобілів та тягачів з колісними формулами 6х4 та 6х6, що включали півтора десятки виконань та більше ста версій.

Армейський тягач Laffly S15T (6х6), що зберігся, з бортовими передачами та індивідуальним приводом кожного колеса

Головним дивом машин «Лаффлі» була система приводу задніх провідних коліс, яку запатентував угорський інженер Зігмунд Холлош. Вона складалася з двох поздовжніх карданних валів з обох боків трубчастої рами шасі та чотирьох коліс, підвішених на кінцях напівеліптичних ресор. Крутний момент до кожного з них передавали бортові конічні пари і півосі, що гойдалися. Передні колеса з поперечною балкою також приводились бортовими карданами.

Перший короткобазний 80-сильний тягач Laffly S35C (6х4) було збудовано влітку 1934 року. За ним були прототипи базових машин S15C (6х4), S15R, S15T і S35T (6х6), схвалені військовим відомством. Їхній випуск почався в 37-му і тривав до середини 1940 року.

Один з перших автомобілів Laffly – санітарна машина S15C із задніми провідними колесами та поздовжніми ношами. 1936 рік

Першими в великому сімействі «Лаффлі» були штабні та розвідувальні автомобілі S15R (6х6). Їх оснастили двигуном «Гочкісс» в 52 сили, відкритим кузовом для офіцерів, що розташовувалися в центральній частині салону з ящиком для документів, відкидним лобовим вікном, заднім багажником, двома або чотирма бічними колесами, що підтримували. Їх зібрали у кількості 576 одиниць.

Розвідувальна машина Laffly S15R першого випуску із відкритим шестимісним кузовом. 1935 рік

Автомобіль Laffly S15R з радіостанцією для коригування артилерійського вогню та запасним колесом заднього розташування

Друге місце в цьому сімействі займав легкий п'ятимісний тягач S15T для буксирування гармат калібру 75-105 мм, який обладнали вантажопасажирським кузовом з чотирма бічними напівдверями, об'ємним заднім відсіком для зчіпних пристроїв і амуніції, знімним брезентом. Усього було збудовано 411 машин.

Легкі тягачі Laffly S15T з двосекційними кузовами та 75-мм гарматами на параді 14 липня 1939 року в Парижі.

До цієї категорії належали також станції телефонного зв'язку S15L та «колоніальні» тягачі на шасі S15T з бічними отворами замість дверей.

Зовнішньо звичайний тягач Laffly S15T, підготовлений до відправки у французьку колонію Чад. 1939 рік

Подовжений 68-сильний транспортер першого випуску S20TL для кавалерійських частин і буксирування легкого озброєння оснащувався високобортним 10-місним кузовом з дверцятами або бічними отворами, а також ящиками для боєприпасів. За потреби в ньому розміщували гармати калібру 25-60 мм. Загалом зібрали 440 машин.

Базовий автомобіль Laffly S20TL із відкритим високобортним суцільнометалевим кузовом. 1937 рік

Одночасно до травня 1940-го фірма Hotchkiss займалася комплектацією та складанням 190 спеціальних машин S20TL для штабних цілей, перевезення піхоти, фургонів телефонного зв'язку, автоцистерн та автомобілів для експлуатації в пісках Сахари.

Пізній штабний варіант S20TL з високим дахом та чотирма дверними отворами конструкції фірми Hotchkiss. 1939 рік

Автоцистерна Hotchkiss на шасі S20TL з ємностями зі сталі або легких сплавів місткістю 1450 та 1900 літрів. 1940 рік

Середній артилерійський тягач S25T для буксирування знарядь калібру 105-155 мм постачався мотором «Лаффлі» у 60 сил, закритим кузовом з двома бічними дверима та однією вузенькою, що веде у відсік для восьми чоловік бойового розрахунку. Їх збудували у 108 примірниках.

Середній тягач Laffly S25T з кузовом фургонного типу з двома поздовжніми лавами та чотиритонною лебідкою. 1938 рік

Тяжкий 100-сильний варіант S35T для роботи з 155-мм гаубицями в серійній версії був обладнаний тридверним кузовом та 22-дюймовими колесами. У варіанті евакуатора застосовувався задній механічний кран та шеститонна лебідка. Випущено 225 таких машин.

