50 РОКІВ «КОПЕЙКА» ВАЗ-2101. СИМВОЛ НОВОЇ ЕПОХИ

У квітні 1970 року почалося виробництво ВАЗ-2101 – першої моделі щойно зведеного Волзького автозаводу. З її появою почалася по-справжньому масова мобілізація СРСР, а марка Lada досі залишається найпопулярнішою останнім часом.

За часів СРСР у всіх республіках, що входили до його складу, особистий автомобіль залишався розкішшю, доступною обраним. І справа була навіть не у високих цінах чи системі розподілу товарів. Машин банально не вистачало всім охочим. Частково виною тому були порівняно невеликі для величезної держави масштаби випуску.

Поворотним моментом історії стало будівництво Волзького автозаводу. Його потужності дозволяли значно збільшити пропозицію, а модельний ряд був цікавим, сучасним, актуальним і – найголовніше – добре пристосованим до поточних умов експлуатації. Першим гіганта став ВАЗ-2101 «Жигулі», який у народі охрестили «копійкою» або «одиничком». Пробне складання седана запустили 19 квітня 1970 року.

АВТОВАЗ вшановує свого первістка, щорічно відзначаючи 19 квітня День першого автомобіля. Цього року машині виповнюється вже півстоліття

ІТАЛІЙСЬКЕ З РАДЯНСЬКИМ

Напевно, навіть далеким від захоплення автомобілями людям відомо, що ВАЗ-2101 має італійське коріння. За його основу взяли седан FIAT-124, який у 1967 році отримав престижний титул «Європейський автомобіль року». За габаритами він ідеально підходив на роль масової моделі для радянського покупця. Однак перші ж тести виявили, що умови експлуатації в Старому Світі та в СРСР значно відрізняються, і машина потребує конструктивних доробок.

Зовні «Жигулі» та FIAT складно відрізнити один від одного, проте кузови приховують серйозну різницю у техніці. На ВАЗ-2101 поставили абсолютно інший двигун з ВАЗ-2101 з верхнім розташуванням розподільного валу, змінили конструкцію підвіски, використовували в ній інші комплектуючі, посилили трансмісію. Також було збільшено міцність кузова з урахуванням якості радянських доріг та неминучих перевантажень у процесі експлуатації власником. І, зрозуміло, дорожній просвіт став більшим (ця міра не втратила актуальності при адаптації для останнім часом іномарок і сьогодні).

Загальний обсяг конструкторських доробок становив близько 800 пунктів. Це, звичайно, не розробка автомобіля з нуля, але й не копіювання з легким «макіяжем». Надійність ВАЗ-2101 доведена часом: станом на початок минулого року на обліку останнім часом стояло понад 350 тисяч копійок. І багато хто з них ще використовується за прямим призначенням! Більше того, як і практично будь-яка вікова модель, «Жигулі» зараз – це предмет бажання колекціонерів та любителів різного роду тюнінгу. На їхню популярність на цій ниві грає велика кількість запропонованих на ринку варіантів за доступними цінами.

ВІД ТОЛЬЯТТІ ДО ЄВРОПИ

Але повернемося на півстоліття тому. З конвеєра 19 квітня 1970-го зійшли шість седанів – два сині та чотири вишневі. До кінця року в Тольятті зробили 21,5 тисячі машин, а вже 1971-го річний тираж перевалив за 172 тисячі. А рекорд – 379 007 автомобілів – належить 1973 року. І це був лише початок.

Вже через рік після запуску в серію радянську новинку представили світові на міжнародному автосалоні в Брюсселі, і почалося постачання на зовнішні ринки, де ВАЗ-2101 виступила досить успішно. Назва “Жигулі” для експорту не прижилася, і його замінили на все відоме і нині ім'я Lada. Тепер «Жигулями» називають тільки представників класичного задньопривідного сімейства, а Lada давно перетворилася на єдиний бренд для всіх моделей АВТОВАЗ. Спочатку постачання ВАЗ-2101 налагодили до країн РЕВ (Рада Економічної Взаємодопомоги), пізніше з ними познайомили жителів Західної Європи – Франції, Німеччини, Австрії, Швейцарії. Відправляли ВАЗ-2101 і у віддаленіші регіони, наприклад в Африку.

