Unik men värdelös konst: franska hjulfordon från andra världskriget

I motsats till ledarskapet för bilindustrin i Sovjetunionen fann den franska militäravdelningen 1935 styrkan att överge föråldrade halvbandsfordon och byta till fyrhjulsdrivna fordon och hjultraktorer, vilket gav henne en värdig plats i världen att skapa unika prover av arméfordon.

Skapandet av franska terrängfordon började på 1920-talet, när modiga resenärer på sina ömtåliga trehjulingar färdades över Saharas sand. Sedan kom turen till bilar med fyrhjulsdrivna enkelhjul, slutdrift och dubbla stötfångarrullar för enklare körning i ojämn terräng. Detta arbete avbröts av Frankrikes kapitulation den 14 juni 1940 och den efterföljande ockupationen av landet, men för ett antal terrängfordon fortsatte det fram till segern.

Den mest effektiva Hotchkiss W15T konventionella högerstyrda artilleritraktor

Treaxlade Lorraine-bilar (1934-1941)

I mitten av 30-talet dök eskortfordon upp i franska kavallerienheter, som Lorraine-Dietrich förvärvade på licens från den tjeckoslovakiska Tatra-fabriken och döpte om till Lorraine 72. Deras grund var modellen T72 (6×4) med en luftkyld motor på 30 hästkrafter, en central ryggradsram och oberoende fjädring av alla hjul.

Lorraine 72-maskinen av tjeckoslovakiskt ursprung användes i de flesta franska militära formationer. 1935

Två år senare började företaget Lorraine-Dietrich montera experimentella T28 (6×4) lastbilar i en förkortad Lorraine 28 -version med en 63-hästars vattenkyld motor. Stängda 10-sits skåpbilar med kommunikationsutrustning, tankar och bärgningsbilar var monterade på den. Fram till 1941 monterades 384 bilar.

Personalbil Lorraine 28 baserad på en tre-tons Tatra-28 med standardkaross och radiostation. 1938

Hjulfordon från företaget Latil (1934-1944)

Latil-företagets omfattande militärprogram gjorde det till en ledande tillverkare av lätta och medelstora två- och treaxliga fyrhjulsdrivna traktorer och militära terrängfordon för olika ändamål.

KTL4 (1934-1940)

KTL-familjen av traktorer föddes 1924, när en vanlig traktor förvandlades till en vägtraktor TL (4×4) med alla styrbara hjul och solida däck. På 30-talet dök en 36-hästkraftsversion av KTL4 upp för bogserpistoler med en dubbel eller förlängd hytt med en mjuk topp för åtta personer och en vinsch.

Lätt artilleritraktor Latil KTL4 på pneumatiska däck med vändskiva. 1934

М2TL6 (1934-1940)

M2TL6 (4×4) artilleritraktor med kort hjulbas skapades genom att installera en ny 67-hästkraftsmotor, en sexväxlad växellåda, olika hyttalternativ och sidokroppar på KTL4-chassit.

Artilleritraktor Latil M2TL6 med en öppen kropp och en plats för fyra personer i stridsbesättningen på pistolen. 1936

M7T1 (1938-1940, 1944)

Det femsitsiga fordonet M7T1 (4×4) var en kombination av ett kommandofordon med en höghastighetstraktor för kavallerienheter. Den var utrustad med en 50-hästarsmotor, differentialspärrar, fjäderupphängning på alla hjul och hydrauliska bromsar. Fram till slutet av 1940 tillverkades 170 bilar och efter ockupationen monterades ytterligare 300 enheter.

Latil M7T1 med vänster främre vridbart säte för utfällning av dokument vid mittbordet. 1940

M2TZ (1938-1940)

Den kompakta 67-hästars M2TZ (6×6) traktorn användes för att dra pistoler av 75-90 mm kaliber och släpvagnar med lätta tankar. Den var utrustad med en fyrväxlad växellåda, en tvåväxlad växellåda med tre differentialer och korta flak eller slutna kroppar för stridsbesättningar av bogserade system.

Traktor med kort hjulbas Latil M2TZ med sluten kaross för transport av personal och ammunition. 1937

På detta chassi monterade man även reparations- och bärgningsfordon med en bakre mekanisk kran och en trumvinsch samt lyftfordon för ammunitionstransport. Fram till maj 1940 tillverkades 79 M2TZ-maskiner.

