Arte unica ma inutile: i veicoli a ruote francesi della seconda guerra mondiale
In contrasto con la leadership dell'industria automobilistica dell'URSS, il dipartimento militare francese nel 1935 trovò la forza di abbandonare i veicoli semicingolati obsoleti e passare a veicoli a trazione integrale e trattori a ruote, che le hanno portato un posto degno nel mondo nella creazione di campioni unici di veicoli dell'esercito.
La creazione dei fuoristrada francesi iniziò negli anni '20, quando coraggiosi viaggiatori sui loro fragili tricicli viaggiarono attraverso le sabbie del Sahara. Poi è stata la volta delle auto con ruote singole a trazione integrale, riduttori finali e doppi rulli paraurti per una guida più agevole su terreni accidentati. Questo lavoro fu interrotto dalla capitolazione della Francia il 14 giugno 1940 e dalla successiva occupazione del paese, ma per alcuni veicoli fuoristrada continuò fino alla vittoria.
Il trattore di artiglieria convenzionale Hotchkiss W15T più efficiente con guida a destra
Vetture Lorena a tre assi (1934-1941)
A metà degli anni '30, i veicoli di scorta apparvero nelle unità di cavalleria francesi, che Lorraine-Dietrich acquisì su licenza dallo stabilimento cecoslovacco di Tatra e ribattezzate Lorraine 72. La loro base era il modello T72 (6×4) con un motore raffreddato ad aria da 30 cavalli, un telaio spinale centrale e sospensioni indipendenti di tutte le ruote.
La macchina Lorraine 72 di origine cecoslovacca è stata utilizzata nella maggior parte delle formazioni militari francesi. 1935
Due anni dopo, la società Lorraine-Dietrich iniziò ad assemblare camion sperimentali T28 (6×4) in una versione Lorraine 28 accorciata con un motore raffreddato ad acqua da 63 cavalli. Su di esso sono stati montati furgoni chiusi da 10 posti con apparecchiature di comunicazione, carri armati e carri attrezzi. Fino al 1941 furono assemblate 384 vetture.
Auto del personale Lorraine 28 basata su un Tatra-28 da tre tonnellate con carrozzeria standard e stazione radio. 1938
Veicoli a ruote della ditta Latil (1934-1944)
L'ampio programma militare dell'azienda Latil l'ha resa leader nella produzione di trattori leggeri e medi a due e tre assi a trazione integrale e veicoli fuoristrada dell'esercito per vari scopi.
KTL4 (1934-1940)
La famiglia di trattori KTL nasce nel 1924, quando un normale trattore viene trasformato in un trattore stradale TL (4×4) con tutte le ruote sterzanti e pneumatici pieni. Negli anni '30 apparve una versione da 36 cavalli del KTL4 per il traino di cannoni con cabina doppia o estesa con capote per otto persone e verricello.
Trattore di artiglieria leggera Latil KTL4 su pneumatici con ralla. 1934
М2TL6 (1934-1940)
Il trattore di artiglieria a passo corto M2TL6 (4×4) è stato creato installando un nuovo motore da 67 cavalli, un cambio a sei marce, varie opzioni di cabina e carrozzerie laterali sul telaio KTL4.
Trattore di artiglieria Latil M2TL6 con un corpo aperto e un posto per quattro persone dell'equipaggio di combattimento della pistola. 1936
M7T1 (1938-1940, 1944)
Il veicolo a cinque posti M7T1 (4×4) era una combinazione di un veicolo di comando con un trattore ad alta velocità per unità di cavalleria. Era dotata di un motore da 50 cavalli, bloccaggi differenziali, sospensioni a molla su tutte le ruote e freni idraulici. Fino alla fine del 1940 furono prodotte 170 auto e dopo l'occupazione furono assemblate altre 300 unità.
Latil M7T1 con sedile anteriore sinistro girevole per aprire i documenti al centro del tavolo. 1940
M2TZ (1938-1940)
Il trattore compatto M2TZ (6×6) da 67 cavalli è stato utilizzato per trainare cannoni di calibro 75-90 mm e rimorchi con carri armati leggeri. Era dotato di un cambio a quattro velocità, una scatola di trasferimento a due velocità con tre differenziali e corpi piatti o chiusi corti per equipaggi da combattimento di sistemi trainati.
Trattore a passo corto Latil M2TZ a cassone chiuso per il trasporto di personale e munizioni. 1937
Su questo telaio sono stati inoltre assemblati mezzi di riparazione e recupero con gru meccanica posteriore e verricello a tamburo, nonché mezzi di sollevamento per il trasporto di munizioni. Fino a maggio 1940 sono state prodotte 79 macchine M2TZ.
