Arte único pero inútil: los vehículos de ruedas franceses de la Segunda Guerra Mundial
En contraste con el liderazgo de la industria automotriz de la URSS, el departamento militar francés en 1935 encontró la fuerza para abandonar los vehículos semioruga obsoletos y cambiar a vehículos con tracción total y tractores de ruedas, lo que le dio un lugar digno en el mundo. en la creación de muestras únicas de vehículos militares.
La creación de los vehículos todoterreno franceses comenzó en la década de 1920, cuando valientes viajeros en sus frágiles triciclos recorrían las arenas del Sahara. Luego llegó el turno de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas, ruedas simples, transmisiones finales y doble parachoques para facilitar la conducción en terrenos irregulares. Este trabajo fue interrumpido por la capitulación de Francia el 14 de junio de 1940 y la posterior ocupación del país, pero para una serie de vehículos todo terreno continuó hasta la victoria.
El tractor de artillería convencional con volante a la derecha Hotchkiss W15T más eficiente
Coches Lorraine de tres ejes (1934-1941)
A mediados de los años 30, aparecieron los vehículos de escolta en las unidades de caballería francesas, que Lorraine-Dietrich adquirió bajo licencia de la planta checoslovaca de Tatra y las rebautizó como Lorraine 72. Su base fue el modelo T72 (6×4) con un motor refrigerado por aire de 30 caballos de fuerza, un marco de columna central y suspensión independiente de todas las ruedas.
La máquina Lorraine 72 de origen checoslovaco se utilizó en la mayoría de las formaciones militares francesas. 1935
Dos años más tarde, la empresa Lorraine-Dietrich comenzó a ensamblar camiones experimentales T28 (6×4) en una versión reducida de Lorraine 28 con un motor refrigerado por agua de 63 caballos de fuerza. En él se montaron furgones cerrados de 10 plazas con equipo de comunicaciones, cisternas y grúas de carretera. Hasta 1941 se montaron 384 coches.
Coche de personal Lorraine 28 basado en un Tatra-28 de tres toneladas con carrocería estándar y una estación de radio. 1938
Vehículos de ruedas de la empresa Latil (1934-1944)
El extenso programa militar de la empresa Latil la convirtió en líder en la producción de tractores ligeros y medianos de dos y tres ejes con tracción total y vehículos militares todo terreno para diversos fines.
KTL4 (1934-1940)
La familia de tractores KTL nació en 1924, cuando un tractor normal se convirtió en un tractor de carretera TL (4×4) con todas las ruedas orientables y neumáticos macizos. En los años 30 apareció una versión del KTL4 de 36 caballos para remolcar cañones con cabina doble o extendida con capota de lona para ocho personas y cabrestante.
Tractor de artillería ligera Latil KTL4 sobre neumáticos con acoplamiento de quinta rueda. 1934
М2TL6 (1934-1940)
El tractor de artillería de batalla corta M2TL6 (4×4) se creó mediante la instalación de un nuevo motor de 67 caballos de fuerza, una caja de cambios de seis velocidades, varias opciones de cabina y carrocerías laterales en el chasis KTL4.
Tractor de artillería Latil M2TL6 con cuerpo abierto y un lugar para cuatro personas de la tripulación de combate del arma. 1936
M7T1 (1938-1940, 1944)
El vehículo M7T1 (4×4) de cinco plazas era una combinación de un vehículo de mando con un tractor de alta velocidad para unidades de caballería. Estaba equipado con un motor de 50 caballos de fuerza, bloqueos de diferencial, suspensión de resortes en todas las ruedas y frenos hidráulicos. Hasta finales de 1940 se fabricaron 170 coches, y tras la ocupación se ensamblaron otras 300 unidades.
Latil M7T1 con asiento giratorio delantero izquierdo para desplegar documentos en la mesa central. 1940
M2TZ (1938-1940)
El tractor compacto M2TZ (6×6) de 67 caballos de fuerza se utilizó para remolcar cañones de calibre 75-90 mm y remolques con tanques ligeros. Estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, una caja de transferencia de dos velocidades con tres diferenciales y carrocerías planas cortas o cerradas para equipos de combate de sistemas remolcados.
Tractor de batalla corta Latil M2TZ con carrocería cerrada para el transporte de personal y municiones. 1937
Sobre este chasis también se montaron vehículos de reparación y recuperación con grúa mecánica trasera y cabrestante de tambor, así como vehículos elevadores para el transporte de municiones. Hasta mayo de 1940 se fabricaron 79 máquinas M2TZ.
Vehículo M2TZ para baterías navales con sistema de recarga de 90mm. 1938
Antes de la rendición, Latil logró ensamblar diez vehículos de estado mayor M7Z1 (6×6) de 50 caballos de fuerza para remolcar cañones antiaéreos de 25 mm o transportar cañones de hasta calibre 47 mm en amplios compartimentos corporales, así como tripulaciones de combate y municiones.
