50 LAT „KOPEYKI” WAZ-2101. SYMBOL NOWEGO WIEKU

W kwietniu 1970 roku rozpoczęła się produkcja VAZ-2101, pierwszego modelu nowo wybudowanej fabryki samochodów Wołga. Wraz z jego pojawieniem się rozpoczęła się naprawdę masowa motoryzacja ZSRR, a marka Łada jest nadal najpopularniejsza w ostatnim czasie.

W czasach ZSRR we wszystkich wchodzących w jego skład republikach samochód osobowy pozostawał luksusem dostępnym dla wybranych. I nie chodziło nawet o wysokie ceny czy system dystrybucji towarów. Po prostu nie było wystarczająco samochodów dla wszystkich. Wynikało to częściowo ze stosunkowo niewielkiej skali produkcji jak na ogromne państwo.

Punktem zwrotnym w historii była budowa Wołga Automobile Plant. Jego możliwości pozwoliły na znaczne poszerzenie oferty, a gama modeli była ciekawa, nowoczesna, trafna i co najważniejsze doskonale dostosowana do aktualnych warunków eksploatacji. Pierworodnym gigantem był VAZ-2101 Zhiguli, popularnie nazywany „groszem" lub „jeden”. Próbny montaż sedana rozpoczął się 19 kwietnia 1970 roku.

AVTOVAZ honoruje swoje pierwsze dziecko, corocznie świętując 19 kwietnia jako Dzień Pierwszego Samochodu. W tym roku auto ma już pół wieku.

WŁOSKI Z SOWIECIEM

Prawdopodobnie nawet ludzie, którym daleko do pasji do samochodów, wiedzą, że VAZ-2101 ma włoskie korzenie. Został oparty na sedanie FIAT-124, który w 1967 roku otrzymał prestiżowy tytuł Europejskiego Samochodu Roku. Pod względem gabarytów idealnie nadawał się do roli masowego modelu dla sowieckiego kupca. Jednak już pierwsze testy wykazały, że warunki pracy w Starym Świecie i w ZSRR są znacząco różne, a maszyna wymaga ulepszeń konstrukcyjnych.

Na zewnątrz Zhiguli i FIAT są trudne do odróżnienia od siebie, ale ciała kryją poważną różnicę w technologii. W VAZ-2101 zainstalowano zupełnie inny silnik z VAZ-2101 z górnym wałkiem rozrządu, zmieniono konstrukcję zawieszenia, zastosowano w nim inne elementy, wzmocniono skrzynię biegów. Zwiększono również wytrzymałość nadwozia, biorąc pod uwagę jakość sowieckich dróg i nieuniknione przeciążenia podczas eksploatacji przez właściciela. I oczywiście prześwit stał się większy (ten środek nie stracił na znaczeniu, gdy został dostosowany do samochodów zagranicznych w ostatnim czasie).

Łączna liczba ulepszeń konstrukcyjnych wyniosła około 800 pozycji. Nie jest to oczywiście opracowanie samochodu od podstaw, ale bynajmniej nie jest to kopiowanie lekkim „makijażem”. Niezawodność VAZ-2101 udowodniła czas: na początku ubiegłego roku zarejestrowano ponad 350 tysięcy „kopejek”. I wiele z nich jest nadal używanych zgodnie z ich przeznaczeniem! Co więcej, jak prawie każdy wiekowy model, Zhiguli jest obecnie obiektem pożądania kolekcjonerów i miłośników różnego rodzaju tuningu. Ich popularność w tej dziedzinie odgrywa duża liczba opcji na rynku w przystępnych cenach.

Z TOGLIATTI DO EUROPY

Ale cofnijmy się o pół wieku. 19 kwietnia 1970 roku linię produkcyjną opuściło sześć sedanów – dwa niebieskie i cztery wiśniowe. Do końca roku w Togliatti wyprodukowano 21,5 tys. samochodów, a już w 1971 r. roczny nakład przekroczył 172 tys. Rekord – 379 007 samochodów – należy do 1973 roku. A to był dopiero początek.

Rok po premierze serii sowiecka nowość została zaprezentowana światu na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Brukseli, a dostawy rozpoczęły się na rynkach zagranicznych, gdzie VAZ-2101 działał z powodzeniem. Nazwa „Zhiguli” na eksport nie zakorzeniła się i została zastąpiona dobrze znaną, a teraz nazwą Łada. Teraz tylko przedstawiciele klasycznej rodziny z napędem na tylne koła nazywają się „Zhiguli”, a Lada od dawna jest jedną marką dla wszystkich modeli AVTOVAZ. Najpierw zorganizowano dostawy VAZ-2101 do krajów RWPG (Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej), później trafiły do ​​mieszkańców Europy Zachodniej – Francji, Niemiec, Austrii, Szwajcarii. VAZ-2101 został wysłany do bardziej odległych regionów, na przykład do Afryki.

