Arte única, mas inútil: veículos de rodas franceses da Segunda Guerra Mundial
Em contraste com a liderança da indústria automotiva da URSS, o departamento militar francês em 1935 encontrou forças para abandonar veículos semi-lagartas obsoletos e mudar para veículos com tração nas quatro rodas e tratores de rodas, o que lhe trouxe um lugar digno no mundo na criação de amostras únicas de veículos do exército.
A criação dos veículos off-road franceses começou na década de 1920, quando bravos viajantes em seus frágeis triciclos viajaram pelas areias do Saara. Então veio a vez dos carros com rodas únicas de tração nas quatro rodas, comandos finais e rolos de pára-choques duplos para facilitar a condução em terrenos acidentados. Este trabalho foi interrompido pela capitulação da França em 14 de junho de 1940 e a subsequente ocupação do país, mas para vários veículos todo-o-terreno continuou até a vitória.
O trator de artilharia convencional Hotchkiss W15T com volante à direita mais eficiente
Carros Lorraine de três eixos (1934-1941)
Em meados dos anos 30, veículos de escolta apareceram em unidades de cavalaria francesas, que Lorraine-Dietrich adquiriu sob licença da fábrica de Tatra na Tchecoslováquia e renomeou Lorraine 72. Sua base era o modelo T72 (6×4) com um motor refrigerado a ar de 30 cavalos de potência, uma estrutura espinhal central e suspensão independente de todas as rodas.
A máquina Lorraine 72 de origem checoslovaca foi usada na maioria das formações militares francesas. 1935
Dois anos depois, a empresa Lorraine-Dietrich começou a montar caminhões experimentais T28 (6×4) em uma versão encurtada Lorraine 28 com um motor refrigerado a água de 63 cavalos de potência. Vans fechadas de 10 lugares com equipamentos de comunicação, tanques e guinchos rodoviários foram montados nele. Até 1941, foram montados 384 carros.
Carro de funcionários Lorraine 28 baseado em um Tatra-28 de três toneladas com carroceria padrão e uma estação de rádio. 1938
Veículos com rodas da empresa Latil (1934-1944)
O extenso programa militar da empresa Latil a tornou líder na produção de tratores leves e médios de tração nas quatro rodas de dois e três eixos e veículos todo-o-terreno do exército para diversos fins.
KTL4 (1934-1940)
A família de tratores KTL nasceu em 1924, quando um trator comum foi transformado em um trator rodoviário TL (4×4) com todas as rodas direcionáveis e pneus sólidos. Nos anos 30, uma versão de 36 cavalos do KTL4 apareceu para rebocar armas com cabine dupla ou estendida com capota flexível para oito pessoas e um guincho.
Trator de artilharia leve Latil KTL4 em pneus pneumáticos com engate de quinta roda. 1934
М2TL6 (1934-1940)
O trator de artilharia de curta distância entre eixos M2TL6 (4×4) foi criado com a instalação de um novo motor de 67 cavalos de potência, uma caixa de seis velocidades, várias opções de cabine e carrocerias laterais no chassi KTL4.
Trator de artilharia Latil M2TL6 com corpo aberto e lugar para quatro pessoas da tripulação de combate da arma. 1936
M7T1 (1938-1940, 1944)
O veículo de cinco lugares M7T1 (4×4) era uma combinação de um veículo de comando com um trator de alta velocidade para unidades de cavalaria. Foi equipado com um motor de 50 cavalos de potência, bloqueios de diferencial, suspensão de molas em todas as rodas e freios hidráulicos. Até o final de 1940, foram fabricados 170 carros e, após a ocupação, outras 300 unidades foram montadas.
Latil M7T1 com assento giratório dianteiro esquerdo para desdobramento de documentos na mesa de centro. 1940
M2TZ (1938-1940)
O trator compacto M2TZ (6×6) de 67 cavalos de potência foi usado para rebocar canhões de calibre 75-90 mm e reboques com tanques leves. Foi equipado com uma caixa de quatro velocidades, uma caixa de transferência de duas velocidades com três diferenciais e carroceria plana curta ou fechada para equipes de combate de sistemas rebocados.
Trator de curta distância entre eixos Latil M2TZ com corpo fechado para transporte de pessoal e munição. 1937
Nesse chassi, também montaram veículos de reparo e recuperação com guindaste mecânico traseiro e guincho de tambor, além de veículos de elevação para transporte de munição. Até maio de 1940, foram fabricadas 79 máquinas M2TZ.
