Vuosi uudella UAZ Patriotilla automaattivaihteistolla: parannukset, huolto, viat

Automaattivaihteistolla varustettu UAZ Patriot on jo toistuva vieras teillämme, etenkin Moskovan alueella, koska Moskovan alueen teillä ajo mekaanikon kanssa, joissa on toistuvia ja pitkiä liikenneruuhkia, on epämiellyttävää bisnestä. Ja monet moskovilaiset rakastavat ja haluavat mennä ulos luontoon, sienestämään ja kalastamaan yhtä paljon kuin muiden alueiden asukkaat.

Kuten tavallista, emme puhu teoriasta ja lyhyen koeajon tuloksista, vaan todellisista esimerkeistä lähes uusien autojen toiminnasta, ja tänään puhumme yhdestä Patriotista, jossa on automaattivaihteisto, ostettu viime vuonna 2020. Tänään kilometrit ovat ylittäneet 15 000 km rajan, joten on jaettavaa ja puhuttavaa.

Viimeinen auto oli myös mekaniikassa Patriot, ajettiin sillä melkein 7 vuotta ja 120 000 km, joten päämatto. auton osat ja ominaisuudet ovat tiedossa. Auto ei ole tarkkoja ja nirsoille, mutta jos suhtaudut siihen ymmärtäväisesti, kutsut diagnostiikkaan useammin, niin vakavat ongelmat voidaan välttää, varsinkin jos parannat matkan varrella ei menestyneimpiä auton teknisiä ratkaisuja ja komponentteja..

Yleensä uuden Patriotin valinta oli tietoinen, muita vaihtoehtoja ei otettu huomioon, koska samalle rahalle käytettiin. katumaasturi on sika säkissä – kaikki riippuu siitä, miten aiemmat omistajat suhtautuivat siihen – se voi olla onnekas ja ajaa onnellisena loppuun asti, tai se voi alkaa heti ”murtumaan”.

Ensinnäkin jokaista UAZ Patriotin ostajaa suositellaan vierailemaan erikoistuneessa huoltoliikkeessä tarkastusta ja avausta varten. Valitettavasti sinun ei pitäisi ohittaa tätä toimenpidettä, muuten se on sama lotto, on parempi pelata varman päälle. Kyllä, ja ruosteenesto- ja äänieristys on oikeampaa tehdä heti.

Autoa alhaalta tarkasteltaessa voi todeta, että se on todellakin tehty katumaasturiksi – luotettavat liitännät, paksu metalli – tukevasti ja riittävästi tilaa huoltotoimenpiteille.

Siitä, mitä he rakastavat Patriotissa eniten – luultavasti loppujen lopuksi tilavan sisustuksensa vuoksi se on todella valtava. Ja automaattivaihteiston ja uusien vaihtoehtojen, suunnitteluelementtien myötä siitä on nyt tullut mukava, jopa kodikas (UAZ:lle).

Kojelauta, uusi multimedialaite – kaikki on selkeää ja symmetristä. Emme pidä valtavista ulkonevista näytöistä ja joukosta numeroita, joita sinun on tutkittava löytääksesi todella tarvitsemasi – onnettomuuteen joutuminen ei kestä kauan.

Patriotissa kaikki on tiivistä ja yksinkertaista.

No, riittää ylistyslaulujen laulamiseen, sillä UAZ pysyi monessa suhteessa UAZ:na toiminnassa, mikä osoittaa muun muassa avaustarpeen heti oston jälkeen. Mitä muuta pitää tehdä – ei heti, vaan 3000 km:n sisäänajon jälkeen – vaihda siltojen moottoriöljy ja liete. Tässä mitä sillalta tulee ulos.

Jopa avauksen aikana havaittiin uritettu etukardaani takaisku. Tällä voi ajaa ja kun ääni tulee, niin sanotaan, ulos – ota yhteyttä jälleenmyyjään takuun vaihtoa varten, mutta on parempi tehdä toisin – tilata heti parannetut kardaanit – valitsimme, kuten monet muutkin omistajat, Vaksoilin. Tätä todistettua vaihtoehtoa käytettiin edellisessä autossa, ja asennuksen jälkeen ne menivät ilman ongelmia myyntiin uudelle omistajalle, ja sitten emme tiedä. Numeron hinta ei tietenkään ole kaksi kopekkaa eikä edes 2 tuhatta, vaan noin 25 sput molemmille – mutta se on sen arvoista, tarkoitan säästettyä aikaa ja hermoja.

Toinen UAZ-autojen tunnettu ongelma, jota ei ole toistaiseksi ratkaistu, on jarrulevyjen lyöminen voimakkaassa jarrutuksessa yli 100 km.h alkaen. Joillekin se ei näy heti, mutta erittäin rauhallisella matkalla et voi edes muistaa sitä – myös kuinka onnekas. Nopeudella syvien lätäköiden läpi ajamisen jälkeen on parempi olla jarruttamatta jyrkästi – luultavasti kaikki UAZ-kuljettajat tietävät tämän. Yleensä, jos levyjen ongelma ilmenee, on myös oikeampaa ratkaista se välittömästi kardinaalisesti – asentamalla parannettuja vaihtoehtoja on ja useiden tuhansien hinta paria kohden on melko kohottava. Vaihdoimme heti sisäänmurron jälkeen.

