Aasta uuel automaatkäigukastiga UAZ Patriotil: täiustused, hooldus, rikked

Automaatkäigukastiga UAZ Patriot on meie teedel juba sagedane külaline, eriti Moskva oblastis, sest Moskva piirkonna teedel mehaanikaga sõitmine koos sagedaste ja pikkade ummikutega on ebameeldiv äri. Ja paljud moskvalased armastavad ja tahavad minna loodusesse, seentele ja kalale, mitte vähem kui teiste piirkondade elanikud.

Nagu tavaliselt, ei räägi me teooriast ja lühikese proovisõidu tulemustest, vaid reaalsetest näidetest peaaegu uute autode toimimisest ning täna räägime ühest automaatkäigukastiga Patriotist, mis osteti möödunud 2020. aastal. Tänaseks on läbisõit ületanud 15 000 km piiri, seega on, millest jagada ja rääkida.

Viimane auto oli ka mehaanika peal Patriot, sõitsime sellega ligi 7 aastat ja 120 000 km, seega põhimatt. auto osa ja omadused on teada. Auto ei ole hoolikatele ja valijatele, kuid kui suhtute sellesse mõistvalt, kutsute sagedamini diagnostikasse, siis saab tõsiseid probleeme vältida, eriti kui täiustate teel mitte kõige edukamaid tehnoloogilisi lahendusi ja auto komponente..

Üldiselt oli uue Patrioti valik teadlik, muid variante ei kaalutud, sest sama raha eest kasutati. maastur on põrsas kotis — kõik oleneb sellest, kuidas eelmised omanikud temasse suhtusid — võib õnneks vedada ja ta sõidab õnnelikult elu lõpuni või hakkab kohe “pudenema”.

Esiteks on igal UAZ Patrioti ostjal tungivalt soovitatav külastada kontrollimiseks ja avamiseks spetsialiseeritud teenindust. Kahjuks ei tohiks te seda protseduuri vahele jätta, vastasel juhul on see sama loterii, parem on mängida ohutult. Jah, ja korrosioonivastane ja heliisolatsioon on õigem kohe teha.

Autot altpoolt uurides on näha, et see on tõesti tehtud nagu linnamaastur – usaldusväärsed ühendused, paks metall – kindlalt ja piisavalt ruumi hooldusmanöövriteks.

Selle jaoks, mida nad Patriot üle kõige armastavad – ilmselt on see avara interjööri tõttu tõesti tohutu. Ja automaatkäigukasti ja uute võimaluste, disainielementide tulekuga on see nüüd muutunud mugavaks, isegi hubaseks (UAZ-i jaoks).

Armatuurlaud, uus multimeediumiseade – kõik on selge ja sümmeetriline. Meile ei meeldi tohutud väljaulatuvad ekraanid ja hunnik numbreid, mida peate tõeliselt vajaliku leidmiseks uurima – õnnetusse sattumine ei võta kaua aega.

Patriotis on kõik ülevaatlik ja lihtne.

No lõpetage see kiidulaulude laulmine, sest UAZ on jäänud suures osas töös olevaks UAZ-iks, mis näitab muuhulgas ka kohe pärast ostmist braaši vajalikkust. Mida veel tuleb teha – mitte kohe, vaid pärast 3000 km läbimist – vahetada sildades mootoriõli ja läga. Siin on see, mis sillast välja tuleb.

Isegi läbimurde ajal märgati lõhki lõhki läinud esikardaanis. Saate sellega sõita ja kui heli välja tuleb, nagu öeldakse, siis välja – võtke garantiiasenduseks ühendust edasimüüjaga, kuid parem on teha teisiti – tellige kohe täiustatud kardaanid – valisime nagu paljud teised omanikud Vaksoili. Seda tõestatud võimalust kasutati eelmisel autol ja pärast paigaldamist läksid need probleemideta kuni uuele omanikule müümiseni ja siis me ei tea. Emissiooni hind ei ole muidugi mitte kaks kopikat ja isegi mitte 2 tuhat, vaid umbes 25 sput mõlema eest – aga see on seda väärt, pean silmas säästetud aega ja närve.

Teine UAZ-de tuntud probleem, mis pole siiani lahendust leidnud, on piduriketaste pekslemine tugeval pidurdamisel alates 100 ja enama km.h. Mõnele ei ilmu see kohe, aga väga rahuliku sõidu puhul ei tule sellest isegi meelde – ka kui vedas. Pärast kiirusega läbi sügavate lompide sõitmist on parem mitte järsult pidurdada – ilmselt teavad sellest kõik UAZ-i juhid. Üldiselt on nii, et kui ketastega probleem ilmneb, siis on ka õigem see kohe kardinaalselt lahendada – täiustatud paigaldades on valikuvõimalusi ja paarituhandeline hind on päris kergitav. Vahetasime kohe peale sissemurdmist.

