50 JAHRE „KOPEYKA“ VAZ-2101. SYMBOL EINES NEUEN ZEITALTERS
Im April 1970 begann die Produktion des VAZ-2101, des ersten Modells des neu errichteten Wolga-Automobilwerks. Mit seinem Erscheinen begann eine wirklich massive Motorisierung der UdSSR, und die Marke Lada ist in letzter Zeit immer noch die beliebteste.
In den Tagen der UdSSR blieb ein Privatauto in allen Teilrepubliken ein Luxus, der den Auserwählten zur Verfügung stand. Und es waren nicht einmal die hohen Preise oder das System der Warenverteilung. Es gab einfach nicht genug Autos für alle. Dies lag zum Teil an der relativ geringen Produktionsmenge für einen riesigen Staat.
Der Wendepunkt in der Geschichte war der Bau des Wolga-Automobilwerks. Seine Kapazitäten ermöglichten es, das Angebot deutlich zu erweitern, und die Modellpalette war interessant, modern, relevant und vor allem perfekt an die aktuellen Einsatzbedingungen angepasst. Der Erstgeborene des Riesen war der VAZ-2101 Zhiguli, der im Volksmund als „Penny“ oder „One“ bezeichnet wurde. Eine Probemontage der Limousine wurde am 19. April 1970 gestartet.
AVTOVAZ ehrt sein erstes Kind, indem es jährlich den 19. April als Tag des ersten Autos feiert. In diesem Jahr ist das Auto bereits ein halbes Jahrhundert alt.
ITALIENER MIT SOWJET
Wahrscheinlich wissen sogar Leute, die alles andere als eine Leidenschaft für Autos sind, dass der VAZ-2101 italienische Wurzeln hat. Er basierte auf der FIAT-124-Limousine, die 1967 den prestigeträchtigen Titel „Europäisches Auto des Jahres“ erhielt. Von den Abmessungen her war er für die Rolle eines Massenmodells für einen sowjetischen Käufer bestens geeignet. Die allerersten Tests zeigten jedoch, dass die Betriebsbedingungen in der Alten Welt und in der UdSSR erheblich unterschiedlich sind und die Maschine strukturelle Verbesserungen benötigt.
Äußerlich sind Zhiguli und FIAT schwer voneinander zu unterscheiden, aber die Karosserien verbergen einen gravierenden Unterschied in der Technologie. Beim VAZ-2101 wurde ein völlig anderer Motor mit einem VAZ-2101 mit obenliegender Nockenwelle eingebaut, das Aufhängungsdesign geändert, andere Komponenten darin verwendet und das Getriebe verstärkt. Die Festigkeit der Karosserie wurde ebenfalls erhöht, wobei die Qualität der sowjetischen Straßen und die unvermeidlichen Überlastungen während des Betriebs durch den Eigentümer berücksichtigt wurden. Und natürlich ist auch die Bodenfreiheit größer geworden (diese Maßnahme hat bei Anpassungen für ausländische Autos in letzter Zeit bis heute nicht an Aktualität verloren).
Die Gesamtmenge der Designverbesserungen belief sich auf etwa 800 Artikel. Das ist natürlich keine Neuentwicklung eines Autos, aber keinesfalls ein leicht „geschminktes“ Kopieren. Die Zuverlässigkeit des VAZ-2101 hat sich im Laufe der Zeit bewährt: Anfang letzten Jahres wurden kürzlich mehr als 350.000 „Kopeken“ registriert. Und viele von ihnen werden immer noch für ihren vorgesehenen Zweck verwendet! Darüber hinaus ist die Zhiguli, wie fast jedes Altersmodell, heute ein Objekt der Begierde für Sammler und Liebhaber verschiedener Arten von Tuning. Ihre Popularität in diesem Bereich wird durch eine große Anzahl von Optionen auf dem Markt zu erschwinglichen Preisen gespielt.
VON TOGLIATTI NACH EUROPA
Aber gehen wir ein halbes Jahrhundert zurück. Am 19. April 1970 verließen sechs Limousinen das Montageband – zwei blaue und vier kirschrote. Bis Ende des Jahres wurden in Togliatti 21,5 Tausend Autos hergestellt, und bereits 1971 überstieg die Jahresauflage 172 Tausend. Der Rekord – 379.007 Autos – stammt aus dem Jahr 1973. Und das war erst der Anfang.
Ein Jahr nach dem Start der Serie wurde die sowjetische Neuheit auf der Internationalen Automobilausstellung in Brüssel der Welt präsentiert und die Auslieferungen an ausländische Märkte begannen, wo der VAZ-2101 recht erfolgreich abschnitt. Der Name „Zhiguli“ für den Export hat keine Wurzeln geschlagen und wurde durch den bekannten und jetzt den Namen Lada ersetzt. Jetzt heißen nur noch Vertreter der klassischen Hinterradantriebsfamilie „Zhiguli“, und Lada ist längst zu einer einzigen Marke für alle AVTOVAZ-Modelle geworden. Zunächst wurden Lieferungen des VAZ-2101 in die RGW-Länder (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe) arrangiert, später wurden sie den Einwohnern Westeuropas – Frankreich, Deutschland, Österreich, Schweiz – vorgestellt. VAZ-2101 wurde in abgelegenere Regionen geschickt, beispielsweise nach Afrika.
