Ainulaadne, kuid kasutu kunst: Prantsuse II maailmasõja ratassõidukid

Erinevalt NSV Liidu autotööstuse juhtkonnast leidis Prantsuse sõjaväeosakond 1935. aastal jõudu loobuda vananenud poolroomikutega sõidukitest ning minna üle nelikveolistele sõidukitele ja ratastraktoritele, mis tõi talle väärilise koha maailmas. armee sõidukite ainulaadsete näidiste loomisel.

Prantsuse maastikuautode loomine sai alguse 1920. aastatel, kui julged rändurid oma habras kolmerattaliste mootorratastega üle Sahara liiva sõitsid. Seejärel tuli kord nelikveoliste üksikrataste, lõppajamite ja kahe kaitseraua rullikuga autodele, mis hõlbustasid sõitmist karedal maastikul. Selle töö katkestas Prantsusmaa kapitulatsioon 14. juunil 1940 ja sellele järgnenud riigi okupeerimine, kuid mitmete maastikuautode puhul jätkus see võiduni.

Kõige tõhusam Hotchkiss W15T tavapärane parempoolse rooliga suurtükiväetraktor

Kolmeteljelised Lorraine autod (1934-1941)

30 aastate keskel ilmusid Prantsuse ratsaväeüksustesse saateautod, mille Lorraine-Dietrich omandas Tšehhoslovakkia Tatra tehase litsentsi alusel ja nimetas ümber Lorraine 72. Nende aluseks oli T72 (6×4) mudel, millel oli 30-hobujõuline õhkjahutusega mootor, keskseljaraam ja kõigi rataste sõltumatu vedrustus.

Tšehhoslovakkia päritolu masinat Lorraine 72 kasutati enamikus Prantsuse sõjaväekoosseisudes. 1935 aastal

Kaks aastat hiljem alustas Lorraine-Dietrichi ettevõte eksperimentaalsete T28 (6×4) veoautode kokkupanemist lühendatud Lorraine 28 versioonis, millel oli 63-hobujõuline vesijahutusega mootor. Sellele paigaldati kinnised 10-kohalised kaubikud sideseadmete, paakide ja maanteepuksiirautodega. Kuni 1941. aastani pandi kokku 384 autot.

Staabiauto Lorraine 28, mis põhineb kolmetonnisel Tatra-28 standardkere ja raadiojaamaga. 1938

Firma Latil ratassõidukid (1934-1944)

Ettevõtte Latil laiaulatuslik sõjaline programm tegi sellest liidriks kergete ja keskmiste kahe- ja kolmeteljeliste nelikveoliste traktorite ning erinevatel eesmärkidel kasutatavate armee maastikusõidukite tootmisel.

KTL4 (1934–1940)

KTL traktorite perekond sündis 1924. aastal, mil tavalisest traktorist tehti kõigi juhitavate rataste ja täisrehvidega maanteetraktor TL (4×4). 30ndatel ilmus KTL4 36-hobujõuline versioon kahe- või pikendatud kabiiniga pukseerimisrelvade jaoks, millel oli pehme katus kaheksale inimesele ja vints.

Kergesuurtükiväetraktor Latil KTL4 sadulhaakeseadisega õhkrehvidel. 1934 aasta

М2TL6 (1934-1940)

Lühikese teljevahega suurtükiväetraktor M2TL6 (4×4) loodi uue 67-hobujõulise mootori, kuuekäigulise käigukasti, erinevate kabiinivalikute ja külgkerede paigaldamisega KTL4 šassiile.

Lahtise korpusega suurtükiväetraktor Latil M2TL6 ja koht neljale relva lahingumeeskonnale. 1936 aasta

M7T1 (1938-1940, 1944)

Viiekohaline M7T1 (4×4) oli kombinatsioon komandosõidukist kiirtraktoriga ratsaväeüksustele. See oli varustatud 50-hobujõulise mootori, diferentsiaaliluku, kõigi rataste vedrustuse ja hüdrauliliste piduritega. Kuni 1940. aasta lõpuni toodeti 170 autot, pärast okupatsiooni komplekteeriti veel 300 ühikut.

Latil M7T1 vasakpoolse pööratava esiistmega dokumentide avamiseks keskmisel laual. 1940 aasta

M2TZ (1938–1940)

Kompaktset 67-hobujõulist M2TZ (6×6) traktorit kasutati 75-90 mm kaliibriga püsside ja kergete paakidega haagiste pukseerimiseks. See oli varustatud neljakäigulise käigukastiga, kahekäigulise kolme diferentsiaaliga ülekandekastiga ja lühikese lame- või suletud kerega pukseeritavate süsteemide lahingumeeskondade jaoks.

Lühikese teljevahega traktor Latil M2TZ suletud kerega personali ja laskemoona transportimiseks. 1937 aastal

Sellele šassiile panid nad kokku ka remondi- ja päästeautod koos tagumise mehaanilise kraana ja trummelvintsiga, samuti tõstesõidukeid laskemoona transportimiseks. Kuni 1940. aasta maini valmistati 79 M2TZ masinat.

