Ett år på den nya UAZ Patriot med automatisk växellåda: förbättringar, underhåll, haverier

UAZ Patriot med automatisk växellåda är redan en frekvent gäst på våra vägar, särskilt i Moskva-regionen, eftersom att köra på Moskva-regionens vägar med mekaniker, med frekventa och långa trafikstockningar, är en obehaglig affär. Och många muskoviter älskar och vill gå ut i naturen, för svamp och fiske inte mindre än invånare i andra regioner.

Som vanligt pratar vi inte om teorin och resultaten av en kort provkörning, utan verkliga exempel på driften av nästan nya bilar, och idag kommer vi att prata om en av Patriots med automatisk växellåda, köpt under 2020. Idag har körsträckan passerat 15 000 mil så det finns något att dela och prata om.

Den sista bilen var också en Patriot på mekaniken, vi körde den i nästan 7 år och 120 000 km, så huvudmattan. bilens del och egenskaper är kända. Bilen är inte för de noggranna och kräsna, men om du behandlar den med förståelse, ringer in för diagnostik oftare, kan allvarliga problem undvikas, särskilt om du inte förbättrar de mest framgångsrika tekniska lösningarna och komponenterna i bilen längs vägen.

I allmänhet var valet av en ny Patriot medvetet, andra alternativ övervägdes inte, eftersom för samma pengar som användes. en SUV är en gris i säck — allt beror på hur de tidigare ägarna behandlade den — den kan ha tur och den kommer att åka lycklig i alla sina dagar, eller så kan den omedelbart börja ”smula”.

Först och främst rekommenderas varje UAZ Patriot-köpare starkt att besöka en specialiserad tjänst för inspektion och broaching. Tyvärr, du bör inte hoppa över den här proceduren, annars är det samma lotteri, det är bättre att spela det säkert. Ja, och rostskyddande och ljudisolerande är mer korrekt att göra direkt.

När du undersöker bilen underifrån kan du se att den verkligen är gjord som en SUV – pålitliga anslutningar, tjock metall – stadigt och tillräckligt med utrymme för underhållsmanövrar.

För vad de älskar Patriot mest av allt – förmodligen, trots allt, för sin rymliga interiör är den verkligen enorm. Och med tillkomsten av automatisk växellåda och nya alternativ, designelement, har det nu blivit bekvämt, till och med mysigt (för UAZ).

Instrumentpanelen, den nya multimediaenheten – allt är tydligt och symmetriskt. Vi gillar inte stora utskjutande skärmar och en massa siffror som du måste titta in i för att hitta det du verkligen behöver – det tar inte lång tid att råka ut för en olycka.

I Patriot är allt kortfattat och enkelt.

Tja, sluta sjung lovsånger, för UAZ har i stort sett förblivit en UAZ i drift, vilket bland annat visar behovet av broach direkt efter köpet. Vad mer som måste göras – inte omedelbart, utan efter ett inbrott på 3000 km – byt motorolja och flytgödsel i broarna. Här är vad som kommer ut från bron.

Även under broschen märktes en motreaktion i den splinede främre kardan. Du kan åka med detta och när ljudet kommer ut, som de säger, ut – kontakta återförsäljaren för ett garantibyte, men det är bättre att göra annat – beställ omedelbart förbättrade kardans – valde vi, som många andra ägare, Vaksoil. Detta beprövade alternativ användes på den tidigare bilen, och efter installationen gick de utan problem tills försäljningen till en ny ägare, och då vet vi inte. Priset på emissionen är naturligtvis inte två kopek och inte ens 2 tusen, utan cirka 25 sput för båda – men det är värt det, jag menar den sparade tiden och nerverna.

Ett annat välkänt problem med UAZ, som inte har lösts hittills, är slag av bromsskivor under kraftig inbromsning från 100 km.h eller mer. För vissa dyker det inte upp omedelbart, men med en väldigt lugn åktur kan man inte ens komma ihåg det – också vilken tur. Efter att ha kört genom djupa vattenpölar i hastighet är det bättre att inte bromsa kraftigt – förmodligen vet alla UAZ-förare om detta. I allmänhet, om ett problem med diskar dyker upp, är det också mer korrekt att lösa det omedelbart kardinalt – genom att installera förbättrade finns det alternativ och priset på flera tusen per par är ganska lyftande. Vi bytte direkt efter inbrottet.

