Рік на новому УАЗ Патріот з АКПП: покращення, обслуговування, поломки

УАЗ Патріот з АКПП – вже нерідкий гості на наших дорогах, особливо в московському регіоні, адже з механікою їздити дорогами Московської області, з частими та тривалими пробками – це неприємна справа. А виїхати на природу, за грибами та на рибалку багато москвичів люблять і хочуть не менше, ніж мешканці інших регіонів.

Як завжди, ми розповідаємо не теорію та результати короткого тест драйву, а реальні приклади експлуатації майже нових автомобілів, і сьогодні розповімо про одного з Патріотів з АКПП, куплених минулого 2020 року. На сьогодні пробіг переступив позначку 15 000 км, тому є чим поділитися і про що розповісти.

Минулим автомобілем був теж Патріот на механіці, їздили на ньому майже 7 років та 120 000 км, тому основний мат. частина та особливості автомобіля відомі. Машина не для педантичних і прискіпливих, але якщо ставитися до неї з розумінням, частіше заїжджати на діагностику, то серйозних неприємностей можна уникнути, особливо якщо попутно покращувати не найвдаліші технологічні рішення та вузли автомобіля.

Загалом вибір нового Патріота був усвідомленим, інші варіанти і не розглядалися, адже за ті ж гроші б.у. позашляховик це кіт у мішку – все залежить від того, як до нього ставилися минулі господарі – може пощастить і їздитиме довго і щасливо, а може й одразу почати “сипатися”.

Насамперед кожному покупцю UAZ Patriot рекомендується відвідати профільний сервіс для огляду та протяжки. На жаль, пропускати цю процедуру не варто, інакше — та сама лотерея, — краще перестрахуватися. Та й антикор та шумоізоляцію правильніше зробити відразу.

При огляді автомобіля знизу можна помітити, що зроблений він дійсно як позашляховик – надійні з'єднання, товстий метал – міцний і досить просторий для маневрів при обслуговуванні.

За що люблять Патріот найбільше – напевно, все-таки за його просторий салон, він справді величезний. А з появою АКПП і нових опцій, елементів оформлення він став тепер і комфортним, навіть затишним (для УАЗу).

Панель приладів, новий мультимедійний пристрій – все чітко і симетрично. Не подобаються нам величезні екрани, що випирають, і купа цифр, в які треба вдивлятися, щоб відшукати дійсно потрібне — так і в аварію потрапити недовго.

У Патріоті все лаконічно та просто.

Що ж, вистачить співати хвалебні пісні, адже в експлуатації УАЗ багато в чому залишився УАЗом, що показує, в тому числі, необхідність протяжки відразу після покупки. Що ще обов'язково треба робити — не відразу, а після обкатки за 3000 км — міняти моторну олію та жижі у мостах. Ось подивіться, що зливається з мосту.

Ще при протяжці був помічений люфт у шліцевій передній кардан. Можна з цим їздити і коли звук вийде, як то кажуть, назовні — звернутися до дилера за гарантійною заміною, але краще зробити інакше — відразу замовити покращені кардани, — ми вибрали, як і багато інших власників — Ваксойл. Цей перевірений варіант використали ще на минулому автомобілі та після встановлення вони ходили без проблем аж до продажу новому власнику, а далі вже не знаємо. Ціна питання, звичайно, не дві копійки і не 2 тисячі навіть, а близько 25 тир за обидва — але воно того варте, я маю на увазі зекономлений час та нерви.

Ще одна відома проблема УАЗів, яка досі не вирішена — биття гальмівних дисків при різкому гальмуванні зі 100 або більше км.ч. У когось проявляється не одразу, а при зовсім спокійній їзді про неї можна і не згадувати — також як пощастить. Після проїзду глибоких калюж на швидкості краще різко не гальмувати — про це знають, мабуть, усі УАЗівники. Загалом, якщо проявляється проблема з дисками — теж правильніше вирішити відразу кардинально — установкою покращених, варіанти є і ціна в кілька тисяч за пару цілком підйомна. Ми замінили одразу після обкатки.

