Art unique mais inutile : les véhicules à roues français de la Seconde Guerre mondiale
Contrairement au leadership de l’industrie automobile de l’URSS, le département militaire français en 1935 a trouvé la force d’abandonner les véhicules semi-chenillés obsolètes et de passer aux véhicules à traction intégrale et aux tracteurs à roues, ce qui lui a valu une place digne dans le monde. dans la création d’échantillons uniques de véhicules de l’armée.
La création de véhicules tout-terrain français a commencé dans les années 1920, lorsque de courageux voyageurs sur leurs fragiles tricycles ont parcouru les sables du Sahara. Puis vint le tour des voitures à roues simples à traction intégrale, transmissions finales et doubles rouleaux de pare-chocs pour une conduite plus facile sur les terrains accidentés. Ce travail a été interrompu par la capitulation de la France le 14 juin 1940 et l’occupation du pays qui a suivi, mais pour un certain nombre de véhicules tout-terrain, il s’est poursuivi jusqu’à la victoire.
Le tracteur d’artillerie à conduite à droite conventionnel Hotchkiss W15T le plus efficace
Voitures lorraines à trois essieux (1934-1941)
Au milieu des années 30, des véhicules d’escorte apparaissent dans les unités de cavalerie françaises, que Lorraine-Dietrich acquiert sous licence de l’usine tchécoslovaque Tatra et rebaptise Lorraine 72. Leur base était le modèle T72 (6×4) avec un moteur refroidi par air de 30 chevaux, un cadre central de la colonne vertébrale et une suspension indépendante de toutes les roues.
La machine Lorraine 72 d’origine tchécoslovaque a été utilisée dans la plupart des formations militaires françaises. 1935
Deux ans plus tard, la société Lorraine-Dietrich a commencé à assembler des camions expérimentaux T28 (6×4) dans une version raccourcie Lorraine 28 avec un moteur refroidi à l’eau de 63 chevaux. Des fourgonnettes fermées de 10 places avec du matériel de communication, des réservoirs et des dépanneuses routières y étaient montées. Jusqu’en 1941, 384 voitures ont été assemblées.
Voiture d’état-major Lorraine 28 basée sur un Tatra-28 de trois tonnes avec une carrosserie standard et une station de radio. 1938
Véhicules à roues de la société Latil (1934-1944)
Le vaste programme militaire de la société Latil en a fait un leader dans la production de tracteurs à traction intégrale légers et moyens à deux et trois essieux et de véhicules tout-terrain de l’armée à des fins diverses.
KTL4 (1934-1940)
La famille de tracteurs KTL est née en 1924, lorsqu’un tracteur ordinaire a été transformé en tracteur routier TL (4×4) avec toutes les roues directrices et les pneus pleins. Dans les années 30, une version de 36 chevaux du KTL4 est apparue pour tracter des canons avec une cabine double ou allongée avec une capote pour huit personnes et un treuil.
Tracteur d’artillerie légère Latil KTL4 sur pneumatiques avec sellette d’attelage. 1934
М2TL6 (1934-1940)
Le tracteur d’artillerie à empattement court M2TL6 (4×4) a été créé en installant un nouveau moteur de 67 chevaux, une boîte de vitesses à six rapports, diverses options de cabine et des carrosseries latérales sur le châssis KTL4.
Tracteur d’artillerie Latil M2TL6 avec un corps ouvert et une place pour quatre personnes de l’équipage de combat du canon. 1936
M7T1 (1938-1940, 1944)
Le véhicule cinq places M7T1 (4×4) était une combinaison d’un véhicule de commandement avec un tracteur à grande vitesse pour les unités de cavalerie. Il était équipé d’un moteur de 50 chevaux, de blocages de différentiel, d’une suspension à ressort sur toutes les roues et de freins hydrauliques. Jusqu’à la fin de 1940, 170 voitures ont été fabriquées et après l’occupation, 300 autres unités ont été assemblées.
Latil M7T1 avec siège pivotant avant gauche pour déplier les documents sur la table centrale. 1940
M2TZ (1938-1940)
Le tracteur compact M2TZ (6×6) de 67 chevaux était utilisé pour tracter des canons de calibre 75-90 mm et des remorques avec des chars légers. Il était équipé d’une boîte de vitesses à quatre vitesses, d’une boîte de transfert à deux vitesses avec trois différentiels et de corps courts à plat ou fermés pour les équipages de combat des systèmes remorqués.
Tracteur à empattement court Latil M2TZ à carrosserie fermée pour le transport de personnel et de munitions. 1937
Sur ce châssis, ils ont également monté des véhicules de réparation et de dépannage avec une grue mécanique arrière et un treuil à tambour, ainsi que des véhicules de levage pour le transport de munitions. Jusqu’en mai 1940, 79 machines M2TZ ont été fabriquées.