Ja, och självklart, en annan rekommenderad procedur är fettsprutor och smörjning av bakdörrens gångjärn, annars kommer det snart att knarra och sjunka.

Av den extra utrustningen – vi bestämde oss för att installera Webasto för att skydda motorn vid start i kallt väder. Som denna vinter har visat var det ett mycket korrekt beslut.

Vi kommer inte att skriva om underhållsarbeten, eftersom det fanns många intressanta och spännande saker förutom dem. UAZ skulle inte vara UAZ om det inte gick sönder alls. Med tillkomsten av elektroniska system och sensorer kom naturligtvis nya problem – felen i dessa elektroniska system.

Vi fick två på en gång på en körning av 12500:

Den första är ett passagerarkrockkuddefel, indikatorn på tidy är tänd, skannern visar fel B1033 (14), råkod: 903314. Återförsäljaren sa att detta berodde på installationen av Webasto.

Den andra kom ut i frost minus 20. Fläktarna fungerar, enheterna visar överhettning, det är inga fel på städningen. Skannern visar – kylvätsketemperatursensorfel: P0116 (00), råkod: 011600.

Om du återställer felen med en skanner försvinner problemet. Men efter ett tag kan det dyka upp igen. Men det andra felet har ännu inte kommit ut igen.

Vi fortsätter om uppgraderingar: i november, vid en körning på 12 000 km, installerades ett moderniserat ORV2.0 styraxelstöd, även det från Vaxoil.

Fabriksen såg inte den bästa ut, vilket i allmänhet förväntas. Den här detaljen i UAZ är en annan ”talk av tungan.” Det har redan gjorts tre uppgraderingar, varje gång rapporterar anläggningen en förbättring – och det fortsätter att knacka och knacka.

En annan procedur som också utförs av en betydande del av Patriotovods är byte av dörrbrytare. Redan från början fungerade de inte riktigt på två dörrar för oss. I kallt väder händer det att de tinar under dagen och på natten fryser de. Följaktligen öppnar man dörren på morgonen – men gränslägesbrytaren fungerar inte och signaleringen tror att eftersom dörren inte har öppnats på 20 sekunder – måste den stängas. I allmänhet är priset på frågan inte högt, och effekten av de förbättrade gränslägesbrytarna är värdig – de fungerar tillförlitligt.

Det finns naturligtvis problemet att det finns många sådana procedurer som bör utföras för att förbättra komforten och öka tillförlitligheten, och vi har inte slutfört alla. Resultatet är ett frostskyddsläckage på grund av rören som går till kaminen. Många ägare byter dem omedelbart, utan att vänta på en läcka, vilket kommer att garanteras förr eller senare. Bedöm själv kvaliteten på dessa detaljer:

Det är klart att i vårt fall kom problemet ut tidigt, även på grund av frost. Körsträcka ca 15 000 km. Utöver detta problem finns det andra:

• servostyrningspumpen surrar a, i tanken ser det ut som en metallupphängning, inte olja; samtidigt biter styrningen ibland – det känns i kallt väder när gasen släpps – ratten blir väldigt tät
• flödande bromsok

Allt detta kan naturligtvis redas ut och korrigeras en gång för länge i en specialiserad tjänst, men den här gången bestämde vi oss för att det var dags för återförsäljaren att delta i denna process för att förbättra fabrikens jambs.

I allmänhet, som de säger, finns det nyanser av drift, men vi hoppas att med eliminering av alla fabriksproblem och jambs kommer bilen att köra utan problem, men vi kommer definitivt att ringa in för diagnostik var 2-3 månad.

I daglig drift är bilen, som redan skrivits ovan, bekväm, dynamiken är tillräcklig för oss, men utvärdera kraften i ljusflödet – bortom beröm.

Därför kommer vi att fortsätta att åka Patriot, vi följer den beprövade vägen.

Bilen är enligt oss värd pengarna, i alla fall vid köptillfället – nu har den redan gått upp i pris igen och har redan klivit över 1,5 miljoner – nu skulle de ha tänkt ordentligt innan de köpte en ny. Detta är vår åsikt, och skriv din åsikt och feedback om driften av UAZ Patriot med automatisk växellåda i kommentarerna! besök oftare;), det kommer många fler nya intressanta recensioner!