50 VUOTTA ”KOPEYKA” VAZ-2101. UUDEN AIKAN SYMBOLI

Huhtikuussa 1970 aloitettiin VAZ-2101:n, ensimmäisen mallin äskettäin rakennetusta Volga-autotehtaan mallista, tuotanto. Sen ilmestymisellä alkoi todella massiivinen Neuvostoliiton moottorointi, ja Lada-tuotemerkki on edelleen viime aikoina suosituin.

Neuvostoliiton päivinä kaikissa siihen kuuluneissa tasavalloissa henkilökohtainen auto oli valittujen saatavilla oleva luksus. Eikä kyse ollut edes korkeista hinnoista tai tavaroiden jakelujärjestelmästä. Autoja ei yksinkertaisesti riittänyt kaikille. Tämä johtui osittain valtavan valtion tuotannon suhteellisen pienestä mittakaavasta.

Historian käännekohta oli Volgan autotehtaan rakentaminen. Sen kapasiteetit mahdollistivat tarjonnan merkittävän lisäämisen, ja mallivalikoima oli mielenkiintoinen, moderni, relevantti ja mikä tärkeintä, täydellisesti soveltuva nykyisiin käyttöolosuhteisiin. Jättiläisen esikoinen oli VAZ-2101 Zhiguli, jota kutsuttiin yleisesti ”penniksi” tai ”ykseksi”. Sedanin koekokoonpano otettiin käyttöön 19. huhtikuuta 1970.

AVTOVAZ kunnioittaa ensimmäistä lastaan ​​juhlimalla vuosittain 19. huhtikuuta ensimmäisen auton päivänä. Tänä vuonna auto on jo puoli vuosisataa vanha.

ITALIA NEUVOSTOJEN KANSSA

Todennäköisesti jopa ihmiset, jotka eivät ole lainkaan intohimoisia autoihin, tietävät, että VAZ-2101:llä on italialaiset juuret. Se perustui FIAT-124-sedaniin, joka sai arvostetun Euroopan vuoden auton tittelin vuonna 1967. Mitoiltaan se sopi ihanteellisesti Neuvostoliiton ostajan massamallin rooliin. Ensimmäiset testit kuitenkin paljastivat, että vanhan maailman ja Neuvostoliiton käyttöolosuhteet eroavat merkittävästi ja kone tarvitsee rakenteellisia parannuksia.

Ulkoisesti Zhiguli ja FIAT on vaikea erottaa toisistaan, mutta rungot kätkevät vakavan tekniikan eron. VAZ-2101:een asennettiin täysin erilainen moottori VAZ-2101:llä yläpuolisella nokka-akselilla, jousituksen rakennetta muutettiin, siinä käytettiin muita komponentteja ja voimansiirtoa vahvistettiin. Myös korin lujuutta lisättiin ottaen huomioon Neuvostoliiton teiden laatu ja omistajan väistämättömät ylikuormitukset käytön aikana. Ja tietysti maavara on kasvanut (tämä toimenpide ei ole menettänyt merkitystään sopeutettaessa ulkomaisiin autoihin viime aikoina).

Suunnitteluparannusten kokonaismäärä oli noin 800 kohdetta. Tämä ei tietenkään ole auton kehittämistä tyhjästä, mutta se ei suinkaan ole kopioimista kevyellä ”meikin” kanssa. VAZ-2101:n luotettavuus on todistettu ajan myötä: viime vuoden alusta rekisteröitiin äskettäin yli 350 tuhatta ”kopikkaa”. Ja monia niistä käytetään edelleen aiottuun tarkoitukseen! Lisäksi, kuten melkein mikä tahansa ikämalli, Zhiguli on nyt keräilijöiden ja erilaisten viritysten ystävien halujen kohde. Heidän suosiotaan tällä alalla pelaavat monet markkinoilla olevat vaihtoehdot kohtuuhintaan.

TOGLIATISTA EUROOPPAAN

Mutta palataanpa puoli vuosisataa taaksepäin. Huhtikuun 19. päivänä 1970 kuusi sedania lähti kokoonpanolinjalta – kaksi sinistä ja neljä kirsikkaa. Vuoden loppuun asti Togliatissa valmistettiin 21,5 tuhatta autoa, ja jo vuonna 1971 vuotuinen levikki ylitti 172 tuhatta. Ennätys – 379 007 autoa – kuuluu vuodelle 1973. Ja se oli vasta alkua.

Vuosi sarjan julkaisun jälkeen Neuvostoliiton uutuus esiteltiin maailmalle kansainvälisessä autonäyttelyssä Brysselissä, ja toimitukset alkoivat ulkomaisille markkinoille, joissa VAZ-2101 suoriutui melko menestyksekkäästi. Viennin nimi ”Zhiguli” ei juurtunut, ja se korvattiin tunnetulla ja nyt nimellä Lada. Nyt vain klassisen takavetoperheen edustajia kutsutaan nimellä ”Zhiguli”, ja Ladasta on pitkään tullut yksi merkki kaikille AVTOVAZ-malleille. Ensin VAZ-2101:n toimitukset järjestettiin CMEA-maihin (keskinäisen taloudellisen avun neuvosto), myöhemmin ne esiteltiin Länsi-Euroopan asukkaille – Ranskalle, Saksalle, Itävallalle, Sveitsille. VAZ-2101 lähetettiin syrjäisille alueille, esimerkiksi Afrikkaan.