M2TZ-fordon för marinbatterier med 90 mm omladdningssystem. 1938

Innan kapitulationen lyckades Latil montera ihop tio 50-hästars M7Z1 (6×6) stabsfordon för att dra 25 mm luftvärnskanoner eller bära vapen på upp till 47 mm kaliber i omfattande kroppsutrymmen, samt stridsbesättningar och ammunition.

Staff Latil M7Z1 med ett bakre kroppsfack och ett centralt bord för officerare. 1940

Laffly-företagets första treaxliga familj (1934-1940)

Grunden för militära obepansrade fordon var militäravdelningens program för att skapa ett ”system av hjulförsedda terrängfordon med total vidhäftning” för att ersätta hästdragen dragkraft i artilleri, leverera infanteri och stödja kavallerioperationer. Det föga kända företaget Laffly, som hade ett samarbetsavtal med Hotchkiss, utsågs till ledande utvecklare och tillverkare.

Den första familjen bestod av sex typer av enhetliga treaxlade arméfordon och traktorer med hjulformler 6×4 och 6×6, som inkluderade ett dussin och en halv versioner och mer än hundra versioner.

Den bevarade armétraktorn Laffly S15T (6×6) med slutdrift och individuell drivning för varje hjul

Laffleymaskinernas främsta kuriosa var bakhjulsdriftsystemet, som patenterades av den ungerske ingenjören Sigmund Hollosh. Den bestod av två längsgående kardanaxlar på båda sidor av den rörformade chassiramen och fyra hjul upphängda i ändarna av halvelliptiska fjädrar. Vridmomentet till var och en av dem överfördes av inbyggda koniska par och svängande axelaxlar. Framhjulen med tvärbalk drevs också av sidokardaner.

Den första korthjulsbasade 80-hästkraftstraktorn Laffly S35C (6×4) byggdes sommaren 1934. Den följdes av prototyper av basmaskinerna S15C (6×4), S15R, S15T och S35T (6×6), godkända av militäravdelningen. Deras frigivning började den 37:e och fortsatte till mitten av 1940.

Ett av de första Laffly-fordonen var ambulansen S15C med bakhjulsdrift och en längsgående bår. 1936

De första i den omfattande Laffley-familjen var S15R (6×6) kommando- och spaningsfordon. De var utrustade med en 52-hästkrafts Hotchkiss-motor, en öppen kropp för officerare placerad i den centrala delen av kabinen med en dokumentlåda, en hopfällbar vindruta, en bakre trunk, två eller fyra sidostödhjul. De samlades in i mängden 576 enheter.

Spaningsfordonet Laffly S15R av den första utgåvan med en öppen sexsitsig kaross. 1935

Bil Laffly S15R med radiostation för justering av artillerield och ett bakmonterat reservhjul

Den andra platsen i denna familj upptogs av en lätt femsitsig S15T -traktor för dragpistoler av 75-105 mm kaliber, som var utrustad med en lastpassagerarkropp med fyra halvdörrar på sidan, ett stort bakre fack för kopplingsanordningar och ammunition, en avtagbar dukmarkis och ett ”reservhjul” på karossens bakvägg. Totalt byggdes 411 fordon.

Lätta traktorer Laffly S15T med tvådelade karosser och 75 mm kanoner vid paraden den 14 juli 1939 i Paris

I denna kategori ingick även S15L-telefonväxlar och ”koloniala” traktorer på S15T-chassit med sidoöppningar istället för dörrar.

Utåt, en vanlig Laffly S15T traktor, förberedd för transport till den franska kolonin Tchad. 1939

Den utökade 68-hästkraftstransportören av den första produktionen S20TL för kavallerienheter och bogserande lätta vapen var utrustad med en högsidig 10-säteskropp med gångjärnsdörrar eller sidoöppningar, samt lådor för ammunition. Vid behov placerades kanoner av 25-60 mm kaliber i den. I allmänhet monterades 440 bilar.

Basbilen Laffly S20TL med en öppen högsidig helmetallkaross. 1937

Samtidigt, fram till maj 1940, var Hotchkiss engagerad i att färdigställa och montera 190 speciella S20TL-fordon för personaländamål, transportera infanteri, telefonbilar, tankbilar och fordon för operation i sanden i Sahara.

Sen huvudkontorsversion av S20TL med högt tak och fyra dörröppningar designade av Hotchkiss. 1939

Hotchkiss tankbil på S20TL-chassi med stål- eller lättmetalltankar med en kapacitet på 1450 och 1900 liter. 1940

S25T medium artilleritraktor för bogservapen av 105-155 mm kaliber var utrustad med en 60-hästkrafts Laffley-motor, en stängd kropp med två sidodörrar och en smal som ledde till ett fack för åtta stridsbesättningsmedlemmar. De byggdes i 108 exemplar.

