BMW iX3 actualizado un año después del debut: con el paquete M Sport en la base y el mismo hardware
El BMW iX3 es una conversión eléctrica del BMW X3 normal, que recibió un lavado de cara en junio. Ahora hay actualizaciones cosméticas disponibles para iX3.
En forma de concepto, el BMW iX3 apareció en público en abril de 2018, pero la versión de producción debutó recién en julio de 2020, y la producción completa del crossover eléctrico en la empresa conjunta BMW Brilliance en Shenyang, China, comenzó a finales. del mismo año. China es el principal consumidor del BMW iX3, pero el crossover ecológico no se convirtió en un éxito aquí: de enero a junio de 2021, según el recurso CarSalesBase, se vendieron 7881 unidades. A modo de comparación, digamos que Tesla Model Y durante el mismo tiempo vendió 46,180 unidades en China, el crossover premium chino Nio ES6 – 18,023 unidades. El Mercedes-Benz EQC eléctrico se vende mucho peor: 3044 unidades.
Los BMW iX3 ensamblados en China se entregan a Europa, pero no encontramos estadísticas de ventas en fuentes abiertas; solo se sabe que en junio, el iX3 no entró en el top 10 de vehículos eléctricos más vendidos en Europa (datos de la agencia analítica JATO Dinámica). En los EE. UU., el BMW iX3 eléctrico no se presenta oficialmente; aquí se apuesta por el crossover BMW iX técnicamente más avanzado, que fue completamente desclasificado en junio.
Recuerde que el BMW iX3 existe exclusivamente en una versión de tracción trasera: un solo motor eléctrico produce un máximo de 210 kW (286 CV) y 400 Nm, la aceleración a 100 km/h tarda 6,8 s, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a alrededor 180 km/h La batería está más elegantemente integrada en el piso que en el Mercedes-Benz EQC, y no cuelga debajo del vientre, lo que consume la distancia al suelo: para el BMW iX3 es de 179 mm, para el Mercedes-Benz EQC es de 97 mm. Al mismo tiempo, a pesar de la ausencia de un motor eléctrico en el frente, los ingenieros de BMW no pudieron organizar un baúl adicional debajo del capó: estos son los costos de la plataforma de conversión. El volumen del maletero principal debido a los componentes eléctricos es menor que el de un BMW X3 normal y varía de 510 a 1560 litros.
La capacidad de la batería es de 80 kWh, de los cuales solo 74 kWh están disponibles para el consumidor, una carga completa es suficiente para 460 km del ciclo WLTP. La potencia máxima de carga es de 150 kW, te permite cargar la batería del 0 al 80% en 32 minutos. Una carga completa desde un terminal de 11 kW tardará 7,5 horas.
La actualización trae las fosas nasales más grandes del BMW iX3, nuevos faros LED adaptables, nuevas luces traseras y parachoques más robustos del paquete M Sport ahora estándar en el iX3. Además, hay nuevas llantas opcionales de 20 pulgadas (en la base, 19 pulgadas) con resistencia aerodinámica reducida.
En el interior, hay una consola central rediseñada, una pantalla de sistema multimedia más grande de 12,3 pulgadas y un panel de instrumentos virtual con la misma diagonal. El botón de arranque de la planta de energía se ha movido desde la plataforma a la derecha del volante al túnel central al selector de modo de conducción.
El BMW iX3 actualizado comenzará a salir de la línea de ensamblaje de la planta china en septiembre de este año. El precio mínimo en Alemania es de 67.300 euros. A modo de comparación, digamos que Tesla Model Y cuesta en Alemania desde 57 970 euros, Mercedes-Benz EQC, desde 66 069 euros. ninguno de estos modelos ha sido presentado oficialmente recientemente. Pero BMW prometió traer el BMW iX a nuestro país el próximo año: se ofrecerá en la modificación no alternativa xDrive50 con una capacidad de 523 hp. a un precio de 8,5 millones de unidades convencionales.