Так, ну і звичайно, ще одна рекомендована процедура – тавотниці і мастило петель задніх дверей, інакше скоро заскрипить і провисне.

З додаткового обладнання вирішили встановити Вебасто, щоб захистити двигун під час пусків у морози. Як показала нинішня зима, дуже правильне було рішення.

Про регламентні роботи писати не будемо, оскільки крім них було багато цікавого та цікавого. УАЗ не був би УАЗом, якби зовсім не ламався. З появою електронних систем і датчиків, само собою прийшли і нові проблеми, – помилки цих електронних систем.

У нас на пробігу 12500 вилізло одразу дві:

Перша – помилка подушки безпеки пасажира, горить індикатор на приладку, сканер показує помилку B1033 (14), Raw code: 903314. Дилер сказав, що це через установку Вебасто.

Друга вилізла у мороз мінус 20. Вентилятори працюють, прилади показують перегрів, помилок на приладку немає. Сканер показує помилка датчика температури ОЖ: P0116(00), Raw code: 011600.

Якщо скидати помилки сканером – проблема зникає. Але через якийсь час може знову з'явитися. Але друга помилка поки що повторно не вилазила.

Продовжуємо про апгрейди: у листопаді на пробігу 12 000 км було встановлено модернізовану опору рульового валу ОРВ2.0 теж від Ваксойл.

Заводська виглядала не найкращим чином, що, загалом, очікувано. Ця деталь в УАЗ – ще одна “притча в мовах”. Вже три модернізації було, щоразу завод рапортує про покращення — а воно все стукає та стукає.

Ще одна процедура, яку теж виконує значна частина Патріотівників – заміна кінцевиків дверей. У нас із самого початку на двох дверях вони до ладу не працювали. У холодну погоду буває, що вдень розморожуються, вночі примерзають. Відповідно, вранці відчиняєш двері – а кінцевик не працює і сигналка думає, що разів 20 сік двері не відчинили – треба закрити. Загалом ціна питання не велика, а ефект від покращених кінцевиків гідний — працюють надійно.

Є, звичайно, проблема в тому, що таких процедур, які варто виконати для покращення комфорту та підвищення надійності чимало, і не всі ми виконали. Результат – текти антифризу з вини патрубків, які йдуть на грубку. Багато власників їх змінюють відразу, не чекаючи течі, яка буде рано чи пізно гарантовано. Судіть самі про якість цих деталей:

Зрозуміло, що в нашому випадку проблема вилізла рано, в тому числі ще й через морози. Пробіг приблизно 15000 км. Окрім цієї проблеми, з'явилися й інші:

• гуде насос гідропідсилювача а, у бачку на вигляд металева завис, а не масло; при цьому кермо іноді закушує – відчувається в морози при скиданні газу – кермо стає дуже тугим
• тече супорт

Все це, звичайно, можна перебрати і виправити раз і надовго в профільному сервісі, але цього разу вирішили, що настав час вже і дилеру взяти участь у цьому процесі поліпшення заводських косяків.

Загалом, як кажуть, є нюанси експлуатації, але сподіваємося, що при усуненні всіх заводських проблем та косяків машина їздитиме без проблем, але заїжджати на діагностику раз на 2-3 місяці обов'язково.

У повсякденній експлуатації машина, як вже написали вище – комфорту, динаміки нам достатньо, а ось оцініть потужність світлового потоку – вище за будь-які похвали.

Тому їздитимемо на Патріоті і далі, йдемо перевіреним шляхом.

Автомобіль, на нашу думку, коштує своїх грошей, принаймні на момент покупки – зараз вже знову подорожчав і вже далеко переступив за 1.5 млн – зараз би вже подумали, перш ніж купувати новим. Це наша думка, а ваша думка та відгуки про експлуатацію УАЗ Патріота з АКПП пишіть у коментарях! заходьте частіше;), буде ще багато нових цікавих оглядів!