Staff Latil M7Z1 con compartimento trasero para carrocería y mesa central para oficiales. 1940
La primera familia de tres ejes de la empresa Laffly (1934-1940)
La base de los vehículos militares no blindados fue el programa del departamento militar para crear un «sistema de vehículos todo terreno con ruedas con adhesión total» para reemplazar la tracción tirada por caballos en la artillería, entregar infantería y apoyar las operaciones de caballería. La empresa poco conocida Laffly, que tenía un acuerdo de cooperación con Hotchkiss, fue nombrada desarrolladora y fabricante principal.
La primera familia constaba de seis tipos de vehículos militares unificados de tres ejes y tractores con fórmulas de ruedas 6×4 y 6×6, que incluían una docena y media de versiones y más de cien versiones.
El tractor del ejército conservado Laffly S15T (6×6) con transmisiones finales y transmisión individual para cada rueda
La principal curiosidad de las máquinas Laffley era el sistema de tracción trasera, que fue patentado por el ingeniero húngaro Sigmund Hollosh. Consistía en dos cardanes longitudinales a ambos lados del bastidor del chasis tubular y cuatro ruedas suspendidas en los extremos de resortes semielípticos. El torque a cada uno de ellos fue transmitido por pares cónicos a bordo y semiejes oscilantes. Las ruedas delanteras con una viga transversal también fueron impulsadas por cardanes laterales.
El primer tractor Laffly S35C (6×4) de batalla corta y 80 caballos de fuerza se construyó en el verano de 1934. Le siguieron los prototipos de las máquinas base S15C (6×4), S15R, S15T y S35T (6×6), aprobadas por el departamento militar. Su lanzamiento comenzó en el 37 y continuó hasta mediados de 1940.
Uno de los primeros vehículos Laffly fue la ambulancia S15C con tracción trasera y camilla longitudinal. 1936
Los primeros de la extensa familia Laffley fueron los vehículos de mando y reconocimiento S15R (6×6). Estaban equipados con un motor Hotchkiss de 52 caballos de fuerza, una carrocería abierta para oficiales ubicada en la parte central de la cabina con caja para documentos, parabrisas abatible, baúl trasero, dos o cuatro ruedas laterales de apoyo. Se recogieron en la cantidad de 576 unidades.
Vehículo de reconocimiento Laffly S15R del primer lanzamiento con carrocería abierta de seis plazas. 1935
Coche Laffly S15R con una estación de radio para ajustar el fuego de artillería y una rueda de repuesto montada en la parte trasera
El segundo lugar de esta familia lo ocupó un tractor ligero S15T de cinco plazas para cañones de remolque de calibre 75-105 mm, que estaba equipado con una carrocería de carga y pasajeros con cuatro medias puertas laterales, un gran compartimento trasero para dispositivos de acoplamiento y municiones, un toldo de lona extraíble y una «rueda de repuesto» en la pared trasera del cuerpo. Se construyeron un total de 411 vehículos.
Tractores ligeros Laffly S15T con carrocerías de dos secciones y cañones de 75 mm en el desfile del 14 de julio de 1939 en París
Esta categoría también incluía centrales telefónicas S15L y tractores «coloniales» en el chasis S15T con aberturas laterales en lugar de puertas.
Exteriormente, un tractor Laffly S15T ordinario, preparado para su envío a la colonia francesa de Chad. 1939
El transportador extendido de 68 caballos de fuerza del primer S20TL de producción para unidades de caballería y remolque de armas ligeras estaba equipado con un cuerpo alto de 10 asientos con puertas con bisagras o aberturas laterales, así como cajas para municiones. Si era necesario, se colocaban en él cañones de calibre 25-60 mm. En general, se ensamblaron 440 autos.
El automóvil base Laffly S20TL con una carrocería totalmente metálica abierta de lados altos. 1937
Al mismo tiempo, hasta mayo de 1940, Hotchkiss se dedicó a completar y ensamblar 190 vehículos especiales S20TL para personal, transporte de infantería, camionetas telefónicas, camiones cisterna y vehículos para operaciones en las arenas del Sahara.
Última versión de la sede del S20TL con techo alto y cuatro puertas diseñadas por Hotchkiss. 1939
Camión cisterna Hotchkiss sobre chasis S20TL con cisternas de acero o aleación ligera con capacidad de 1450 y 1900 litros. 1940
El tractor de artillería mediano S25T para remolcar cañones de calibre 105-155 mm estaba equipado con un motor Laffley de 60 caballos de fuerza, un cuerpo cerrado con dos puertas laterales y una estrecha que conduce a un compartimento para ocho tripulantes de combate. Fueron construidos en 108 copias.
