50 AASTAT “KOPEYKA” VAZ-2101. UUE AJASÜMBOL

1970 aasta aprillis alustati vastvalminud Volga autotehase esimese mudeli VAZ-2101 tootmist. Selle ilmumisega algas NSV Liidu tõeliselt massiivne motoriseerimine ja Lada kaubamärk on endiselt viimase aja populaarseim.

NSV Liidu päevil jäi isiklik auto kõigis sellesse kuulunud vabariikides väljavalitutele luksuseks. Ja see polnud isegi kõrged hinnad ega kaupade jaotussüsteem. Kõigile lihtsalt ei jätkunud autosid. See oli osaliselt tingitud tohutu riigi suhteliselt väikesest toodangust.

Ajaloo pöördepunkt oli Volga autotehase ehitamine. Selle võimsused võimaldasid pakkumist oluliselt suurendada ning mudelivalik oli huvitav, kaasaegne, asjakohane ja mis kõige tähtsam, ideaalselt kohandatud praegustele töötingimustele. Hiiglase esmasündinu oli VAZ-2101 Žiguli, mida rahvasuus nimetati “penniks” või “üheks”. Sedaani proovikoost lasti käiku 19. aprillil 1970. aastal.

AVTOVAZ austab oma esimest last, tähistades igal aastal 19. aprilli esimese auto päevana. Tänavu on autol juba pool sajandit vana.

ITAALIA KEEL NÕUKOGUDEGA

Tõenäoliselt teavad isegi inimesed, kes pole kaugeltki autode vastu kirglikud, et VAZ-2101 on Itaalia juurtega. See põhines sedaanil FIAT-124, mis sai 1967. aastal maineka Euroopa aasta auto tiitli. Mõõtudelt sobis see ideaalselt nõukogudeaegsele ostjale massimudeli rolli. Juba esimestel katsetustel selgus aga, et töötingimused Vanas Maailmas ja NSV Liidus on oluliselt erinevad ning masin vajab konstruktsioonilisi täiustusi.

Väliselt on Žigulit ja FIATi raske üksteisest eristada, kuid kered peidavad endas tõsist tehnikaerinevust. VAZ-2101-le paigaldati täiesti erinev mootor koos ülemise nukkvõlliga VAZ-2101-ga, muudeti vedrustuse konstruktsiooni, selles kasutati muid komponente ja tugevdati jõuülekannet. Samuti suurendati kere tugevust, võttes arvesse nõukogude teede kvaliteeti ja omaniku vältimatuid ülekoormusi kasutamise ajal. Ja loomulikult on kliirens muutunud suuremaks (see meede pole tänapäeval viimastel aegadel välismaiste autode jaoks kohandamisel oma tähtsust kaotanud).

Disaini täiustuste kogumaht oli umbes 800 eset. See pole muidugi auto nullist arendamine, aga see pole sugugi kerge “meigiga” kopeerimine. VAZ-2101 töökindlust on tõestanud aeg: möödunud aasta alguse seisuga registreeriti viimasel ajal üle 350 tuhande “kopika”. Ja paljusid neist kasutatakse siiani sihtotstarbeliselt! Veelgi enam, nagu peaaegu iga vanusemudel, on Zhiguli nüüd kollektsionääride ja erinevat tüüpi häälestamise armastajate ihaldusobjekt. Nende populaarsust selles valdkonnas mängib turul suur hulk taskukohase hinnaga valikuvõimalusi.

TOGLIATTILT EUROOPASSE

Aga lähme pool sajandit tagasi. 19 aprillil 1970 lahkus konveierilt kuus sedaani – kaks sinist ja neli kirsipunast. Kuni aasta lõpuni valmistati Togliattis 21,5 tuhat autot ja juba 1971. aastal ületas aastane tiraaž 172 tuhande piiri. Rekord – 379 007 autot – kuulub 1973. aastasse. Ja see oli alles algus.

Aasta pärast seeria käivitamist esitleti Nõukogude uudsust maailmale rahvusvahelisel autonäitusel Brüsselis ja algas tarneid välisturgudele, kus VAZ-2101 esines üsna edukalt. Ekspordiks mõeldud nimetus “Žiguli” ei juurdunud ja selle asemele tuli tuntud ja nüüdne Lada nimi. Nüüd nimetatakse “Zhiguliks” ainult klassikalise tagaveolise perekonna esindajaid ja Lada on pikka aega muutunud kõigi AVTOVAZ-i mudelite jaoks üheks kaubamärgiks. Esiteks korraldati VAZ-2101 tarned CMEA riikidesse (vastastikuse majandusabi nõukogu), hiljem tutvustati neid Lääne-Euroopa – Prantsusmaa, Saksamaa, Austria, Šveitsi – elanikele. VAZ-2101 saadeti kaugematesse piirkondadesse, näiteks Aafrikasse.