Kyllä, ja tietysti toinen suositeltava toimenpide on rasvapistoolit ja takaovien saranoiden voitelu, muuten se pian narisee ja roikkuu.

Lisävarusteista – päätimme asentaa Webaston suojaamaan moottoria käynnistyksissä kylmällä säällä. Kuten tämä talvi on osoittanut, se oli erittäin oikea päätös.

Emme kirjoita huoltotöistä, sillä niiden lisäksi oli paljon mielenkiintoista ja jännittävää. UAZ ei olisi UAZ, jos se ei hajoaisi ollenkaan. Elektronisten järjestelmien ja antureiden tultua syntyi luonnollisesti uusia ongelmia – näiden elektronisten järjestelmien virheet.

Saimme kaksi kerralla 12500:n juoksulla:

Ensimmäinen on matkustajan turvatyynyn vika, siistin merkkivalo palaa, skanneri näyttää virhettä B1033 (14), Raakakoodi: 903314. Jälleenmyyjä sanoi, että tämä johtui Webaston asennuksesta.

Toinen pääsi ulos pakkasessa miinus 20. Tuulettimet toimivat, laitteissa näkyy ylikuumenemista, siistissä ei ole virheitä. Skanneri näyttää – jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virhe: P0116 (00), Raakakoodi: 011600.

Jos nollaat virheet skannerilla, ongelma poistuu. Mutta jonkin ajan kuluttua se voi ilmaantua uudelleen. Mutta toinen virhe ei ole vielä tullut esiin.

Jatkamme päivityksiä: marraskuussa 12 000 km ajossa asennettiin modernisoitu ORV2.0 ohjausakselin tuki, myös Vaxoililta.

Tehdas ei näyttänyt parhaalta, mitä yleensä odotetaan. Tämä UAZ:n yksityiskohta on toinen ”kielenpuhuminen”. Päivityksiä on tehty jo kolme, joka kerta, kun tehdas raportoi parannuksesta – ja se koputtaa ja koputtaa.

Toinen toimenpide, jonka myös merkittävä osa Patriotovodeista suorittaa, on ovikytkimien vaihto. He eivät todellakaan toimineet meille alusta asti kahdella ovella. Kylmällä säällä tapahtuu, että päivällä ne sulavat ja yöllä jäätyvät. Vastaavasti aamulla avaat oven – mutta rajakytkin ei toimi ja merkinanto ajattelee, että koska ovea ei ole avattu 20 sekuntiin – se on suljettava. Yleisesti ottaen ongelman hinta ei ole korkea, ja parannettujen rajakytkimien vaikutus on arvokas – ne toimivat luotettavasti.

Ongelmana on tietysti se, että sellaisia ​​toimenpiteitä, jotka pitäisi tehdä mukavuuden parantamiseksi ja luotettavuuden lisäämiseksi, on paljon, emmekä ole kaikkia suorittaneet. Tuloksena on jäätymisenestoainevuoto takalle menevien putkien takia. Monet omistajat vaihtavat ne välittömästi odottamatta vuotoa, joka ennemmin tai myöhemmin taataan. Arvioi itse näiden yksityiskohtien laatu:

On selvää, että meidän tapauksessamme ongelma selvisi aikaisin, myös pakkasen takia. Ajettu noin 15 000 km. Tämän ongelman lisäksi on muita:

• ohjaustehostimen pumppu surisee a, säiliössä se näyttää metallijousitukselta, ei öljyltä; samalla ohjaus joskus puree – tuntuu kylmällä säällä kun kaasua vapautuu – ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka
• virtaava paksuus

Kaikki tämä voidaan tietysti selvittää ja korjata kerran ja pitkäksi aikaa erikoishuollossa, mutta tällä kertaa päätimme, että jälleenmyyjän on aika osallistua tähän tehdaskarmien parannusprosessiin.

Yleensä, kuten sanotaan, toiminnassa on vivahteita, mutta toivomme, että kun kaikki tehdasongelmat ja -tuki on poistettu, auto ajaa ilman ongelmia, mutta kutsumme ehdottomasti diagnostiikkaan 2-3 kuukauden välein.

Jokapäiväisessä käytössä auto, kuten yllä jo kirjoitettu, on mukava, dynamiikka riittää meille, mutta arvioi valovirran teho – ylistyksen ulkopuolella.

Siksi jatkamme Patriotilla ajamista, seuraamme todistettua polkua.

Auto on mielestämme rahan arvoinen, ainakin ostohetkellä – nyt se on jo taas noussut hintaa ja astunut jo yli 1,5 miljoonan – nyt olisivat harkinneet ennen uuden ostamista. Tämä on mielipiteemme ja kirjoita kommentteihin mielipiteesi ja palaute UAZ Patriotin toiminnasta automaattivaihteistolla! vieraile useammin;), tulee monia uusia mielenkiintoisia arvosteluja!