Tractor mediano Laffly S25T con carrocería tipo furgoneta con dos bancadas longitudinales y cabrestante de cuatro toneladas. 1938
La versión pesada de 100 caballos de fuerza del S35T para trabajar con obuses de 155 mm en la versión de producción estaba equipada con una carrocería de tres puertas y ruedas de 22 pulgadas. En la versión de la grúa se utilizó una grúa mecánica trasera y un cabrestante de seis toneladas. Se produjeron 225 de estas máquinas.
Tractor Laffly S35T de primera producción con carrocería metálica para tripulaciones de combate y transporte de proyectiles. 1937
El tractor S45T mejorado estaba equipado con un motor forzado hasta 110 fuerzas con una cabeza de bloque de aluminio, un servofreno de vacío y un cuerpo cerrado. Una versión de reparación y recuperación de tanques con una cabina abierta, una grúa de viga trasera y un cabrestante de 6,5 toneladas podría evacuar equipos dañados que pesan hasta 30 toneladas del campo de batalla y remolcar el tanque B1.
Vehículo pesado de recuperación Laffly S45T con caja de lastre de acero y grúa de cinco toneladas. 1939
Familia Laffly/Hotchkiss de dos ejes (1938-1940)
En Laffley, la creación de una familia de dos ejes con tracción en las cuatro ruedas comenzó en mayo de 1937, cuando apareció un vehículo de personal experimental R15R con un motor de 52 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, Hotchkiss creó su propio prototipo L480H, que se diferenciaba por la forma de la carrocería, la caja de cambios y el tipo de neumáticos.
Máquina experimental de dos ejes Laffly R15R con motor Hotchkiss. 1936
La segunda versión de Hotchkiss L480H con partes de carrocería modificadas. 1937
Teniendo en cuenta estos desarrollos, en el verano de 1938, se inició el montaje a pequeña escala de vehículos de reconocimiento Laffly V15R y tractores V15T (4×4) con un motor Hotchkiss de 56 caballos de fuerza y las unidades principales del tren de rodaje con ejes cardán y semiejes oscilantes, que fueron mitades de unidades similares de versiones de tres ejes.
Pruebas del vehículo de reconocimiento Laffly V15R de segunda generación con carrocería abierta de cinco plazas. 1938
Laffly V15R con suspensión delantera de muelles y aperturas de puertas en la carrocería desarrolló una velocidad récord de 79 km/h
Hasta finales de 1940, se montaron en Hotchkiss 63 coches V15R y unos 200 coches V15T. Además, la poco conocida empresa de «pasajeros» La Licorne, que fabricaba 150 vehículos todo terreno, se dedicaba a su estreno.
Tractor Licorne V15T, idéntico al Laffly, sobre los ejercicios de las unidades de caballería en el sur de Francia. 1941
La segunda familia de tres ejes de Hotchkiss (1938-1944, 1946)
Desde 1938, la empresa Hotchkiss, bajo la licencia de Laffley, produce vehículos W15R de bastidor bajo para personal y tractores W15T (6×6) con el mismo motor de 56 hp. y conducir cada rueda. Sus principales diferencias fueron las carrocerías de seis plazas modificadas y una nueva suspensión de resorte de varillaje delantero, que permitió bajar la altura de la carrocería sin reducir la distancia al suelo.
Tractor Hotchkiss W15T de perfil bajo con suspensión delantera independiente. 1939 (foto del Museo de vehículos blindados en Saumur)
Antes de la ocupación, Hotchkiss logró producir 148 vehículos de ambos tipos. Además de ellos, Citroen ensambló otras 50 tractoras W15T con motores propios de 1.9 litros, cajas de cambios y carrocerías altas.
Tractor Citroen W15T con cañón antitanque de 25 mm, producido entre diciembre de 1939 y mayo de 1940
En mayo de 1940, los montajes de artillería con torretas giratorias con doble blindaje y cañones antitanque de 47 mm, construidos en 70 muestras en un chasis especial W15TCC con la parte trasera abierta de la cabina, se convirtieron en el último acorde.
Instalación semiblindada autopropulsada Hotchkiss W15TCC con lugares abiertos para tripulación de combate. 1940
Para junio del 40, casi todo el equipo militar francés permanecía en el campo de batalla cerca de Dunkerque, pero los vehículos más avanzados continuaron a disposición de la Wehrmacht hasta 1944.
La foto del título muestra el vehículo Laffly S45T de 110 caballos de fuerza más grande y potente para la reparación de equipos pesados en el campo, que combinaba las funciones de un camión de remolque cisterna.
El artículo utiliza únicamente ilustraciones auténticas en blanco y negro; el autor tomó fotografías en color a gran escala.
