50 ANNI DI “KOPEYKA” VAZ-2101. SIMBOLO DI UNA NUOVA ERA

Nell'aprile 1970 iniziò la produzione del VAZ-2101, il primo modello dello stabilimento automobilistico Volga di nuova costruzione. Con il suo aspetto è iniziata una motorizzazione davvero massiccia dell'URSS e il marchio Lada è ancora il più popolare negli ultimi tempi.

Ai tempi dell'URSS, in tutte le repubbliche che ne facevano parte, l'auto personale restava un lusso a disposizione degli eletti. E non erano nemmeno i prezzi elevati o il sistema di distribuzione delle merci. Semplicemente non c'erano abbastanza macchine per tutti. Ciò era in parte dovuto alla scala relativamente piccola della produzione per uno stato enorme.

Il punto di svolta nella storia è stata la costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga. Le sue capacità hanno permesso di aumentare notevolmente l'offerta e la gamma di modelli era interessante, moderna, pertinente e, soprattutto, perfettamente adattata alle attuali condizioni operative. Il primogenito del gigante era il VAZ-2101 Zhiguli, che era popolarmente soprannominato il “penny” o “uno”. Il 19 aprile 1970 fu lanciata un'assemblea di prova della berlina.

AVTOVAZ onora il suo primo figlio celebrando ogni anno il 19 aprile come il giorno della prima macchina. Quest'anno l'auto ha già mezzo secolo.

ITALIANO CON SOVIETICO

Probabilmente, anche le persone che sono lontane dall'essere appassionate di automobili sanno che il VAZ-2101 ha radici italiane. Era basata sulla berlina FIAT-124, che nel 1967 ricevette il prestigioso titolo di Auto europea dell'anno. In termini di dimensioni, era l'ideale per il ruolo di modello di massa per un acquirente sovietico. Tuttavia, i primissimi test hanno rivelato che le condizioni operative nel Vecchio Mondo e in URSS sono significativamente diverse e la macchina necessita di miglioramenti strutturali.

Esternamente, Zhiguli e FIAT sono difficili da distinguere l'una dall'altra, ma le carrozzerie nascondono una grave differenza tecnologica. Sul VAZ-2101 è stato installato un motore completamente diverso con un VAZ-2101 con albero a camme in testa, il design delle sospensioni è stato modificato, sono stati utilizzati altri componenti e la trasmissione è stata rafforzata. Anche la forza del corpo è stata aumentata, tenendo conto della qualità delle strade sovietiche e degli inevitabili sovraccarichi durante il funzionamento da parte del proprietario. E, naturalmente, l'altezza da terra è diventata più ampia (questa misura non ha perso la sua rilevanza quando oggi è stata adattata per le auto straniere).

L'importo totale dei miglioramenti del design è stato di circa 800 articoli. Questo, ovviamente, non è lo sviluppo di un'auto da zero, ma non è affatto una copia con un leggero “trucco”. L'affidabilità del VAZ-2101 è stata dimostrata dal tempo: all'inizio dello scorso anno sono stati registrati più di 350 mila “copechi”. E molti di loro sono ancora utilizzati per lo scopo previsto! Inoltre, come quasi tutti i modelli d'epoca, lo Zhiguli è ormai oggetto del desiderio di collezionisti e amanti di vari tipi di accordatura. La loro popolarità in questo campo è giocata da un gran numero di opzioni sul mercato a prezzi accessibili.

DA TOGLIATTI ALL'EUROPA

Ma torniamo indietro di mezzo secolo. Il 19 aprile 1970, sei berline lasciarono la catena di montaggio: due blu e quattro ciliegia. Fino alla fine dell'anno a Togliatti venivano prodotte 21,5 mila auto, e già nel 1971 la tiratura annua superava le 172 mila. Il record – 379.007 auto – appartiene al 1973. E questo era solo l'inizio.

Un anno dopo il lancio della serie, la novità sovietica è stata presentata al mondo al salone dell'automobile internazionale di Bruxelles e le consegne sono iniziate sui mercati esteri, dove il VAZ-2101 si è comportato con successo. Il nome “Zhiguli” per l'esportazione non ha messo radici ed è stato sostituito dal noto e ora nome Lada. Ora solo i rappresentanti della classica famiglia a trazione posteriore sono chiamati “Zhiguli” e Lada è diventata da tempo un marchio unico per tutti i modelli AVTOVAZ. In primo luogo, le consegne del VAZ-2101 sono state organizzate nei paesi CMEA (Consiglio per la mutua assistenza economica), successivamente sono state introdotte ai residenti dell'Europa occidentale: Francia, Germania, Austria, Svizzera. VAZ-2101 è stato inviato in regioni più remote, ad esempio in Africa.

