Un an sur le nouveau UAZ Patriot à transmission automatique: améliorations, maintenance, pannes

UAZ Patriot avec transmission automatique est déjà un invité fréquent sur nos routes, en particulier dans la région de Moscou, car conduire sur les routes de la région de Moscou avec des mécaniciens, avec des embouteillages fréquents et longs, est une affaire désagréable. Et de nombreux Moscovites aiment et veulent sortir dans la nature, pour les champignons et la pêche, pas moins que les habitants d’autres régions.

Comme d’habitude, nous ne parlons pas de la théorie et des résultats d’un court essai routier, mais d’exemples réels du fonctionnement de voitures presque neuves, et aujourd’hui nous parlerons de l’un des Patriots à transmission automatique, acheté dans le passé 2020. Aujourd’hui, le kilométrage a franchi la barre des 15 000 km, il y a donc de quoi partager et parler.

La dernière voiture était également une Patriot sur la mécanique, nous l’avons conduite pendant près de 7 ans et 120 000 km, donc le tapis principal. la pièce et les caractéristiques de la voiture sont connues. La voiture n’est pas pour les scrupuleux et les pointilleux, mais si vous la traitez avec compréhension, appelez plus souvent pour des diagnostics, de graves problèmes peuvent être évités, surtout si vous n’améliorez pas les solutions technologiques et les composants les plus performants de la voiture en cours de route.

En général, le choix d’un nouveau Patriot était conscient, d’autres options n’étaient pas envisagées, car pour le même argent utilisé. un VUS est un porc dans un sac – tout dépend de la façon dont les propriétaires précédents l’ont traité – il peut être chanceux et il roulera heureux pour toujours, ou il peut immédiatement commencer à «s’effondrer».

Tout d’abord, il est fortement recommandé à chaque acheteur d’UAZ Patriot de se rendre dans un service spécialisé pour l’inspection et le brochage. Hélas, vous ne devez pas sauter cette procédure, sinon c’est la même loterie, il vaut mieux jouer la sécurité. Oui, et l’anticorrosion et l’insonorisation sont plus correctes à faire tout de suite.

En examinant la voiture par le bas, vous pouvez voir qu’elle est vraiment conçue comme un SUV – des connexions fiables, du métal épais – fermement et suffisamment d’espace pour les manœuvres de maintenance.

Pour ce qu’ils aiment le plus, le Patriot – probablement, après tout, pour son intérieur spacieux, il est vraiment énorme. Et avec l’avènement de la transmission automatique et de nouvelles options, éléments de design, il est désormais devenu confortable, voire cosy (pour UAZ).

Le tableau de bord, le nouvel appareil multimédia – tout est clair et symétrique. Nous n’aimons pas les écrans géants saillants et un tas de chiffres que vous devez consulter pour trouver ce dont vous avez vraiment besoin – il ne faudra pas longtemps pour avoir un accident.

Dans le Patriot, tout est concis et simple.

Eh bien, arrêtez de chanter des louanges, car l’UAZ est restée en grande partie une UAZ en activité, ce qui montre, entre autres, la nécessité d’une approche immédiatement après l’achat. Que faut-il faire d’autre – pas immédiatement, mais après un rodage de 3000 km – changer l’huile moteur et la boue dans les ponts. Voici ce qui sort du pont.

Même pendant le brochage, un jeu a été remarqué dans le cardan avant cannelé. Vous pouvez rouler avec cela et quand le son sort, comme on dit, – contactez le revendeur pour un remplacement sous garantie, mais il vaut mieux faire autrement – commandez immédiatement des cardans améliorés – nous avons choisi, comme beaucoup d’autres propriétaires, Vaksoil. Cette option éprouvée a été utilisée sur la voiture précédente, et après l’installation, elle s’est déroulée sans problème jusqu’à la vente à un nouveau propriétaire, puis nous ne savons pas. Le prix de l’émission, bien sûr, n’est pas de deux kopecks et même pas de 2 000, mais d’environ 25 sput pour les deux – mais ça vaut le coup, je veux dire le temps et les nerfs économisés.

Un autre problème bien connu des UAZ, qui n’a pas été résolu jusqu’à présent, est le battement des disques de frein lors d’un freinage brusque à partir de 100 km.h ou plus. Pour certains, cela n’apparaît pas immédiatement, mais avec une conduite très calme, vous ne pouvez même pas vous en souvenir – aussi quelle chance. Après avoir traversé des flaques d’eau profondes à grande vitesse, il vaut mieux ne pas freiner brusquement – probablement tous les conducteurs UAZ le savent. En général, si un problème avec les disques apparaît, il est également plus correct de le résoudre immédiatement cardinalement – en installant des disques améliorés, il existe des options et le prix de plusieurs milliers par paire est assez élevé. Nous avons remplacé immédiatement après le cambriolage.