Тягач Laffly S35T першого випуску з металевим кузовом для бойового розрахунку та перевезення снарядів. 1937 рік

Модернізований тягач S45T оснастили форсованим до 110 сил мотором з алюмінієвою головкою блоку, вакуумним підсилювачем гальм та закритим кузовом. Танковий ремонтно-евакуаційний варіант із відкритою кабіною, заднім краном-балкою та 6,5-тонною лебідкою міг евакуювати з поля бою пошкоджену техніку масою до 30 тонн та буксирувати танк B1.

Важка евакуаційна машина Laffly S45T із сталевим відсіком для баласту та п'ятитонним краном. 1939 рік

Двохосне сімейство Laffly/Hotchkiss (1938-1940 рр.)

На фірмі “Лаффлі” створення двовісного повнопривідного сімейства почалося в травні 1937-го, коли з'явилася досвідчена штабна машина R15R з 52-сильним двигуном. Одночасно на «Гочкіссі» створили свій прототип L480H, що відрізнявся формою кузова, коробкою передач та типом шин.

Досвідчена двовісна машина Laffly R15R із двигуном Hotchkiss. 1936 рік

Другий варіант Hotchkiss L480H із зміненими деталями кузова. 1937 рік

З урахуванням цих розробок влітку 1938-го почалася дрібносерійна збірка розвідувальних машин Laffly V15R і тягачів V15T (4х4) з 56-сильним двигуном «Гочкісс» і основними агрегатами ходової частини з карданними валами і напівосями, що гойдали половосів.

Випробування розвідувальної машини Laffly V15R другого покоління із відкритим п'ятимісним кузовом. 1938 рік

Laffly V15R з передньою пружинною підвіскою та дверними отворами в кузові розвивав рекордну швидкість 79 км/год.

До кінця 1940 року на фірмі «Гочкісс» зібрали 63 автомобілі V15R і близько 200 машин V15T. Крім того, їх випуском займалася маловідома «легкова» фірма La Licorne, яка виготовила 150 всюдиходів.

Тягач Licorne V15T, ідентичний машині Laffly, на навчаннях кавалерійських підрозділів на півдні Франції. 1941 рік

Друге тривісне сімейство фірми Hotchkiss (1938-1944, 1946 рр.)

З 1938 року фірма «Гочкісс» за ліцензією «Лаффлі» випускала низькорамні штабні машини W15R та тягачі W15T (6х6) з колишнім мотором 56 к.с. та приводом кожного колеса. Їх головними відмінностями були змінені шестимісні кузови і нова передня підвіска важеля-пружинна, що дозволила знизити висоту кузова без скорочення дорожнього просвіту.

Низькопрофільний тягач Hotchkiss W15T із передньою незалежною підвіскою. 1939 рік (фото Музею бронетехніки в Сомюрі)

До окупації на «Гочкіссі» вдалося виготовити 148 машин обох типів. Крім них компанія Citroеn зібрала ще 50 тягачів W15T із власними 1,9-літровими моторами, коробками передач та високими кузовами.

Тягач Citroеn W15T з протитанковою 25-мм гарматою, що випускався з грудня 1939 по травень 1940 року

У травні 40-го останнім акордом стали артилерійські установки з поворотними вежами з подвійною бронею та протитанковими 47-мм гарматами, побудовані у 70 зразках на спеціальному шасі W15TCC із відкритою тильною частиною кабіни.

Самохідне напівброньоване встановлення Hotchkiss W15TCC з відкритими місцями для бойового розрахунку. 1940 рік

До червня 40-го майже вся французька військова техніка залишилася на полі бою під Дюнкерком, але найдосконаліші машини продовжували надходити в розпорядження Вермахту до 1944 року.

На великій фотографії – найбільший і потужний 110-сильний автомобіль Laffly S45T для ремонту важкої техніки в польових умовах, що поєднує функції танкового евакуатора.

У статті використано лише автентичні чорно-білі ілюстрації, натурні кольорові фотографії виконані автором.