Nelle condizioni operative europee, il margine di sicurezza inerente all'auto sovietica, forse, non era necessario a tutti. Tuttavia, nel corso degli anni, i proprietari si sono resi conto che il VAZ importato per loro è più affidabile dell'originale FIAT-124. Inoltre, secondo alcuni parametri, la nostra macchina si è rivelata più confortevole, con una dinamica migliore. Quindi era giusto che gli italiani si rammassero di aver creato un vero e proprio concorrente con le proprie mani.

CLASSICO!

Un'intera famiglia è nata dal VAZ-2101, che in seguito, dopo il rilascio dei Lads a trazione anteriore, è stato soprannominato il “classico”. La prima a unirsi al “penny” è stata la station wagon VAZ-2102 e la lussuosa VAZ-2103. Quest'ultimo si è poi trasformato nel “sei”, e la vita più lunga è stata preparata per i modelli con fari quadrati – 2104, 2105 e 2107. Sono stati finalmente rimossi dalla catena di montaggio solo negli anni 2010.

L'antenato della famiglia e il marchio stesso sono stati prodotti in diverse modifiche. La parte del leone è caduta sulle auto con motori da 1,2 e 1,3 litri per il mercato sovietico ed europeo. Realizzarono anche vetture con guida a destra, con un litro e mezzo e motori rotativi per servizi speciali.

CARRIERA DA CORSA

L'elenco dei meriti e dei record del “penny” comprende anche un giro del mondo lungo 50.000 km. Ma più spesso la berlina ha dimostrato la sua capacità di sopravvivenza e altre migliori qualità su piste sportive. Hanno rilasciato una novità quasi immediatamente, nel 1971. Per il debutto al Baltika Rally, l'auto ha ricevuto il premio “For Courage and Will to Win”. E nel campionato di corse su circuito dell'URSS, si formò rapidamente una classe Zhiguli separata.

Al rally europeo dello stesso anno, il Giro d'Europa, la squadra sovietica vinse la coppa d'argento con tre vetture. La corsa ha attraversato i territori di 14 paesi, la sua lunghezza era di 14.000 km. Anche gli equipaggi di Girdauskas ‒ Madrevits e Lukyanov ‒ Karamyshev hanno vinto premi nella competizione individuale. Due anni dopo, il VAZ-2101 portò sia coppe d'argento che d'oro dal Tour of Europe 1973.

Ultimo ma non meno importante, l'auto deve il suo successo al motore: affidabile e ben soggetto a forzature.

La carriera agonistica del modello non si è conclusa fino ad oggi. “Penny” insieme a compagni di classe più moderni può essere visto in vari raduni e persino alla deriva. E ai raduni di auto d'epoca è un'ospite indispensabile. Tra i successi internazionali del 21° secolo, si segnala il primo posto di classe conquistato nella competizione di auto d'epoca al leggendario Nürburgring nel 2004.

AUTO DI SIGNIFICATO TUTTO SINDACALE

A livello nazionale, gli automobilisti hanno ufficialmente ammesso la loro simpatia per l'”unità” nel 2000. La rivista “Behind the Rulem” ha organizzato una votazione tra i lettori: l'elezione della migliore auto statale e sovietica del 20 ° secolo. Degli 80mila intervistati, ogni quarto (24,5%) ha votato per il VAZ-2101. Il secondo posto è stato preso dal GAZ-21 Volga e il terzo, inaspettatamente, era la Lada più fresca in quel momento: i dieci.

Dal 1970 al 1988, 4,8 milioni di VAZ-2101 hanno lasciato i cancelli di AVTOVAZ. Questo è il modello più massiccio sia dell'impianto che dell'intera industria automobilistica sovietica e attuale. E se a questo si aggiungono i milioni di copie di tutti i “parenti” dal 2102 al 2107, allora la famiglia Togliatti potrà rivendicare un posto di rilievo su scala mondiale.

AVTOVAZ onora il suo primo figlio celebrando ogni anno il 19 aprile come il giorno della prima macchina. Quest'anno l'auto ha già mezzo secolo. Ciò significa che il programma degli eventi festivi sarà particolarmente luminoso. I principali incontri dei “copechi” si terranno a Togliatti ea Mosca, ma non certo solo in queste città. AG