Eurooppalaisissa käyttöolosuhteissa kaikki eivät ehkä tarvinneet Neuvostoliiton autolle ominaista turvallisuusmarginaalia. Vuosien mittaan omistajat kuitenkin ymmärsivät, että heille tuotu VAZ on luotettavampi kuin alkuperäinen ja alkuperäinen FIAT-124. Lisäksi joidenkin parametrien mukaan automme osoittautui mukavammaksi, sillä oli parempi dynamiikka. Joten italialaisten oli aivan oikein katua sitä, että he olivat luoneet itselleen täysivaltaisen kilpailijan omin käsin.

KLASSIKKO!

VAZ-2101:stä kasvoi koko perhe, joka myöhemmin, etuvetoisten Ladsin julkaisun jälkeen, kutsuttiin ”klassikoksi”. Ensimmäisenä ”penniin” liittyi VAZ-2102-vaunu ja ylellinen VAZ-2103. Jälkimmäinen muuttui sitten ”kuudesta”, ja pisin käyttöikä valmistettiin neliömäisillä ajovaloilla varustetuille malleille – 2104, 2105 ja 2107. Lopulta ne poistettiin kokoonpanolinjalta vasta 2010-luvulla.

Perheen esi-isä ja itse tuotemerkki valmistettiin useissa muunnelmissa. Leijonanosa osui 1,2- ja 1,3-litraisilla moottoreilla varustettuihin autoihin Neuvostoliiton ja Euroopan markkinoille. Erikoispalveluihin tehtiin myös oikealta ohjattavia, puolentoista litran ja pyörivillä moottoreilla varustettuja autoja.

KILPAILUURA

”Pennien” ansioiden ja ennätysten luettelo sisältää jopa 50 000 km:n matkan maailman ympäri. Mutta useammin sedan osoitti kestävyytensä ja muita parhaita ominaisuuksiaan urheiluradoilla. He julkaisivat uutuuden lähes välittömästi, vuonna 1971. Auto palkittiin debyytistä Baltika-rallissa ”Rohkeudesta ja voittotahdosta”. Ja Neuvostoliiton piirikilpailun mestaruuskilpailuissa muodostettiin nopeasti erillinen Zhiguli-luokka.

Saman vuoden Euroopan rallissa, Tour of Europessa, Neuvostoliiton joukkue voitti hopeakupin kolmella autolla. Kilpailu kulki 14 maan alueen läpi, sen pituus oli 14 000 km. Girdauskasin ‒ Madrevitsin ja Lukjanovin ‒ Karamyshevin miehistö palkittiin myös yksilökilpailussa. Kaksi vuotta myöhemmin VAZ-2101 toi sekä hopea- että kultakupit Tour of Europe 1973:sta.

Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, auton menestys on velkaa moottorille – luotettava ja hyvin pakotettu.

Mallin kilpa-ura ei ole päättynyt tähän päivään asti. ”Penny” yhdessä nykyaikaisempien luokkatovereiden kanssa voidaan nähdä erilaisissa rallissa ja jopa driftauksessa. Ja vintage-autojen kokouksissa hän on korvaamaton vieras. 2000-luvun kansainvälisten menestysten joukossa mainitaan klassikkoautojen kilpailussa legendaarisella Nürburgringilla vuonna 2004 voitettu ykköspaikka.

KOKO UNIONIN MERKITTÄVÄ AUTO

Kansallisessa mittakaavassa autoilijat tunnustivat virallisesti myötätuntonsa ”yhdelle” vuonna 2000. Za Rulem -lehti järjesti lukijoiden äänestyksen – 1900-luvun parhaan valtion ja Neuvostoliiton auton vaalit. 80 tuhannesta vastaajasta joka neljäs (24,5 %) äänesti VAZ-2101:n puolesta. Toisen sijan otti GAZ-21 ”Volga”, ja kolmas, aivan odottamatta, oli tuorein tuolloin Lada – ”kymmenen”.

Vuosina 1970-1988 4,8 miljoonaa VAZ-2101:tä lähti AVTOVAZin porteista. Tämä on sekä tehtaan että koko Neuvostoliiton ja nykyisen autoteollisuuden massiivisin malli. Ja jos tähän lisätään kaikkien ”sukulaisten” miljoonat kopiot vuosina 2102–2107, Togliatti-perhe voi vaatia erittäin näkyvää asemaa maailmanlaajuisesti.

AVTOVAZ kunnioittaa ensimmäistä lastaan ​​juhlimalla vuosittain 19. huhtikuuta ensimmäisen auton päivänä. Tänä vuonna auto on jo puoli vuosisataa vanha. Tämä tarkoittaa, että juhlatilaisuuksien ohjelma on erityisen kirkas. ”Kopeekkojen” pääkokoukset pidetään Togliatissa ja Moskovassa, mutta ei todellakaan rajoitu näihin kaupunkeihin. AG