M2TZ sõiduk mereväe akudele 90mm ümberlaadimissüsteemiga. 1938

Latil õnnestus enne kapitulatsiooni kokku panna kümme 50-hobujõulist staabiautot M7Z1 (6×6) 25-millimeetriste õhutõrjekahurite pukseerimiseks või kuni 47-millimeetrise kaliibriga relvade kandmiseks ulatuslikes kereruumides, samuti lahingumeeskonnad ja laskemoon.

Staabi Latil M7Z1 tagumise kereruumi ja keskse lauaga ohvitseridele. 1940 aasta

Firma Laffly esimene kolmeteljeline perekond (1934-1940)

Sõjaväe soomustamata sõidukite aluseks oli sõjaväeosakonna programm “täieliku haardumisega ratastega maastikusõidukite süsteemi” loomiseks, et asendada suurtükiväes hobuveojõudu, toimetada jalaväge ja toetada ratsaväe operatsioone. Juhtarendajaks ja tootjaks määrati vähetuntud firma Laffly, kellel oli Hotchkissiga koostööleping.

Esimene perekond koosnes kuut tüüpi ühtsetest kolmeteljelistest armee sõidukitest ja traktoritest rattavalemitega 6×4 ja 6×6, kuhu kuulus tosin ja pool versiooni ning üle saja versiooni.

Konserveeritud sõjaväe traktor Laffly S15T (6×6) lõppajamite ja iga ratta individuaalse veoga

Laffley masinate peamine kurioosum oli tagarattaveosüsteem, mille patenteeris Ungari insener Sigmund Hollosh. See koosnes kahest pikisuunalisest kardaanist torukujulise šassii raami mõlemal küljel ja neljast poolelliptiliste vedrude otstes riputatud rattast. Kõigile neist edastati pöördemoment pardal olevate kooniliste paaride ja pöörlevate teljevõllide kaudu. Risttalaga esirattaid vedasid ka külgkardaanid.

Esimene lühikese teljevahega 80-hobujõuline traktor Laffly S35C (6×4) valmis 1934. aasta suvel. Sellele järgnesid sõjaväeosakonna poolt heaks kiidetud baasmasinate prototüübid S15C (6×4), S15R, S15T ja S35T (6×6). Nende vabastamine algas 37. aastal ja jätkus 1940. aasta keskpaigani.

Üks esimesi Laffly sõidukeid oli tagarattaveo ja pikisuunalise kanderaamiga kiirabiauto S15C. 1936 aasta

Esimesed ulatuslikust Laffley perekonnast olid S15R (6×6) juhtimis- ja luuresõidukid. Need olid varustatud 52-hobujõulise Hotchkissi mootoriga, kabiini keskosas asunud avatud kerega ohvitseridele koos dokumendikastiga, kokkuklapitava tuuleklaasi, tagumise pagasiruumi, kahe või nelja külgmise tugirattaga. Neid koguti 576 ühikut.

Avatud kuuekohalise kerega esimese väljalaskega tutvumismasin Laffly S15R. 1935 aastal

Auto Laffly S15R raadiojaamaga suurtükitule reguleerimiseks ja tagaküljel oleva varurattaga

Teise koha selles perekonnas hõivas kerge viieistmeline traktor S15T kaliibriga 75–105 mm püstolite vedamiseks, mis oli varustatud nelja külgmise pooluksega lasti-reisija kerega, suure tagaruumiga haakeseadmete jaoks ja laskemoon, eemaldatav lõuendist markiis ja kere tagaseinal “varuratas”. Kokku ehitati 411 sõidukit.

Kerged traktorid Laffly S15T kahesektsiooniliste kere ja 75 mm relvadega 14. juulil 1939 Pariisis toimunud paraadil

Sellesse kategooriasse kuulusid ka S15L telefonikeskjaamad ja S15T šassii “koloonia” traktorid, millel on uste asemel külgmised avaused.

Väliselt tavaline traktor Laffly S15T, mis on ette valmistatud saatmiseks Prantsuse kolooniasse Tšaadi. 1939 aastal

Esimese seeriatootmise S20TL laiendatud 68-hobujõuline ratsaväeüksuste ja kergrelvade vedamiseks mõeldud transporter oli varustatud kõrgepoolse 10-kohalise kerega, millel olid hingedega uksed või külgmised avaused, samuti kastid laskemoona jaoks. Vajadusel paigutati sinna 25-60 mm kaliibriga relvi. Üldse pandi kokku 440 autot.

Baasauto Laffly S20TL avatud kõrge küljega täismetallkerega. 1937 aastal

Samal ajal tegeles Hotchkiss kuni 1940. aasta maini 190 staabi tarbeks spetsiaalse S20TL sõiduki komplekteerimise ja kokkupanemisega, jalaväe, telefonikaubikute, paakautode ja sõidukite transportimisega Sahara liivadel opereerimiseks.

Hotchkissi disainitud kõrge katusega ja nelja ukseavaga S20TL hiline peakorteri versioon. 1939 aastal

Hotchkiss paakauto S20TL šassiil teras- või kergsulamist paakidega mahuga 1450 ja 1900 liitrit. 1940 aasta

Keskmise suurtükiväe traktor S25T 105–155 mm kaliibriga relvade pukseerimiseks oli varustatud 60-hobujõulise Laffley mootoriga, kahe küljeuksega suletud kerega ja ühe kitsaga, mis viis kambrisse kaheksale lahingumeeskonna liikmele. Neid ehitati 108 eksemplari.