Euroopa töötingimustes ei vajanud kõik Nõukogude autole omast ohutusvaru. Kuid aastate jooksul mõistsid omanikud, et nende jaoks imporditud VAZ on usaldusväärsem kui originaal ja kohalik FIAT-124. Lisaks osutus meie auto mõne parameetri järgi mugavamaks, parema dünaamikaga. Nii et itaallastel oli just õige kahetseda, et nad olid oma kätega endale täisväärtusliku konkurendi loonud.

KLASSIKA!

VAZ-2101-st kasvas välja terve perekond, mis hiljem, pärast esiveoliste Ladsi väljalaskmist, nimetati “klassikaks”. Esimesena liitus “penniga” universaal VAZ-2102 ja luksuslik VAZ-2103. Viimane moondus seejärel “kuueks” ja pikima elueaga valmistati ette kandiliste esituledega mudelid – 2104, 2105 ja 2107. Konveierilt eemaldati need lõplikult alles 2010. aastatel.

Perekonna esivanem ja kaubamärk ise toodeti mitmes modifikatsioonis. Lõviosa langes Nõukogude ja Euroopa turule mõeldud 1,2- ja 1,3-liitrise mootoriga autodele. Samuti valmistati eriteenistuste jaoks parempoolse rooliga, pooleteiseliitrise ja rootormootoriga autosid.

VÕIDUKARJÄÄR

“Penni” teenete ja rekordite loend sisaldab isegi 50 000 km pikkust ümbermaailmareisi. Kuid sagedamini tõestas sedaan oma vastupidavust ja muid parimaid omadusi spordiradadel. Nad andsid uudse välja peaaegu kohe, 1971. aastal. Debüüdi eest Baltika rallil pälvis auto auhinna “Julguse ja võidutahte eest”. Ja NSVL ringrajasõidu meistrivõistlustel tekkis kiiresti eraldi Žiguli klass.

Sama aasta Euroopa rallil Tour of Europe võitis Nõukogude meeskond kolme autoga hõbekarika. Võistlus läbis 14 riigi territooriumi, selle pikkuseks oli 14 000 km. Individuaalarvestuses võitsid auhindu ka Girdauskase ‒ Madrevits ja Lukjanov ‒ Karamõšev. Kaks aastat hiljem tõi VAZ-2101 Tour of Europe 1973-lt nii hõbe- kui ka kuldkarikad.

Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, võlgneb auto oma edu mootorile – töökindel ja hästi talutav.

Modelli võidusõitjakarjäär pole tänaseni lõppenud. “Penny” koos moodsamate klassikaaslastega võib näha erinevatel rallidel ja isegi driftimas. Ja vanaautode kohtumistel on ta asendamatu külaline. 21 sajandi rahvusvahelistest kordaminekutest märgime 2004. aastal legendaarsel Nürburgringil klassikaliste autode võistlusel võidetud klassi esikohta.

ÜLEliidulise tähtsusega AUTO

Üleriigilises mastaabis tunnistasid autojuhid 2000. aastal ametlikult oma kaastunnet “ühele”. Ajakiri “Za Rulem” korraldas lugejate seas hääletuse – 20. sajandi parima riigi- ja nõukogude auto valimise. 80 tuhandest vastajast hääletas VAZ-2101 poolt iga neljas (24,5%). Teise koha saavutas GAZ-21 “Volga” ja kolmas oli üsna ootamatult tolle aja värskeim Lada – “kümme”.

Aastatel 1970–1988 lahkus AVTOVAZi väravatest 4,8 miljonit VAZ-2101. See on nii tehase kui ka kogu Nõukogude ja praeguse autotööstuse massiivseim mudel. Ja kui lisada siia kõigi “sugulaste” miljonid eksemplarid aastatel 2102–2107, siis saab Togliatti perekond pretendeerida maailma mastaabis väga silmapaistvale kohale.

AVTOVAZ austab oma esimest last, tähistades igal aastal 19. aprilli esimese auto päevana. Tänavu on autol juba pool sajandit vana. See tähendab, et pidulike sündmuste programm saab olema eriti helge. Peamised “kopikate” kohtumised peetakse Togliattis ja Moskvas, kuid kindlasti mitte ainult nende linnadega. AG