Die Batterieleuchte auf der Instrumententafel leuchtete auf: Ursachen finden und Problem lösen

Kein einziges modernes Auto ist gegen Fehlfunktion und Beseitigung elektrischer Störungen versichert. Früher oder später kommt fast jeder Fahrer in einen Moment, in dem er vor die Wahl gestellt wird – die Dienste eines Servicecenters in Anspruch zu nehmen oder zu versuchen, das Problem selbst zu beheben. Das folgende Material gibt eine Antwort auf die Frage, was zu tun ist, wenn die Batterieleuchte auf der Instrumententafel aufleuchtet. Dies ist besonders nützlich für diejenigen, die diesen Artikel lesen, während sie sich am Straßenrand befinden, nicht zu Hause sind und sich außerhalb des Abdeckungsbereichs des Servicezentrums befinden.

Inhalt

• 1 Schema zum Aufladen der Batterie und enthält Elemente
• 2 Das Funktionsprinzip der Schaltung und die Interaktionselemente
• 3 Mögliche Fehlerursachen
• 4 Kontrollen und Fehlerbehebung
• 5 Gute Reise!

Batterieladeschaltung und enthält Elemente

Um die Ursachen von Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem elektrischen System des Fahrzeugs zu beseitigen, ist es notwendig, dessen Funktionsweise zu verstehen. Andernfalls können Sie das Problem nicht nur lösen, sondern auch verschlimmern. Natürlich gibt es immer Glücks- und Zufallsfaktoren, aber ohne Kenntnis der elektrischen Schaltung und des Funktionsprinzips in der Entwicklung moderner Elektronik sind es oft gleiche Bruchteile von Prozent.

Das klassische Schema für das Zusammenwirken von Elementen im Ladekreis am Beispiel des VAZ 2110 umfasst:

• Batterien;
• ein Generator mit eingebauter Gleichrichtereinheit und daran angeschlossenem Regler;
• die Sicherung befindet sich im Montageblock;
• Zündschloss;
• Batterieladeanzeige im Kombiinstrument.

Bei Autos verschiedener Hersteller können die Schaltdrähte je nach eingebauten Werksschlössern unterschiedlich sein, das Funktionsprinzip ist jedoch überall gleich.

Das Funktionsprinzip der Schaltung und Elemente der Interaktion

Die Spannung an der Batterie nach dem Drehen des Zündschlüssels geht durch die Sicherung und wird der Instrumententafel zugeführt, die die Kontrolllampe aufleuchtet. Die Kurbelwelle des Motors beginnt sich zu drehen und überträgt über einen Riemenantrieb das Drehmoment auf den Rotor der Generatorriemenscheibe. Die in seinen Wicklungen erzeugte Spannung wird der eingebauten dreiphasigen Diodenbrücke zugeführt, wo das Sinussignal gleichgerichtet und der variable Anteil in einen konstanten umgewandelt wird. Um Schäden an den elektrischen Schwingungen des Fahrzeugs zu vermeiden, wird die Spannung im System, die auftritt, wenn die Motordrehzahl erhöht und verringert wird, eine Relais-Regler-Schaltung eingeführt. Seine Aufgabe ist es, das System auf einem Nennwert zwischen 13,6 und 14,2 Volt zu halten. Es wird in einem speziellen Schlitz am Generator installiert und hat einen direkten Kontakt des Rotors durch die Bürsten.

Erhöhen Sie die Drehzahl des Motors, erhöht proportional den vom Generator erzeugten Strom. Irgendwann kommt die Spannungsdifferenz an den Ausgängen des Anzeigesignals von Generator und Batterie an, sie wird gleich Null. Er kommt heraus. Strukturell ist die Spannung für die Erlangung eines Zertifikats für die Lampe geeignet, in der Schaltung wird sie in zwei Zweigen implementiert:

• der erste ist ein Kontakt, Strom fließt von der Batterie durch den Zündschalter und die Sicherung;
• auf der zweiten – zu einem anderen Terminal wird direkt vom Steuerrelais mit Strom versorgt

Wenn also bei laufendem Motor die Anzeige auf dem Panel blinkt oder das Batteriesymbol aufleuchtet, liegt die Ursache in unterschiedlichen Spannungen an den Lampenklemmen.

Mögliche Ursachen für Störungen

Als klar wurde, dass das Funktionsprinzip der Ladeschaltung, anstatt deprimiert über das Armaturenbrett nachzudenken, kann man leicht an den Beseitigungsprozess denken, um die Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln. Zunächst einmal lohnt es sich, daran zu denken und sich daran zu erinnern, ob das Pfeifen unter der Motorhaube in letzter Zeit genervt hat. Wenn die Antwort ja ist, dann ist es höchstwahrscheinlich ein lockerer oder gerissener Riemen, der das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe auf den Generator überträgt.