Veicolo M2TZ per batterie navali con sistema di ricarica da 90mm. 1938
Prima della resa, Latil riuscì ad assemblare dieci veicoli del personale M7Z1 (6×6) da 50 cavalli per il traino di cannoni antiaerei da 25 mm o il trasporto di cannoni fino a 47 mm di calibro in ampi scompartimenti del corpo, nonché equipaggi di combattimento e munizioni.
Staff Latil M7Z1 con vano posteriore e tavolo centrale per ufficiali. 1940
La prima famiglia a tre assi dell'azienda Laffly (1934-1940)
La base dei veicoli militari non corazzati era il programma del dipartimento militare per creare un "sistema di veicoli fuoristrada a ruote con adesione totale" per sostituire la trazione trainata da cavalli nell'artiglieria, fornire fanteria e supportare le operazioni di cavalleria. La società poco conosciuta Laffly, che aveva un accordo di cooperazione con Hotchkiss, è stata nominata principale sviluppatore e produttore.
La prima famiglia era composta da sei tipi di veicoli dell'esercito a tre assi unificati e trattori con formule di ruote 6×4 e 6×6, che includevano una dozzina e mezza di versioni e più di cento versioni.
Il trattore militare conservato Laffly S15T (6×6) con riduttori finali e trasmissione individuale per ogni ruota
La principale curiosità delle macchine Laffley era il sistema di trazione posteriore, brevettato dall'ingegnere ungherese Sigmund Hollosh. Consisteva in due alberi cardanici longitudinali su entrambi i lati del telaio tubolare del telaio e quattro ruote sospese alle estremità di molle semiellittiche. La coppia a ciascuno di essi è stata trasmessa da coppie coniche a bordo e semiassi oscillanti. Anche le ruote anteriori con traversa erano azionate da cardani laterali.
Il primo trattore a passo corto da 80 cavalli Laffly S35C (6×4) fu costruito nell'estate del 1934. Seguono i prototipi delle macchine base S15C (6×4), S15R, S15T e S35T (6×6), approvate dal dipartimento militare. Il loro rilascio iniziò nel 37 e continuò fino alla metà del 1940.
Uno dei primi veicoli Laffly fu l'ambulanza S15C con trazione posteriore e barella longitudinale. 1936
I primi della vasta famiglia Laffley furono i veicoli di comando e ricognizione S15R (6×6). Erano equipaggiati con un motore Hotchkiss da 52 cavalli, un cassone aperto per ufficiali situato nella parte centrale della cabina con un vano documenti, un parabrezza pieghevole, un bagagliaio posteriore, due o quattro ruote di supporto laterali. Sono stati raccolti per un importo di 576 unità.
Veicolo da ricognizione Laffly S15R della prima versione con carrozzeria aperta a sei posti. 1935
Auto Laffly S15R con una stazione radio per regolare il fuoco dell'artiglieria e una ruota di scorta montata posteriormente
Il secondo posto in questa famiglia era occupato da un trattore leggero a cinque posti S15T per il traino di cannoni di calibro 75-105 mm, che era dotato di un cassone cargo-passeggero con quattro semiporte laterali, un ampio vano posteriore per dispositivi di aggancio e munizioni, un tendalino in tela smontabile e una “ruota di scorta" sulla parete posteriore della scocca. Sono stati costruiti un totale di 411 veicoli.
Trattori leggeri Laffly S15T con corpi a due sezioni e cannoni da 75 mm alla parata del 14 luglio 1939 a Parigi
In questa categoria rientrano anche i centralini telefonici S15L ei trattori "coloniali" su telaio S15T con aperture laterali al posto delle portiere.
Esternamente, un normale trattore Laffly S15T, preparato per la spedizione nella colonia francese del Ciad. 1939
Il trasportatore esteso da 68 cavalli del primo S20TL di produzione per unità di cavalleria e armi leggere da traino era dotato di un corpo a 10 posti dai lati alti con porte a battente o aperture laterali, nonché scatole per munizioni. Se necessario, vi venivano collocate pistole di calibro 25-60 mm. In generale sono state assemblate 440 auto.
L'auto base Laffly S20TL con una carrozzeria interamente in metallo aperta con i lati alti. 1937
Allo stesso tempo, fino al maggio 1940, Hotchkiss fu impegnato nel completamento e nell'assemblaggio di 190 veicoli speciali S20TL per scopi di personale, nel trasporto di fanteria, furgoni telefonici, autocisterne e veicoli per operazioni nelle sabbie del Sahara.
Versione tardo quartier generale dell'S20TL con tetto alto e quattro porte progettate da Hotchkiss. 1939
Autocisterna Hotchkiss su telaio S20TL con cisterne in acciaio o lega leggera con capacità di 1450 e 1900 litri. 1940
Il trattore di artiglieria media S25T per il traino di cannoni di calibro 105-155 mm era dotato di un motore Laffley da 60 cavalli, un corpo chiuso con due porte laterali e una stretta che conduceva a un compartimento per otto membri dell'equipaggio da combattimento. Sono stati costruiti in 108 copie.