Kahe pikipingi ja neljatonnise vintsiga kaubiku tüüpi kerega keskmine traktor Laffly S25T. 1938

S35T raske 100-hobujõuline versioon tootmisversioonis 155-mm haubitsatega töötamiseks oli varustatud kolmeukselise kere ja 22-tolliste ratastega. Puksiirauto versioonis kasutati tagumist mehaanilist kraanat ja kuuetonnist vintsi. Neid masinaid toodeti 225.

Esimese toodangu metallkorpusega traktor Laffly S35T lahingumeeskonna ja mürskude transportimiseks. 1937 aastal

Täiustatud traktor S45T oli varustatud kuni 110 jõudu sunnitud alumiiniumplokipeaga mootoriga, vaakumpidurivõimendiga ja suletud kerega. Lahtise kabiini, tagumise sildkraana ja 6,5-tonnise vintsiga tanki remondi- ja taastamisversioon suudab lahinguväljalt evakueerida kuni 30 tonni kaaluvad kahjustatud seadmed ja pukseerida tanki B1.

Terasest ballastikasti ja viietonnise kraanaga raskeveok Laffly S45T. 1939 aastal

Kaheteljeline perekond Laffly/Hotchkiss (1938-1940)

Laffleys sai kaheteljelise nelikveolise perekonna loomine alguse 1937. aasta mais, kui ilmus eksperimentaalne 52-hobujõulise mootoriga staabisõiduk R15R. Samal ajal lõi Hotchkiss oma prototüübi L480H, mis erines kerekuju, käigukasti ja rehvitüübi poolest.

Eksperimentaalne kaheteljeline masin Laffly R15R Hotchkissi mootoriga. 1936 aasta

Hotchkiss L480H teine ​​versioon modifitseeritud kereosadega. 1937 aastal

Neid arenguid arvesse võttes algas 1938. aasta suvel luuremasinate Laffly V15R ja traktorite V15T (4×4) väikesemahuline kokkupanek 56-hobujõulise Hotchkiss mootoriga ning kardaanvõllide ja pöördtelje võllidega veermiku põhiagregaatidega, mis olid pooled sarnastelt kolmeteljeliste versioonide üksustelt.

Teise põlvkonna avatud viiekohalise kerega luuresõiduki Laffly V15R katsetused. 1938

Laffly V15R koos esivedrustuse ja kere ukseavadega arendas rekordkiirust 79 km/h

Kuni 1940. aasta lõpuni pandi Hotchkissis kokku 63 V15R autot ja umbes 200 V15T autot. Lisaks tegeles nende vabastamisega vähetuntud “reisijate” ettevõte La Licorne, mis tootis 150 maastikusõidukit.

Lafflyga identne traktor Licorne V15T ratsaväeüksuste õppustel Lõuna-Prantsusmaal. 1941 aastal

Hotchkissi teine ​​kolmeteljeline perekond (1938-1944, 1946)

Alates 1938. aastast on Hotchkissi ettevõte Laffley litsentsi alusel tootnud sama 56 hj mootoriga madala raamiga personalisõidukeid W15R ja traktoreid W15T (6×6). ja juhtida iga ratast. Nende peamised erinevused olid modifitseeritud kuuekohalised kered ja uus esihoovastik vedrustus, mis võimaldas kere kõrgust alandada ilma kliirensit vähendamata.

Madala profiiliga Hotchkiss W15T traktor eesmise sõltumatu vedrustusega. 1939 (foto Saumuri soomusmasinate muuseumist)

Enne okupatsiooni suutis Hotchkiss toota 148 mõlemat tüüpi sõidukit. Lisaks neile pani Citroen kokku veel 50 W15T traktorit, millel olid oma 1,9-liitrised mootorid, käigukastid ja kõrged kered.

25 mm tankitõrjerelvaga traktor Citroen W15T, toodetud detsembrist 1939 kuni maini 1940

1940 aasta mais said viimaseks akordiks kahekordse soomuse ja 47-mm tankitõrjekahuritega pööratavate tornidega suurtükialused, mis olid ehitatud 70 proovina spetsiaalsele W15TCC šassiile, millel oli avatud kabiini tagakülg.

Iseliikuv poolsoomustatud paigaldus Hotchkiss W15TCC avatud kohtadega lahingumeeskonnale. 1940 aasta

40 juuniks oli peaaegu kogu Prantsuse sõjatehnika Dunkerque'i lähedal lahinguväljal, kuid kõige arenenumad sõidukid olid Wehrmachti käsutuses kuni 1944. aastani.

Tiitelfotol on suurim ja võimsaim 110-hobujõuline põllul rasketehnika remondiks mõeldud sõiduk Laffly S45T, mis ühendas endas paakpuksiirauto funktsioonid.

Artiklis on kasutatud ainult autentseid must-valgeid illustratsioone, täismõõdus värvifotod on autor teinud.