Véhicule M2TZ pour batteries navales avec système de rechargement 90mm. 1938
Avant la reddition, Latil a réussi à assembler dix véhicules d’état-major M7Z1 (6×6) de 50 chevaux pour remorquer des canons antiaériens de 25 mm ou transporter des canons d’un calibre allant jusqu’à 47 mm dans de vastes compartiments corporels, ainsi que des équipages de combat et des munitions.
Personnel Latil M7Z1 avec un compartiment de carrosserie arrière et une table centrale pour les officiers. 1940
La première famille à trois essieux de la société Laffly (1934-1940)
La base des véhicules militaires non blindés était le programme du département militaire visant à créer un « système de véhicules tout-terrain à roues à adhérence totale » pour remplacer la traction hippomobile dans l’artillerie, livrer l’infanterie et soutenir les opérations de cavalerie. La société peu connue Laffly, qui avait un accord de coopération avec Hotchkiss, a été nommée développeur et fabricant principal.
La première famille se composait de six types de véhicules et de tracteurs militaires unifiés à trois essieux avec des formules de roues 6×4 et 6×6, qui comprenaient une douzaine de versions et demie et plus d’une centaine de versions.
Le tracteur militaire conservé Laffly S15T (6×6) avec transmissions finales et entraînement individuel pour chaque roue
La principale curiosité des machines Laffley était le système de traction arrière, breveté par l’ingénieur hongrois Sigmund Hollosh. Il se composait de deux arbres à cardan longitudinaux de part et d’autre du châssis tubulaire et de quatre roues suspendues aux extrémités de ressorts semi-elliptiques. Le couple à chacun d’eux était transmis par des paires coniques embarquées et des arbres d’essieu oscillants. Les roues avant à traverse étaient également entraînées par des cardans latéraux.
Le premier tracteur à empattement court de 80 chevaux Laffly S35C (6×4) a été construit à l’été 1934. Elle a été suivie par des prototypes des machines de base S15C (6×4), S15R, S15T et S35T (6×6), approuvées par le département militaire. Leur libération a commencé dans le 37e et s’est poursuivie jusqu’au milieu de 1940.
L’un des premiers véhicules Laffly était l’ambulance S15C à propulsion arrière et une civière longitudinale. 1936
Les premiers de la vaste famille Laffley étaient les véhicules de commandement et de reconnaissance S15R (6×6). Ils étaient équipés d’un moteur Hotchkiss de 52 chevaux, d’une carrosserie ouverte pour les officiers située dans la partie centrale de la cabine avec une boîte à documents, un pare-brise rabattable, un coffre arrière, deux ou quatre roues de support latérales. Ils ont été collectés à hauteur de 576 unités.
Véhicule de reconnaissance Laffly S15R de la première version avec un corps ouvert à six places. 1935
Voiture Laffly S15R avec une station radio pour régler les tirs d’artillerie et une roue de secours montée à l’arrière
La deuxième place de cette famille était occupée par un tracteur léger S15T à cinq places pour remorquer des canons de calibre 75-105 mm, qui était équipé d’une carrosserie cargo-passager avec quatre demi-portes latérales, d’un grand compartiment arrière pour les dispositifs d’attelage et munitions, un auvent en toile amovible et une «roue de secours» sur la paroi arrière de la carrosserie. Au total, 411 véhicules ont été construits.
Tracteurs légers Laffly S15T à carrosserie en deux parties et canons de 75 mm au défilé du 14 juillet 1939 à Paris
Cette catégorie comprenait également les centraux téléphoniques S15L et les tracteurs «coloniaux» sur le châssis S15T avec des ouvertures latérales au lieu de portes.
Extérieurement, un tracteur Laffly S15T ordinaire, préparé pour l’expédition vers la colonie française du Tchad. 1939
Le transporteur allongé de 68 chevaux du premier S20TL de production pour les unités de cavalerie et le remorquage d’armes légères était équipé d’une carrosserie haute de 10 places avec portes battantes ou ouvertures latérales, ainsi que de boîtes à munitions. Si nécessaire, des canons de calibre 25-60 mm y étaient placés. En général, 440 voitures ont été assemblées.
La voiture de base Laffly S20TL avec une carrosserie entièrement métallique à parois hautes ouvertes. 1937
Dans le même temps, jusqu’en mai 1940, Hotchkiss était engagé dans l’achèvement et l’assemblage de 190 véhicules spéciaux S20TL à des fins d’état-major, transportant de l’infanterie, des fourgons téléphoniques, des camions-citernes et des véhicules pour opérer dans les sables du Sahara.
Version tardive du siège social du S20TL avec un toit haut et quatre portes conçues par Hotchkiss. 1939
Camion citerne Hotchkiss sur châssis S20TL avec réservoirs acier ou alliage léger d’une capacité de 1450 et 1900 litres. 1940
Le tracteur d’ artillerie moyen S25T pour remorquer des canons de calibre 105-155 mm était équipé d’un moteur Laffley de 60 chevaux, d’une carrosserie fermée avec deux portes latérales et une étroite menant à un compartiment pour huit membres d’équipage de combat. Ils ont été construits en 108 exemplaires.