Veículo M2TZ para baterias navais com sistema de recarga de 90mm. 1938
Antes da rendição, Latil conseguiu montar dez veículos M7Z1 (6×6) de 50 cavalos de potência para rebocar canhões antiaéreos de 25 mm ou transportar canhões de até 47 mm de calibre em compartimentos extensos, bem como tripulações de combate e munições.
Cajado Latil M7Z1 com compartimento traseiro e mesa central para oficiais. 1940
A primeira família de três eixos da empresa Laffly (1934-1940)
A base dos veículos militares não blindados foi o programa do departamento militar para criar um “sistema de veículos todo-o-terreno sobre rodas com adesão total” para substituir a tração puxada por cavalos na artilharia, entregar a infantaria e apoiar as operações da cavalaria. A empresa pouco conhecida Laffly, que tinha um acordo de cooperação com a Hotchkiss, foi apontada como principal desenvolvedora e fabricante.
A primeira família consistia em seis tipos de veículos militares unificados de três eixos e tratores com fórmulas de rodas 6×4 e 6×6, que incluíam uma dúzia e meia de versões e mais de cem versões.
O trator militar preservado Laffly S15T (6×6) com comandos finais e acionamento individual para cada roda
A principal curiosidade das máquinas Laffley era o sistema de tração traseira, que foi patenteado pelo engenheiro húngaro Sigmund Hollosh. Consistia em dois eixos cardan longitudinais em ambos os lados da estrutura do chassi tubular e quatro rodas suspensas nas extremidades de molas semi-elípticas. O torque para cada um deles foi transmitido por pares cônicos a bordo e semi-eixos oscilantes. As rodas dianteiras com travessa também eram acionadas por cardans laterais.
O primeiro trator de 80 cavalos de potência de curta distância entre eixos Laffly S35C (6×4) foi construído no verão de 1934. Seguiram-se protótipos das máquinas básicas S15C (6×4), S15R, S15T e S35T (6×6), aprovadas pelo departamento militar. A sua libertação começou no dia 37 e continuou até meados de 1940.
Um dos primeiros veículos Laffly foi a ambulância S15C com tração traseira e maca longitudinal. 1936
Os primeiros da extensa família Laffley foram os veículos de comando e reconhecimento S15R (6×6). Eles foram equipados com um motor Hotchkiss de 52 cavalos de potência, um corpo aberto para oficiais localizado na parte central da cabine com uma caixa de documentos, um pára-brisa dobrável, um porta-malas traseiro, duas ou quatro rodas de apoio laterais. Foram arrecadadas 576 unidades.
Veículo de reconhecimento Laffly S15R da primeira versão com um corpo aberto de seis lugares. 1935
Carro Laffly S15R com uma estação de rádio para ajustar o fogo de artilharia e uma roda sobressalente montada na traseira
O segundo lugar nesta família foi ocupado por um trator leve S15T de cinco lugares para armas de reboque de calibre 75-105 mm, equipado com um corpo de carga-passageiro com quatro meias portas laterais, um grande compartimento traseiro para dispositivos de engate e munição, um toldo de lona removível e uma “roda sobressalente” na parede traseira da carroceria. Um total de 411 veículos foram construídos.
Tratores leves Laffly S15T com corpos de duas seções e canhões de 75 mm no desfile em 14 de julho de 1939 em Paris
Esta categoria também incluiu centrais telefônicas S15L e tratores “coloniais” no chassi S15T com aberturas laterais em vez de portas.
Externamente, um trator Laffly S15T comum, preparado para embarque para a colônia francesa do Chade. 1939
O transportador estendido de 68 cavalos de potência do primeiro S20TL de produção para unidades de cavalaria e armas leves de reboque foi equipado com um corpo de 10 lugares com portas articuladas ou aberturas laterais, bem como caixas para munição. Se necessário, armas de calibre 25-60 mm foram colocadas nele. Em geral, foram montados 440 carros.
O carro básico Laffly S20TL com uma carroceria aberta toda em metal. 1937
Ao mesmo tempo, até maio de 1940, a Hotchkiss estava envolvida na conclusão e montagem de 190 veículos especiais S20TL para uso pessoal, transportando infantaria, vans telefônicas, caminhões-tanque e veículos para operação nas areias do Saara.
Versão da sede do S20TL com teto alto e quatro portas projetadas por Hotchkiss. 1939
Caminhão tanque Hotchkiss em chassi S20TL com tanques de aço ou liga leve com capacidade de 1450 e 1900 litros. 1940
O trator de artilharia média S25T para rebocar canhões de calibre 105-155 mm foi equipado com um motor Laffley de 60 cavalos de potência, um corpo fechado com duas portas laterais e uma estreita levando a um compartimento para oito tripulantes de combate. Eles foram construídos em 108 cópias.