У європейських умовах експлуатації закладений у радянський автомобіль запас міцності, можливо, був потрібний не всім. Проте з роками власники усвідомили, що імпортний для них ВАЗ надійніший за вихідний і рідний FIAT-124. Крім того, за деякими параметрами наша машина виявилася комфортнішою, мала кращу динаміку. Так що італійцям можна було пошкодувати, що вони своїми руками створили собі повноцінного конкурента.

КЛАСИКА!

З ВАЗ-2101 виросло ціле сімейство, яке пізніше, після виходу передньопривідних “Лад”, охрестили “класикою”. Першими до «копійки» приєдналися універсал ВАЗ-2102 та люксовий ВАЗ-2103. Останній потім трансформувався в «шістку», а найдовше життя було приготоване моделям із квадратними фарами – 2104, 2105 та 2107. Їх остаточно зняли з конвеєра лише у 2010-х.

Сам родоначальник сімейства та марки випускався у кількох модифікаціях. Левова частка припала на машини з моторами об'ємом 1,2 і 1,3 л для радянського та європейського ринків. Робили також автомобілі з правим кермом, з півторалітровим та роторним моторами для спецслужб.

КАР'ЄРА ГОНЩИКА

У списку нагород і рекордів «копійки» значиться навіть навколосвітня довжиною 50 000 км. Але найчастіше седан доводив свою живучість та інші найкращі якості на спортивних трасах. На них новинку випустили практично одразу, 1971-го. За дебют на ралі «Балтика» автомобіль відзначили призом «За мужність та волю до перемоги». А у чемпіонаті СРСР з кільцевих перегонів швидко сформувався окремий клас «Жигулі».

На європейському ралі того ж року “Тур Європи” радянська команда на трьох машинах здобула срібний кубок. Перегони проходили територіями 14 країн, її протяжність склала 14 000 км. Екіпажі Гірдаускас – Мадревіц та Лук'янов – Карамишев також вибороли нагороди в особистому заліку. Через два роки з «Тура Європи – 1973» ВАЗ-2101 привезли і срібний, і золотий кубки.

Не в останню чергу своїми успіхами машина зобов'язана двигуну – надійному форсуванні, що добре піддається.

Гоночна кар'єра моделі не закінчилася і до сьогодні. «Копійку» поряд з сучаснішими однокласниками можна побачити на різних ралі і навіть дрифті. А на зустрічах ретроавтомобілів вона неодмінний гість. Із міжнародних успіхів XXI століття відзначимо перше місце у класі, завойоване на змаганнях класичних автомобілів на легендарному Нюрбургрингу у 2004 році.

АВТОМОБІЛЬ ВСЕСПІЛЬНОГО ЗНАЧЕННЯ

У масштабах країни автомобілісти офіційно зізналися у симпатіях “одиничці” у 2000 році. Журнал «За кермом» організував серед читачів голосування – вибори найкращої державної та радянської машини XX століття. Із 80 тисяч респондентів кожен четвертий (24,5%) віддав свій голос за ВАЗ-2101. Друге місце зайняв ГАЗ-21 “Волга”, а третьою досить несподівано виявилася найсвіжіша на той момент Lada – “десятка”.

З 1970 по 1988 рік з воріт АВТОВАЗу виїхали 4,8 млн. ВАЗ-2101. Це наймасовіша модель і заводу, і всього радянського та поточного автопрому. А якщо додати до цього мільйонні тиражі всіх «родичів» від 2102 до 2107, то тольяттинське сімейство зможе претендувати і на досить помітне місце у світовому масштабі.

АВТОВАЗ вшановує свого первістка, щорічно відзначаючи 19 квітня День першого автомобіля. Цього року машині виповнюється вже півстоліття. Отже, програма святкових заходів виявиться особливо яскравою. Основні зустрічі «копійок» пройдуть у Тольятті та Москві, але напевно не обмежаться цими містами. AG