Tracteur moyen Laffly S25T avec une carrosserie de type fourgon avec deux bancs longitudinaux et un treuil de quatre tonnes. 1938
La version lourde de 100 chevaux du S35T pour travailler avec des obusiers de 155 mm dans la version de production était équipée d’une carrosserie à trois portes et de roues de 22 pouces. Dans la version de la dépanneuse, une grue mécanique arrière et un treuil de six tonnes ont été utilisés. 225 de ces machines ont été produites.
Tracteur Laffly S35T de la première production avec une carrosserie en métal pour l’équipage de combat et le transport d’obus. 1937
Le tracteur S45T amélioré était équipé d’un moteur forcé jusqu’à 110 forces avec une tête de bloc en aluminium, un servofrein à dépression et un corps fermé. Une version de réparation et de récupération de chars avec une cabine ouverte, une grue à poutre arrière et un treuil de 6,5 tonnes pourrait évacuer du champ de bataille du matériel endommagé pesant jusqu’à 30 tonnes et remorquer le char B1.
Véhicule de dépannage lourd Laffly S45T avec une boîte de lestage en acier et une grue de cinq tonnes. 1939
Famille Laffly/Hotchkiss à deux essieux (1938-1940)
À Laffley, la création d’une famille de traction intégrale à deux essieux a commencé en mai 1937, lorsqu’un véhicule d’état-major expérimental R15R avec un moteur de 52 chevaux est apparu. Dans le même temps, Hotchkiss a créé son propre prototype L480H, qui différait par la forme de la carrosserie, la boîte de vitesses et le type de pneu.
Machine expérimentale à deux essieux Laffly R15R avec moteur Hotchkiss. 1936
La deuxième version de Hotchkiss L480H avec des parties de carrosserie modifiées. 1937
Compte tenu de ces développements, à l’été 1938, l’assemblage à petite échelle de véhicules de reconnaissance Laffly V15R et de tracteurs V15T (4×4) a commencé avec un moteur Hotchkiss de 56 chevaux et les principaux trains de roulement avec arbres à cardan et arbres d’essieu oscillants, qui étaient moitiés d’unités similaires de versions à trois essieux.
Essais du véhicule de reconnaissance Laffly V15R de deuxième génération avec une carrosserie ouverte à cinq places. 1938
Laffly V15R avec suspension à ressort avant et ouvertures de porte dans la carrosserie a développé une vitesse record de 79 km / h
Jusqu’à la fin de 1940, 63 voitures V15R et environ 200 voitures V15T étaient assemblées à Hotchkiss. De plus, la société « passagers » peu connue La Licorne, qui fabriquait 150 véhicules tout-terrain, s’est engagée dans leur sortie.
Tracteur Licorne V15T, identique au Laffly, sur les exercices des unités de cavalerie dans le sud de la France. 1941
La deuxième famille à trois essieux de Hotchkiss (1938-1944, 1946)
Depuis 1938, la société Hotchkiss, sous licence Laffley, produit des véhicules d’état-major à châssis bas W15R et des tracteurs W15T (6×6) avec le même moteur de 56 ch. et entraînez chaque roue. Leurs principales différences étaient des carrosseries à six places modifiées et une nouvelle suspension à ressort de relevage avant, qui permettait d’abaisser la hauteur de la carrosserie sans réduire la garde au sol.
Tracteur Hotchkiss W15T à profil bas avec suspension avant indépendante. 1939 (photo du Musée des blindés de Saumur)
Avant l’occupation, Hotchkiss a réussi à produire 148 véhicules des deux types. En plus d’eux, Citroën a assemblé 50 autres tracteurs W15T avec leurs propres moteurs, boîtes de vitesses et carrosseries hautes de 1,9 litre.
Tracteur Citroen W15T avec canon antichar de 25 mm, produit de décembre 1939 à mai 1940
En mai 1940, les montures d’artillerie à tourelles pivotantes à double blindage et canons antichars de 47 mm, construites en 70 exemplaires sur un châssis spécial W15TCC à cabine arrière ouverte, devinrent le dernier accord.
Installation semi-blindée automotrice Hotchkiss W15TCC avec des places ouvertes pour l’équipage de combat. 1940
En juin 40, presque tout le matériel militaire français restait sur le champ de bataille près de Dunkerque, mais les véhicules les plus avancés restèrent à la disposition de la Wehrmacht jusqu’en 1944.
La photo de titre montre le véhicule Laffly S45T de 110 chevaux le plus grand et le plus puissant pour la réparation d’équipement lourd sur le terrain, qui combinait les fonctions d’un camion-citerne de remorquage.
L’article n’utilise que des illustrations authentiques en noir et blanc, des photographies couleur à grande échelle ont été prises par l’auteur.