Unter europäischen Betriebsbedingungen wurde der dem sowjetischen Auto innewohnende Sicherheitsspielraum möglicherweise nicht von allen benötigt. Im Laufe der Jahre stellten die Besitzer jedoch fest, dass der importierte VAZ für sie zuverlässiger ist als der ursprüngliche und native FIAT-124. Außerdem erwies sich unser Auto nach einigen Parametern als komfortabler und hatte eine bessere Dynamik. Da kam es den Italienern gerade recht, zu bedauern, sich mit eigenen Händen einen vollwertigen Konkurrenten geschaffen zu haben.
KLASSISCH!
Aus dem VAZ-2101 wuchs eine ganze Familie, die später, nach der Veröffentlichung der Lads mit Frontantrieb, als „Klassiker“ bezeichnet wurde. Der erste, der sich dem „Penny“ anschloss, war der Kombi VAZ-2102 und der luxuriöse VAZ-2103. Letztere verwandelten sich dann in die „Sechs“, und die längste Lebensdauer wurde für Modelle mit quadratischen Scheinwerfern vorbereitet – 2104, 2105 und 2107. Sie wurden erst in den 2010er Jahren endgültig vom Band genommen.
Der Vorfahre der Familie und der Marke selbst wurde in mehreren Modifikationen hergestellt. Der Löwenanteil entfiel auf Autos mit 1,2- und 1,3-Liter-Motoren für den sowjetischen und europäischen Markt. Sie bauten auch Autos mit Rechtslenkung, mit anderthalb Liter Hubraum und Wankelmotoren für Sonderdienste.
RENNKARRIERE
Auf der Liste der Verdienste und Rekorde des „Penny“ steht sogar eine Weltumrundung mit einer Länge von 50.000 km. Aber öfter bewies die Limousine ihre Überlebensfähigkeit und andere beste Qualitäten auf Sportstrecken. Sie veröffentlichten 1971 fast sofort eine Neuheit. Für das Debüt bei der Baltika-Rallye wurde das Auto mit dem Preis „Für Mut und Siegeswillen“ ausgezeichnet. Und in der Rundstreckenmeisterschaft der UdSSR wurde schnell eine separate Zhiguli-Klasse gebildet.
Bei der Europa-Rallye desselben Jahres, der Tour of Europe, gewann das sowjetische Team mit drei Autos den Silberpokal. Das Rennen führte durch die Territorien von 14 Ländern, seine Länge betrug 14.000 km. Auch die Mannschaften von Girdauskas ‒ Madrevits und Lukyanov ‒ Karamyshev gewannen Preise im Einzelwettbewerb. Zwei Jahre später brachte der VAZ-2101 sowohl Silber- als auch Goldpokale von der Tour of Europe 1973.
Seinen Erfolg verdankt das Auto nicht zuletzt dem Motor – zuverlässig und gut forcierbar.
Die Rennkarriere des Models ist bis heute nicht beendet. „Penny“ ist zusammen mit moderneren Klassenkameraden auf verschiedenen Rallyes und sogar beim Driften zu sehen. Und bei Oldtimer-Treffen ist sie ein unverzichtbarer Gast. Unter den internationalen Erfolgen des 21. Jahrhunderts ist der erste Platz in der Klasse beim Oldtimer-Wettbewerb auf dem legendären Nürburgring im Jahr 2004 zu nennen.
AUTO VON ALL-UNION BEDEUTUNG
Auf nationaler Ebene bekundeten Autofahrer im Jahr 2000 offiziell ihre Sympathie für den „Einen“. Die Zeitschrift „Behind the Rulem“ organisierte eine Leserwahl – die Wahl des besten staatlichen und sowjetischen Autos des 20. Jahrhunderts. Von den 80.000 Befragten stimmte jeder Vierte (24,5%) für den VAZ-2101. Den zweiten Platz belegte der GAZ-21 Wolga, und der dritte war ganz unerwartet der damals frischeste Lada – der Zehner.
Von 1970 bis 1988 verließen 4,8 Millionen VAZ-2101 die Tore von AVTOVAZ. Dies ist das massivste Modell sowohl des Werks als auch der gesamten sowjetischen und aktuellen Autoindustrie. Und wenn wir dazu noch die millionenfachen Exemplare aller „Verwandten“ von 2102 bis 2107 hinzurechnen, dann wird die Familie Togliatti weltweit einen sehr prominenten Platz beanspruchen können.
AVTOVAZ ehrt sein erstes Kind, indem es jährlich den 19. April als Tag des ersten Autos feiert. In diesem Jahr ist das Auto bereits ein halbes Jahrhundert alt. Dadurch wird das Festprogramm besonders bunt. Die Haupttreffen der „Kopeken“ werden in Togliatti und Moskau stattfinden, aber sicherlich nicht auf diese Städte beschränkt. AG