Jah, ja loomulikult on veel üks soovitatav protseduur määrdepüstolid ja tagumiste uksehingede määrimine, muidu hakkab varsti kriuksuma ja longu.

Lisavarustusest – otsustasime paigaldada Webasto, et kaitsta mootorit külma ilmaga käivitamisel. Nagu see talv on näidanud, oli see väga õige otsus.

Hooldustöödest me ei kirjuta, kuna peale nende oli palju huvitavat ja põnevat. UAZ poleks UAZ, kui see üldse katki ei läheks. Elektrooniliste süsteemide ja andurite tulekuga tekkisid loomulikult uued probleemid – nende elektrooniliste süsteemide vead.

12500 jooksuga saime kaks korraga:

Esimene on kaasreisija turvapadja viga, korrasolekul näidik põleb, skanner näitab viga B1033 (14), Toorkood: 903314. Edasimüüja ütles, et see on tingitud Webasto paigaldusest.

Teine pääses välja pakasega miinus 20. Ventilaatorid töötavad, seadmed näitavad ülekuumenemist, korrasolekul vigu pole. Skanner näitab – jahutusvedeliku temperatuurianduri viga: P0116 (00), Toorkood: 011600.

Kui lähtestate vead skanneriga, kaob probleem. Kuid mõne aja pärast võib see uuesti ilmneda. Aga 2. viga pole veel välja tulnud.

Jätkame uuendustega: novembris paigaldati 12 000 km läbisõidul moderniseeritud ORV2.0 roolivõlli tugi, samuti Vaxoililt.

Tehase oma ei näinud just kõige parem välja, mida üldiselt oodataksegi. See detail UAZ-is on järjekordne “keelekõne”. Uuendusi on tehtud juba kolm korda, iga kord, kui tehas teatab paranemisest – ja see muudkui koputab ja koputab.

Teine protseduur, mida teeb ka märkimisväärne osa Patriotovodidest, on ukselülitite vahetus. Algusest peale ei töötanud nad meie jaoks kahe uksega. Külma ilmaga juhtub, et päeval nad sulavad ja öösel külmuvad. Vastavalt sellele avate hommikul ukse – aga piirlüliti ei tööta ja signalisatsioon arvab, et kuna ust pole 20 sekundit avatud – tuleb see kinni panna. Üldiselt ei ole emissiooni hind kõrge ja täiustatud piirlülitite mõju on väärt – need töötavad usaldusväärselt.

Probleem on muidugi selles, et selliseid protseduure, mida mugavuse tõstmiseks ja töökindluse suurendamiseks tuleks teha, on väga palju ja me pole neid kõiki läbi teinud. Tulemuseks on antifriisi leke, mis on tingitud ahju suunduvatest torudest. Paljud omanikud vahetavad need kohe ära, ootamata leket, mis on varem või hiljem garanteeritud. Hinnake ise nende detailide kvaliteeti:

Selge see, et meie puhul tuli probleem varakult välja, sh ka pakase tõttu. Läbisõit ca 15 000 km. Lisaks sellele probleemile on ka teisi:

• roolivõimendi pump sumiseb a, paagis näeb see välja nagu metallvedrustus, mitte õli; samas rool vahel näkkab – külma ilmaga annab tunda kui gaas välja lasta – rool läheb väga pingul
• voolav nihik

Seda kõike saab muidugi üks kord ja pikaks ajaks spetsialiseeritud teeninduses välja sorteerida ja parandada, kuid seekord otsustasime, et edasimüüjal on aeg selles tehase lengide täiustamise protsessis osaleda.

Üldiselt, nagu öeldakse, on töös nüansse, kuid loodame, et kõigi tehaseprobleemide ja lengide kõrvaldamisega sõidab auto probleemideta, kuid kindlasti kutsume iga 2-3 kuu tagant diagnostikasse.

Igapäevases töös on auto, nagu eespool juba kirjutatud, mugav, dünaamikast meile piisab, kuid hinnake valgusvoo võimsust – kiitust mööda.

Seetõttu jätkame Patriotiga sõitmist, läheme tõestatud rada.

Auto on meie hinnangul seda raha väärt, vähemalt ostuhetkel – nüüd on see juba uuesti kallinenud ja juba üle 1,5 miljoni astunud – nüüd oleks enne uue ostu tõsiselt mõelnud. See on meie arvamus ja kirjutage kommentaaridesse oma arvamus ja tagasiside automaatkäigukastiga UAZ Patrioti töö kohta! külastage sagedamini;), tuleb palju uusi huvitavaid arvustusi!