Mediumtraktor Laffly S25T med kaross av skåpbilstyp med två längsgående bänkar och en fyra tons vinsch. 1938

Den tunga 100-hästkraftsversionen av S35T för arbete med 155 mm haubits i produktionsversionen var utrustad med en tredörrars kaross och 22-tumshjul. I versionen av dragbilen användes en bakre mekanisk kran och en sextonsvinsch. 225 av dessa maskiner tillverkades.

Traktor Laffly S35T av den första produktionen med en metallkropp för stridsbesättning och transport av granater. 1937

Den uppgraderade S45T- traktorn var utrustad med en motor som tvingades upp till 110 krafter med ett aluminiumblockhuvud, en vakuumbromsförstärkare och en stängd kropp. En stridsvagnsreparations- och återvinningsversion med en öppen hytt, en bakre balkkran och en 6,5-tons vinsch kunde evakuera skadad utrustning som väger upp till 30 ton från slagfältet och bogsera B1-stridsvagnen.

Tungt bärgningsfordon Laffly S45T med ballastlåda i stål och en femtonskran. 1939

Tvåaxlad Laffly/Hotchkiss familj (1938-1940)

På Laffley började skapandet av en tvåaxlig fyrhjulsdriven familj i maj 1937, när ett experimentellt R15R- personalfordon med en 52-hästkraftsmotor dök upp. Samtidigt skapade Hotchkiss sin egen prototyp L480H, som skiljde sig åt i kroppsform, växellåda och däcktyp.

Experimentell tvåaxlad maskin Laffly R15R med Hotchkiss-motor. 1936

Den andra versionen av Hotchkiss L480H med modifierade kroppsdelar. 1937

Med hänsyn till denna utveckling påbörjades sommaren 1938 småskalig montering av Laffly V15R spaningsfordon och V15T (4×4) traktorer med en 56-hästars Hotchkiss-motor och huvudundervagnsenheterna med kardanaxlar och svängaxelaxlar, som var halvor från liknande enheter av treaxlade versioner.

Tester av andra generationens Laffly V15R spaningsfordon med en öppen femsitsig kaross. 1938

Laffly V15R med fjäderupphängning fram och dörröppningar i karossen utvecklade en rekordhastighet på 79 km/h

Fram till slutet av 1940 monterades 63 V15R-bilar och cirka 200 V15T-bilar på Hotchkiss. Dessutom var det föga kända ”passagerar”-företaget La Licorne, som tillverkade 150 terrängfordon, engagerat i deras frigivning.

Traktor Licorne V15T, identisk med Laffly, på övningar av kavallerienheter i södra Frankrike. 1941

Hotchkiss andra treaxliga familj (1938-1944, 1946)

Sedan 1938 har Hotchkiss-företaget, under Laffley-licensen, tillverkat W15R lågramspersonalfordon och W15T (6×6) traktorer med samma 56 hk motor. och kör varje hjul. Deras huvudsakliga skillnader var modifierade sexsitsiga karosser och en ny fjäderupphängning för frontlyften, som gjorde det möjligt att sänka karossens höjd utan att minska markfrigången.

Lågprofil Hotchkiss W15T traktor med oberoende främre fjädring. 1939 (foto från museet för pansarfordon i Saumur)

Innan ockupationen lyckades Hotchkiss tillverka 148 fordon av båda typerna. Utöver dem monterade Citroen ytterligare 50 W15T-traktorer med egna 1,9-litersmotorer, växellådor och höga karosser.

Citroen W15T traktor med 25 mm pansarvärnskanon, tillverkad från december 1939 till maj 1940

I maj 1940 blev artillerifästen med svängbara torn med dubbla pansar och 47 mm pansarvärnskanoner, byggda i 70 prover på ett speciellt W15TCC- chassi med öppen baksida av hytten, sista ackordet.

Självgående halvpansarinstallation Hotchkiss W15TCC med öppna platser för stridsbesättning. 1940

I juni den 40:e fanns nästan all fransk militär utrustning kvar på slagfältet nära Dunkerque, men de mest avancerade fordonen fortsatte att stå till Wehrmachts förfogande fram till 1944.

Titelbilden visar det största och mest kraftfulla 110-hästkraftiga Laffly S45T-fordonet för reparation av tung utrustning i fält, som kombinerade funktionerna hos en tankbärgare.

Artikeln använder endast autentiska svart-vita illustrationer, fullskaliga färgfotografier togs av författaren.