Trator médio Laffly S25T com carroceria tipo furgão com duas bancadas longitudinais e um guincho de quatro toneladas. 1938
A versão pesada de 100 cavalos do S35T para trabalhar com obuses de 155 mm na versão de produção foi equipada com um corpo de três portas e rodas de 22 polegadas. Na versão do guincho, foi utilizado um guindaste mecânico traseiro e um guincho de seis toneladas. 225 dessas máquinas foram produzidas.
Trator Laffly S35T da primeira produção com corpo de metal para tripulação de combate e transporte de conchas. 1937
O trator S45T atualizado foi equipado com um motor forçado até 110 forças com uma cabeça de bloco de alumínio, um servo-freio a vácuo e um corpo fechado. Uma versão de reparo e recuperação de tanques com cabine aberta, um guindaste de viga traseira e um guincho de 6,5 toneladas poderia evacuar equipamentos danificados pesando até 30 toneladas do campo de batalha e rebocar o tanque B1.
Veículo pesado de recuperação Laffly S45T com caixa de lastro de aço e guindaste de cinco toneladas. 1939
Família Laffly/Hotchkiss de dois eixos (1938-1940)
Em Laffley, a criação de uma família de tração nas quatro rodas de dois eixos começou em maio de 1937, quando apareceu um veículo experimental R15R com um motor de 52 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, a Hotchkiss criou seu próprio protótipo L480H, que se diferenciava na forma da carroceria, caixa de câmbio e tipo de pneu.
Máquina experimental de dois eixos Laffly R15R com motor Hotchkiss. 1936
A segunda versão do Hotchkiss L480H com partes do corpo modificadas. 1937
Tendo em conta estes desenvolvimentos, no verão de 1938, começou a montagem em pequena escala dos veículos de reconhecimento Laffly V15R e tratores V15T (4×4) com motor Hotchkiss de 56 cavalos de potência e as principais unidades de trem de pouso com eixos cardan e eixos oscilantes, que foram metades de unidades semelhantes de versões de três eixos.
Testes da segunda geração do veículo de reconhecimento Laffly V15R com carroceria aberta de cinco lugares. 1938
Laffly V15R com suspensão de mola dianteira e aberturas de porta na carroceria desenvolveu uma velocidade recorde de 79 km / h
Até o final de 1940, 63 carros V15R e cerca de 200 carros V15T foram montados na Hotchkiss. Além disso, a empresa de “passageiros” pouco conhecida La Licorne, que fabricava 150 veículos todo-o-terreno, estava envolvida em seu lançamento.
Trator Licorne V15T, idêntico ao Laffly, nos exercícios de unidades de cavalaria no sul da França. 1941
A segunda família de três eixos de Hotchkiss (1938-1944, 1946)
Desde 1938, a empresa Hotchkiss, sob licença Laffley, produz veículos de quadro baixo W15R e tratores W15T (6×6) com o mesmo motor de 56 hp. e conduzir cada roda. Suas principais diferenças foram as carrocerias de seis lugares modificadas e uma nova suspensão de molas do engate dianteiro, que possibilitou abaixar a altura da carroceria sem reduzir a distância ao solo.
Trator Hotchkiss W15T de baixo perfil com suspensão dianteira independente. 1939 (foto do Museu de veículos blindados em Saumur)
Antes da ocupação, a Hotchkiss conseguiu produzir 148 veículos de ambos os tipos. Além deles, a Citroen montou outros 50 tratores W15T com motores próprios de 1,9 litro, caixas de câmbio e carrocerias altas.
Trator Citroen W15T com arma antitanque de 25 mm, produzido de dezembro de 1939 a maio de 1940
Em maio de 1940, montagens de artilharia com torres giratórias com blindagem dupla e canhões antitanque de 47 mm, construídas em 70 amostras em um chassi especial W15TCC com a traseira aberta da cabine, tornaram-se o último acorde.
Instalação semi-blindada autopropulsada Hotchkiss W15TCC com vagas abertas para tripulação de combate. 1940
Em junho de 40, quase todo o equipamento militar francês permanecia no campo de batalha perto de Dunquerque, mas os veículos mais avançados continuaram à disposição da Wehrmacht até 1944.
A foto do título mostra o maior e mais potente veículo Laffly S45T de 110 cavalos de potência para o reparo de equipamentos pesados em campo, que combinava as funções de um caminhão-tanque.
O artigo usa apenas ilustrações autênticas em preto e branco, fotografias coloridas em escala real foram tiradas pelo autor.