Trattore medio Laffly S25T con cassone tipo furgone con due panche longitudinali e verricello da quattro tonnellate. 1938
La versione pesante da 100 cavalli dell'S35T per lavorare con obici da 155 mm nella versione di produzione era dotata di una carrozzeria a tre porte e ruote da 22 pollici. Nella versione del carro attrezzi sono stati utilizzati una gru meccanica posteriore e un verricello da sei tonnellate. Sono state prodotte 225 di queste macchine.
Trattore Laffly S35T di prima produzione con carrozzeria in metallo per equipaggio da combattimento e trasporto di proiettili. 1937
Il trattore S45T aggiornato era dotato di un motore forzato fino a 110 forze con una testata in alluminio, un servofreno a depressione e un corpo chiuso. Una versione per la riparazione e il recupero di carri armati con cabina aperta, una gru a trave posteriore e un verricello da 6,5 tonnellate potrebbe evacuare l'equipaggiamento danneggiato che pesa fino a 30 tonnellate dal campo di battaglia e trainare il carro armato B1.
Veicolo da recupero pesante Laffly S45T con cassa di zavorra in acciaio e gru da cinque tonnellate. 1939
Famiglia Laffly/Hotchkiss a due assi (1938-1940)
A Laffley, la creazione di una famiglia di trazione integrale a due assi iniziò nel maggio 1937, quando apparve un veicolo sperimentale per il personale R15R con un motore da 52 cavalli. Allo stesso tempo, Hotchkiss ha creato il proprio prototipo L480H, che differiva per forma del corpo, cambio e tipo di pneumatico.
Macchina sperimentale a due assi Laffly R15R con motore Hotchkiss. 1936
La seconda versione di Hotchkiss L480H con parti del corpo modificate. 1937
Tenendo conto di questi sviluppi, nell'estate del 1938, l'assemblaggio su piccola scala dei veicoli da ricognizione Laffly V15R e dei trattori V15T (4×4) iniziò con un motore Hotchkiss da 56 cavalli e le unità principali del sottocarro con alberi cardanici e semiassi oscillanti, che erano metà di unità simili di versioni a tre assi.
Prove del veicolo da ricognizione Laffly V15R di seconda generazione con carrozzeria aperta a cinque posti. 1938
Laffly V15R con sospensione a molla anteriore e aperture delle porte nella carrozzeria ha sviluppato una velocità record di 79 km / h
Fino alla fine del 1940, a Hotchkiss furono assemblate 63 vetture V15R e circa 200 vetture V15T. Inoltre, la poco conosciuta azienda di "passeggeri" La Licorne, che produceva 150 veicoli fuoristrada, era impegnata nel loro rilascio.
Trattore Licorne V15T, identico al Laffly, sulle esercitazioni delle unità di cavalleria nel sud della Francia. 1941
La seconda famiglia a tre assi di Hotchkiss (1938-1944, 1946)
Dal 1938, l'azienda Hotchkiss, su licenza Laffley, produce veicoli per il personale a telaio ribassato W15R e trattori W15T (6×6) con lo stesso motore da 56 CV. e guida ogni ruota. Le loro principali differenze erano le carrozzerie a sei posti modificate e una nuova sospensione a molla del sollevatore anteriore, che consentiva di abbassare l'altezza della carrozzeria senza ridurre l'altezza da terra.
Trattore Hotchkiss W15T a basso profilo con sospensione anteriore indipendente. 1939 (foto dal Museo dei veicoli blindati di Saumur)
Prima dell'occupazione, Hotchkiss riuscì a produrre 148 veicoli di entrambi i tipi. Oltre a loro, Citroen ha assemblato altri 50 trattori W15T con i propri motori da 1,9 litri, cambi e carrozzerie alte.
Trattore Citroen W15T con cannone anticarro da 25 mm, prodotto dal dicembre 1939 al maggio 1940
Nel maggio 1940, i supporti di artiglieria con torrette girevoli con doppia armatura e cannoni anticarro da 47 mm, costruiti in 70 esemplari su uno speciale telaio W15TCC con la parte posteriore della cabina aperta, divennero l'ultimo accordo.
Installazione semi-corazzata semovente Hotchkiss W15TCC con posti aperti per l'equipaggio da combattimento. 1940
Entro giugno del 40, quasi tutto l'equipaggiamento militare francese rimase sul campo di battaglia vicino a Dunkerque, ma i veicoli più avanzati continuarono ad essere a disposizione della Wehrmacht fino al 1944.
La foto del titolo mostra il più grande e potente veicolo Laffly S45T da 110 cavalli per la riparazione di attrezzature pesanti sul campo, che combinava le funzioni di un carro attrezzi.
L'articolo utilizza solo autentiche illustrazioni in bianco e nero, fotografie a colori in scala reale sono state scattate dall'autore.
