Ainutlaatuista mutta hyödytöntä taidetta: toisen maailmansodan ranskalaiset pyörillä varustetut ajoneuvot

Toisin kuin Neuvostoliiton autoteollisuuden johto, Ranskan sotilasosasto löysi vuonna 1935 voiman hylätä vanhentuneet puolitela-ajoneuvot ja siirtyä nelivetoisiin ajoneuvoihin ja pyörillä varustettuihin traktoreihin, mikä toi hänelle arvokkaan paikan maailmassa. luomalla ainutlaatuisia näytteitä armeijan ajoneuvoista.

Ranskalaisten maastoajoneuvojen luominen alkoi 1920-luvulla, kun rohkeat matkailijat haurailla kolmipyörillään matkustivat Saharan hiekoilla. Sitten tuli vuoro autoille, joissa oli nelivetoiset yksipyörät, päätelaitteet ja kaksoispuskurirullat helpottamaan ajoa epätasaisessa maastossa. Tämän työn keskeytti Ranskan antautuminen 14. kesäkuuta 1940 ja sitä seurannut maan miehitys, mutta useiden maastoajoneuvojen osalta se jatkui voittoon asti.

Tehokkain Hotchkiss W15T perinteinen oikealta ohjattava tykistötraktori

Kolmiakseliset Lorraine-autot (1934-1941)

30-luvun puolivälissä saattoajoneuvot ilmestyivät ranskalaisiin ratsuväkiyksiköihin, jotka Lorraine-Dietrich osti lisenssillä Tšekkoslovakian Tatran tehtaalta ja nimettiin uudelleen Lorraine 72:ksi. Niiden perustana oli T72 (6×4) -malli, jossa oli 30 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori, keskusselkärunko ja kaikkien pyörien riippumaton jousitus.

Tšekkoslovakialaista Lorraine 72 -konetta käytettiin useimmissa ranskalaisissa sotilaskokoonpanoissa. 1935

Kaksi vuotta myöhemmin Lorraine-Dietrich-yhtiö alkoi koota kokeellisia T28 (6×4)-kuorma-autoja lyhennetyssä Lorraine 28 -versiossa, jossa oli 63 hevosvoiman vesijäähdytteinen moottori. Siihen asennettiin suljetut 10-paikkaiset pakettiautot viestintälaitteineen, tankkeja ja hinausautoja. Vuoteen 1941 asti koottiin 384 autoa.

Henkilöauto Lorraine 28 perustuu kolmen tonnin Tatra-28:aan vakiokorilla ja radioasemalla. 1938

Latil-yhtiön pyörälliset ajoneuvot (1934-1944)

Latil-yhtiön laaja sotilasohjelma teki siitä johtajan kevyiden ja keskikokoisten kaksi- ja kolmiakselisten nelivetotraktoreiden ja armeijan maastoajoneuvojen valmistuksessa eri tarkoituksiin.

KTL4 (1934-1940)

KTL-traktoriperhe syntyi vuonna 1924, jolloin tavallisesta traktorista tehtiin maantietraktori TL (4×4), jossa oli kaikki ohjattavat pyörät ja kiinteät renkaat. 30-luvulla ilmestyi 36 hevosvoiman versio KTL4:stä vetopistooleihin, joissa oli kaksinkertainen tai pidennetty ohjaamo, jossa oli pehmeä katto kahdeksalle hengelle ja vinssi.

Kevyt tykistötraktori Latil KTL4 ilmarenkailla vetopöytäkytkimellä. 1934

М2TL6 (1934-1940)

Lyhytkantainen tykistötraktori M2TL6 (4×4) luotiin asentamalla KTL4-runkoon uusi 67 hevosvoiman moottori, kuusivaihteinen vaihteisto, erilaisia ​​ohjaamovaihtoehtoja ja laivakorit.

Tykistötraktori Latil M2TL6 avoimella rungolla ja paikka neljälle aseen taistelumiehistön jäsenelle. 1936

M7T1 (1938-1940, 1944)

Viisipaikkainen M7T1 (4×4) oli ratsuväen yksiköiden komentoauton ja nopean traktorin yhdistelmä. Se oli varustettu 50 hevosvoiman moottorilla, tasauspyörästön lukoilla, kaikkien pyörien jousituksella ja hydraulisilla jarruilla. Vuoden 1940 loppuun asti valmistettiin 170 ajoneuvoa, ja miehityksen jälkeen koottiin vielä 300 yksikköä.