W europejskich warunkach eksploatacyjnych margines bezpieczeństwa tkwiący w samochodzie radzieckim być może nie był potrzebny wszystkim. Jednak z biegiem lat właściciele zdali sobie sprawę, że importowany dla nich VAZ jest bardziej niezawodny niż oryginalny i rodzimy FIAT-124. Dodatkowo według niektórych parametrów nasz samochód okazał się wygodniejszy, miał lepszą dynamikę. Tak więc Włosi słusznie żałowali, że własnymi rękami stworzyli dla siebie pełnoprawnego konkurenta.

KLASYCZNY!

Cała rodzina wyrosła z VAZ-2101, który później, po wydaniu Lads z napędem na przednie koła, został nazwany „klasykiem”. Jako pierwszy do „grosza” dołączył kombi VAZ-2102 i luksusowy VAZ-2103. Te ostatnie przekształciły się następnie w „szóstkę”, a najdłuższą żywotność przygotowano dla modeli z kwadratowymi reflektorami – 2104, 2105 i 2107. Zostały one ostatecznie usunięte z linii montażowej dopiero w latach 2010-tych.

Przodek rodziny i sama marka została wyprodukowana w kilku modyfikacjach. Lwia część przypadła na samochody z silnikami 1,2 i 1,3 litra przeznaczone na rynek sowiecki i europejski. Produkowali także samochody z kierownicą po prawej stronie, z półtoralitrowymi silnikami rotacyjnymi dla służb specjalnych.

KARIERA WYŚCIGOWA

Lista zasług i rekordów „grosza” zawiera nawet podróż dookoła świata o długości 50 000 km. Ale częściej sedan udowadniał swoją przeżywalność i inne najlepsze cechy na torach sportowych. Nowość wydali niemal natychmiast, w 1971 roku. Za debiut w Rajdzie Baltika samochód otrzymał nagrodę „Za odwagę i wolę wygrywania”. A w mistrzostwach ZSRR na torze wyścigowym szybko utworzono osobną klasę Zhiguli.

W europejskim rajdzie tego samego roku, Tour of Europe, sowiecki zespół zdobył srebrny puchar trzema samochodami. Wyścig przebiegał przez tereny 14 krajów, jego długość wynosiła 14 000 km. Załogi Girdauskas Madrevits i Lukyanov ‒ Karamyshev zdobyły również nagrody w konkursie indywidualnym. Dwa lata później VAZ-2101 przywiózł z Tour of Europe 1973 zarówno srebrne, jak i złote puchary.

Wreszcie, auto zawdzięcza swój sukces silnikowi – niezawodnemu i dobrze podatnemu na forsowanie.

Wyścigowa kariera modelu nie zakończyła się do dziś. „Penny” wraz z bardziej nowoczesnymi kolegami z klasy można zobaczyć na różnych rajdach, a nawet dryfować. A na spotkaniach zabytkowych samochodów jest niezastąpionym gościem. Wśród międzynarodowych sukcesów XXI wieku odnotowujemy pierwsze miejsce w klasie zdobyte w konkursie klasycznych samochodów na legendarnym torze Nürburgring w 2004 roku.

SAMOCHÓD O WSZYSTKO UNIJNYM ZNACZENIU

W skali krajowej kierowcy oficjalnie przyznali się do współczucia dla „jedności” w 2000 roku. Magazyn „Za regułą” zorganizował wśród czytelników głosowanie – wybór najlepszego samochodu państwowego i radzieckiego XX wieku. Spośród 80 tysięcy respondentów co czwarty (24,5%) głosował na VAZ-2101. Drugie miejsce zajęła Wołga GAZ-21, a trzecią, dość nieoczekiwanie, była najświeższa w tym czasie Łada – dziesiątka.

W latach 1970-1988 4,8 miliona VAZ-2101 opuściło bramy AVTOWAZU. Jest to najbardziej masywny model zarówno zakładu, jak i całego radzieckiego i obecnego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli dodamy do tego miliony kopii wszystkich „krewnych” od 2102 do 2107, to rodzina Togliatti będzie mogła zająć bardzo ważne miejsce w skali globalnej.

AVTOVAZ honoruje swoje pierwsze dziecko, corocznie świętując 19 kwietnia jako Dzień Pierwszego Samochodu. W tym roku auto ma już pół wieku. Oznacza to, że program świątecznych wydarzeń będzie szczególnie jasny. Główne spotkania „kopejek” odbędą się w Togliatti i Moskwie, ale na pewno nie tylko w tych miastach. AG