Bei einer negativen Antwort gehen Sie nach dem Schema von links nach rechts vor:

• Batterie. Verringert oder aus der Versorgung verschwunden: Wackelkontakt an den Klemmen oder an der Verbindungsstelle mit dem Generator;
• Sicherung. Durchgebrannt oder außer Eingriff mit dem leitfähigen Pad des Montageblocks;
• Zündschloss. Sein Verschulden kommt nur in Betracht, wenn die Instrumententafel durch mehrere Blinker Feuer fing.

Der erste Zweig, der Strom aus der Raupenbatterie liefert, dann geht es weiter zum zweiten, der mit dem Generator verbunden ist:

• Fehlfunktionen der Lichtmaschine: Bürsten, durchgebrannte Diodenbrücke oder eine der zusätzlichen Dioden, Kurzschluss oder Unterbrechung in den Wicklungen, Verschleiß der vorderen Buchse oder des Lagers;
• Aus der Relais-Regler-Bestellung.

Nachdem Sie potenzielle Schuldige identifiziert haben, können Sie mit der Reparatur beginnen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es immer noch Drähte gibt, die die Isolierung im Kontakt mit der Erde ausfransen und beschädigen können, wodurch die Spannung in einem der Abschnitte des Stromkreises verringert wird. Wenn dies im Zweig „Generatorlampe” auftritt, dann leuchtet der entsprechende Kontakt der letzten Spannungsänderung und die Batterieanzeige auf, aber die Batterie wird normal aufgeladen.

Prüfungen und Fehlerbehebung

Vor der Inspektion muss die Maschine stillgesetzt werden, um Verletzungen zu vermeiden! Achten Sie darauf, an allen Stellen, an denen die Drähte an der Verbindungsstelle der Klemmen oder Bolzen befestigt sind, auf guten Druck zu prüfen. Bei Schwächung durch Oxidation und Korrosion geht der Kontakt oft verloren. Überprüfen Sie auch die Unversehrtheit der Sicherungen im Montageblock. Nach der Arbeit müssen Sie den Motor starten und den Betrieb des Stromkreises überprüfen. Wenn nach all den oben genannten Schritten das Licht immer noch den Batterie-Generator auflädt.

Am besten ist es, wenn der Stamm mit einem Multimeter gefunden wird. Konzentrieren Sie sich gemäß dem Schema auf die Messwerte der Instrumente und überprüfen Sie nacheinander die gesamte Kette, bis Sie erfolglose Elemente oder eine Unterbrechung finden. Indem Sie die Spannung an der Batterie messen, können Sie sofort den Zustand der Lichtmaschine und der eingebauten Elemente feststellen. Seine Leseverweigerung wird 12,6 Volt nicht überschreiten. Liegt das Ergebnis im Bereich von 13,6 bis 14,2, ist damit alles in Ordnung. Eine erhöhte Spannung an den Klemmen (mehr als 14,8 Volt) weist auf eine Fehlfunktion des Relaisreglers hin.

Leider haben nicht alle Autofahrer ein Messgerät dabei. In seiner Abwesenheit hilft eine Glühbirne aus dem Inneren der Leuchte. Natürlich ist es nicht möglich, eine geringfügige Änderung der Glühung zu sehen, selbst an einem sonnigen Tag, aber durch die Bestimmung des Vorhandenseins oder Fehlens von Spannung und durch logisches Denken kann viel getan werden. Um die Wirksamkeit desselben Relais unabhängig von seinem Typ zu überprüfen, ist es nicht schwierig, eine Glühbirne anzuschließen und Spannung von der Batterie anzulegen.

In ihrer Berichterstattung wird sie über seinen Auftritt informieren. In der Regel gibt es zwei Drähte vom Generator: ein dickes „+” und ein dünnes vom Relaisregler. Aber manchmal gibt es noch einen dritten, der den Drehzahlmesser steuert. Wenn der Widerstand zwischen ihm und Masse weniger als 10 Ohm beträgt, so in diesem Teil der Schaltung. Auch auf den Verschleiß der Bürsten sollten Sie achten.

Gute Reise!

Wenn der Entladungssensor nach all den Schritten endlich aufgehört hat zu irritieren, können wir Ihnen zu einem kleinen, aber wohlverdienten Sieg gratulieren. Erlischt die Kontrollleuchte immer noch nicht, liegt es an den Generatorwicklungen oder der Diodenbrücke. Arbeiten an ihrer Reparatur sollten unter besonderen Bedingungen durchgeführt werden, nachdem der Generator aus dem Auto entfernt wurde.