Latil M7T1 vasemmalla kääntyvällä etuistuimella asiakirjojen avaamiseen keskipöydällä. 1940

M2TZ (1938-1940)

Kompaktia 67 hevosvoiman M2TZ (6×6) traktoria käytettiin 75-90 mm kaliiperin tykkien ja kevyillä tankeilla varustettujen perävaunujen hinaamiseen. Se oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla, kaksinopeuksisella vaihteistolla, jossa oli kolme tasauspyörästöä, ja lyhyellä tasalla tai suljetulla korilla hinattavien järjestelmien taistelumiehistöille.

Lyhyt akseliväli Traktori Latil M2TZ suljetulla rungolla henkilökunnan ja ammusten kuljetukseen. 1937

Tälle alustalle koottiin myös korjaus- ja hinausajoneuvot takanosturilla ja rumpuvinssillä sekä nostoajoneuvoja ammusten kuljettamiseen. Toukokuuhun 1940 saakka M2TZ-koneita valmistettiin 79 kappaletta.

M2TZ-ajoneuvo laivaston akuille 90 mm:n latausjärjestelmällä. 1938

Ennen antautumista Latil onnistui koota kymmenen 50 hevosvoiman M7Z1 (6×6) esikuntaajoneuvoa 25 mm:n ilmatorjuntatykkien hinaamiseen tai jopa 47 mm:n kaliiperin aseiden kantamiseen laajoissa runko-osastoissa sekä taistelumiehistöä ja ammuksia.

Päämaja Latil M7Z1, jossa on takarunkotila ja keskuspöytä upseereille. 1940

Laffly-yhtiön ensimmäinen kolmiakselinen perhe (1934-1940)

Sotilaallisten panssaroimattomien ajoneuvojen perustana oli sotilasosaston ohjelma, jonka tarkoituksena oli luoda ”täydellisen tarttuvuuden omaavien pyörillä varustettujen maastoajoneuvojen järjestelmä” korvaamaan hevosvetoinen veto tykistössä, toimittamaan jalkaväkeä ja tukemaan ratsuväen operaatioita. Pääkehittäjäksi ja valmistajaksi nimitettiin vähän tunnettu yritys Laffly, jolla oli yhteistyösopimus Hotchkissin kanssa.

Ensimmäinen perhe koostui kuuden tyyppisestä yhtenäisestä kolmiakselisesta armeijan ajoneuvoista ja traktoreista pyöräkaavoilla 6×4 ja 6×6, joihin kuului tusina ja puoli versiota ja yli sata versiota.

Säilytetty armeijatraktori Laffly S15T (6×6), jossa loppukäytöt ja yksilöllinen veto jokaiselle pyörälle

Laffley-koneiden tärkein uteliaisuus oli takavetojärjestelmä, jonka patentoi unkarilainen insinööri Sigmund Hollosh. Se koostui kahdesta pitkittäisestä kardaaniakselista putkimaisen rungon molemmilla puolilla ja neljästä pyörästä, jotka oli ripustettu puolielliptisten jousien päihin. Vääntömomentti kullekin niistä välitettiin laivan kartiomaisten parien ja kääntyvien akselien akseleiden avulla. Myös poikkipalkilla varustetut etupyörät käytettiin sivukardaanilla.

Ensimmäinen lyhyt akseliväli 80 hevosvoiman traktori Laffly S35C (6×4) valmistettiin kesällä 1934. Sitä seurasivat armeijaosaston hyväksymät peruskoneiden prototyypit S15C (6×4), S15R, S15T ja S35T (6×6). Niiden julkaisu alkoi 37. ja jatkui vuoden 1940 puoliväliin asti.