Oui, et bien sûr, une autre procédure recommandée est les pistolets à graisse et la lubrification des charnières de la porte arrière, sinon elle va bientôt craquer et s’affaisser.

Parmi les équipements supplémentaires – nous avons décidé d’installer Webasto pour protéger le moteur lors des démarrages par temps froid. Comme cet hiver l’a montré, c’était une très bonne décision.

Nous n’écrirons pas sur les travaux de maintenance, car il y avait beaucoup de choses intéressantes et passionnantes à côté d’eux. UAZ ne serait pas UAZ s’il ne tombait pas en panne du tout. Avec l’avènement des systèmes électroniques et des capteurs, de nouveaux problèmes sont naturellement apparus – les erreurs de ces systèmes électroniques.

Nous en avons eu deux à la fois sur une série de 12500 :

Le premier est une erreur d’airbag passager, le voyant sur le rangement est allumé, le scanner affiche l’erreur B1033 (14), code brut: 903314. Le concessionnaire a déclaré que cela était dû à l’installation de Webasto.

Le second est sorti en gelée moins 20. Les ventilateurs fonctionnent, les appareils affichent une surchauffe, il n’y a pas d’erreurs sur le rangement. Le scanner affiche – erreur du capteur de température du liquide de refroidissement : P0116 (00), code brut : 011600.

Si vous réinitialisez les erreurs avec un scanner, le problème disparaît. Mais après un certain temps, il peut réapparaître. Mais la 2ème erreur n’est pas encore ressortie.

Nous continuons sur les mises à niveau: en novembre, sur une course de 12 000 km, un support d’arbre de direction ORV2.0 modernisé a été installé, également de Vaxoil.

Celui d’usine n’avait pas l’air le meilleur, ce qui, en général, est attendu. Ce détail dans l’UAZ est un autre « parler de la langue ». Il y a déjà eu trois mises à niveau, chaque fois que l’usine signale une amélioration – et elle continue de frapper et de frapper.

Une autre procédure également effectuée par une partie importante des Patriotovods est le remplacement des interrupteurs de porte. Dès le début, ils n’ont pas vraiment travaillé sur deux portes pour nous. Par temps froid, il arrive que pendant la journée, ils dégèlent et la nuit, ils gèlent. En conséquence, le matin, vous ouvrez la porte – mais le fin de course ne fonctionne pas et la signalisation pense que puisque la porte n’a pas été ouverte depuis 20 secondes – elle doit être fermée. En général, le prix du problème n’est pas élevé et l’effet des interrupteurs de fin de course améliorés est digne – ils fonctionnent de manière fiable.

Il y a, bien sûr, le problème qu’il y a beaucoup de telles procédures qui doivent être effectuées pour améliorer le confort et augmenter la fiabilité, et nous ne les avons pas toutes terminées. Le résultat est une fuite d’antigel due aux tuyaux qui vont au poêle. De nombreux propriétaires les changent immédiatement, sans attendre une fuite, qui sera garantie tôt ou tard. Jugez par vous-même de la qualité de ces détails:

Il est clair que dans notre cas le problème est apparu tôt, y compris également à cause du gel. Kilométrage environ 15 000 km. En plus de ce problème, il y en a d’autres:

• la pompe de direction assistée bourdonne, dans le réservoir cela ressemble à une suspension métallique, pas à de l’huile; dans le même temps, la direction mord parfois – cela se ressent par temps froid lorsque le gaz est relâché – le volant devient très serré
• pied à coulisse

Tout cela, bien sûr, peut être trié et corrigé une fois et pour longtemps dans un service spécialisé, mais cette fois, nous avons décidé qu’il était temps pour le concessionnaire de participer à ce processus d’amélioration des montants d’usine.

En général, comme on dit, il y a des nuances de fonctionnement, mais nous espérons qu’avec l’élimination de tous les problèmes et jambages d’usine, la voiture roulera sans problème, mais nous ferons certainement appel à des diagnostics tous les 2-3 mois.

Au quotidien, la voiture, comme déjà écrit ci-dessus, est confortable, la dynamique nous suffit, mais évalue la puissance du flux lumineux – au-delà des éloges.

Par conséquent, nous continuerons à rouler sur le Patriot, nous suivons le chemin éprouvé.

La voiture, à notre avis, en vaut la peine, du moins au moment de l’achat – maintenant, son prix a déjà augmenté à nouveau et a déjà dépassé 1,5 million – maintenant, ils auraient bien réfléchi avant d’en acheter une nouvelle. Ceci est notre avis, et écrivez votre avis et vos commentaires sur le fonctionnement de l’UAZ Patriot avec transmission automatique dans les commentaires! visitez plus souvent ;), il y aura beaucoup plus de nouvelles critiques intéressantes !