Yksi ensimmäisistä Laffly-ajoneuvoista oli S15C-ambulanssi takavetoisella ja pitkittäispaarilla. 1936

Ensimmäiset laajassa Laffley-perheessä olivat S15R (6×6) komento- ja tiedusteluajoneuvot. Ne varustettiin 52 hevosvoiman Hotchkiss-moottorilla, ohjaamon keskiosassa sijaitsevalla upseereiden avoimella rungolla, jossa oli asiakirjalaatikko, taitettava tuulilasi, takarunko, kaksi tai neljä sivutukipyörää. Niitä kerättiin 576 yksikköä.

Ensimmäisen julkaisun tiedusteluauto Laffly S15R avoimella kuusipaikkaisella korilla. 1935

Auto Laffly S15R radioasemalla tykistötulen säätöön ja taakse asennettavalla varapyörällä

Toisella sijalla tässä perheessä oli kevyt viisipaikkainen S15T -traktori 75-105 mm kaliiperin vetopistooleille, joka oli varustettu lasti-matkustajan rungolla, jossa oli neljä sivupuoliskoa, suuri takaosasto kytkentälaitteille ja ammukset, irrotettava kangasmarkiisi ja ”varapyörä” rungon takaseinässä. Kaikkiaan rakennettiin 411 ajoneuvoa.

Kevyet traktorit Laffly S15T kaksiosaisilla rungoilla ja 75 mm aseilla paraatissa 14. heinäkuuta 1939 Pariisissa

Tähän luokkaan kuuluivat myös S15L-puhelinkeskukset ja ”siirtomaa”-traktorit S15T-rungossa, joissa oli sivuaukot ovien sijaan.

Ulkoisesti tavallinen Laffly S15T -traktori, valmistettu lähetettäväksi Ranskan Tšadin siirtomaahan. 1939

Ensimmäisen ratsuväen yksiköiden ja kevyiden aseiden hinaamiseen tarkoitetun S20TL: n pidennetty 68 hevosvoiman kuljetin varustettiin korkeasivuisella 10-paikkaisella rungolla saranoiduilla ovilla tai sivuaukoilla sekä ammusten laatikoilla. Tarvittaessa siihen asetettiin 25-60 mm kaliiperin aseita. Yleensä koottiin 440 autoa.

Perusauto Laffly S20TL avoimella korkeasivuisella täysmetallirungolla. 1937

Samaan aikaan Hotchkiss valmistui ja kokosi toukokuuhun 1940 saakka 190 erityistä S20TL-ajoneuvoa henkilöstötarkoituksiin, kuljetti jalkaväkeä, puhelinpakettiautoja, säiliöautoja ja ajoneuvoja Saharan hiekoilla toimintaan.

Myöhäinen pääkonttoriversio S20TL:stä korkealla katolla ja neljällä Hotchkissin suunnittelemalla ovella. 1939

Hotchkiss-säiliöauto S20TL-alustalla teräs- tai kevytmetallisäiliöillä, joiden tilavuus on 1450 ja 1900 litraa. 1940

Keskikokoinen tykistötraktori S25T 105-155 mm:n kaliiperin vetoaseisiin varustettiin 60 hevosvoiman Laffley-moottorilla, suljetulla rungolla kahdella sivuovella ja yhdellä kapealla, joka johti kahdeksalle taistelumiehistön jäsenelle. Niitä rakennettiin 108 kappaletta.

Keskikokoinen traktori Laffly S25T pakettiautomaisella korilla kahdella pitkittäispenkillä ja neljän tonnin vinssillä. 1938

S35T: n raskas 100 hevosvoiman versio, joka toimi 155 mm:n haubitsojen kanssa tuotantoversiossa, varustettiin kolmiovisella rungolla ja 22-tuumaisilla pyörillä. Hinausauton versiossa käytettiin mekaanista takanosturia ja kuuden tonnin vinssiä. Näitä koneita valmistettiin 225 kappaletta.

Traktori Laffly S35T on ensimmäinen tuotanto, jossa on metallirunko taistelumiehistöä ja kuorien kuljetusta varten. 1937

Päivitetty S45T- traktori varustettiin jopa 110 voiman moottorilla alumiinilohkopäällä, tyhjiöjarrutehostimella ja suljetulla rungolla. Panssarivaunujen korjaus- ja talteenottoversio avoimella ohjaamolla, takanosturilla ja 6,5 ​​tonnin vinssillä pystyi evakuoimaan jopa 30 tonnia painavat vaurioituneet laitteet taistelukentältä ja hinaamaan B1-tankkia.

Raskas hinausauto Laffly S45T teräksisellä painolastilaatikolla ja viiden tonnin nosturilla. 1939

Kaksiakselinen Laffly/Hotchkiss-perhe (1938-1940)

Laffleylla kaksiakselisen nelivetoperheen luominen alkoi toukokuussa 1937, kun kokeellinen R15R -henkilöauto, jossa oli 52 hevosvoiman moottori, ilmestyi. Samaan aikaan Hotchkiss loi oman prototyypin L480H, joka erosi korimuodon, vaihteiston ja rengastyypin osalta.

Kokeellinen kaksiakselinen kone Laffly R15R Hotchkiss-moottorilla. 1936

Hotchkiss L480H:n toinen versio modifioiduilla runko-osilla. 1937

Tämä kehitys huomioon ottaen kesällä 1938 aloitettiin Laffly V15R -tiedusteluautojen ja V15T (4×4) -traktoreiden pieni kokoonpano 56 hevosvoiman Hotchkiss-moottorilla ja pääalustalla nivelakseleilla ja kääntöakselin akseleilla, jotka olivat puolikkaat samanlaisista kolmiakselisten versioiden yksiköistä.

Toisen sukupolven Laffly V15R -tiedusteluauton testit avoimella viisipaikkaisella korilla. 1938

Laffly V15R etujousituksella ja oviaukot korissa kehitti ennätysnopeuden 79 km/h

Vuoden 1940 loppuun asti Hotchkississa koottiin 63 V15R-autoa ja noin 200 V15T-autoa. Lisäksi vähän tunnettu ”matkustajayritys” La Licorne, joka valmisti 150 mönkijää, osallistui niiden julkaisuun.

Traktori Licorne V15T, identtinen Lafflyn kanssa, ratsuväen yksiköiden harjoituksissa Etelä-Ranskassa. 1941

Hotchkissin toinen kolmiakselinen perhe (1938-1944, 1946)

Vuodesta 1938 lähtien Hotchkiss-yhtiö on Laffley-lisenssillä valmistanut W15R matalarunkoisia henkilöautoja ja W15T (6×6) traktoreita samalla 56 hv:n moottorilla. ja ajaa jokaista pyörää. Niiden tärkeimmät erot olivat modifioidut kuusipaikkaiset korit ja uusi etunostolaitteen jousitus, joka mahdollisti korin korkeuden laskemisen maavaraa pienentämättä.

Matalaprofiilinen Hotchkiss W15T -traktori itsenäisellä etujousituksella. 1939 (kuva Saumurin panssaroitujen ajoneuvojen museosta)

Ennen miehitystä Hotchkiss onnistui valmistamaan 148 molempien tyyppien ajoneuvoa. Heidän lisäksi Citroen kokosi vielä 50 W15T-traktoria omilla 1,9 litran moottoreillaan, vaihdelaatikoillaan ja korkealla korillaan.

Citroen W15T traktori 25 mm panssarintorjuntatykillä, valmistettu joulukuusta 1939 toukokuuhun 1940

Toukokuussa 1940 tykistökiinnikkeet kääntyvillä torneilla, joissa oli kaksoispanssari ja 47 mm:n panssarintorjuntatykit, jotka oli rakennettu 70 näytteessä erityiseen W15TCC- runkoon, jossa oli avoin ohjaamon takaosa, tuli viimeiseksi soinneeksi.

Itseliikkuva puolipanssaroitu asennus Hotchkiss W15TCC avoimilla paikoilla taistelumiehistölle. 1940

40 kesäkuuta mennessä lähes kaikki ranskalaiset sotilasvarusteet jäivät taistelukentälle Dunkerquen lähellä, mutta edistyneimmät ajoneuvot olivat Wehrmachtin käytössä vuoteen 1944 asti.

Otsikkokuvassa on suurin ja tehokkain 110 hevosvoiman Laffly S45T kentän raskaan kaluston korjausajoneuvo, joka yhdisti säiliöhinausauton toiminnot.

Artikkelissa on käytetty vain aitoja mustavalkokuvituksia, täysimittaiset värikuvat ovat kirjoittajan ottamia.