Rok na nowym Patriocie UAZ z automatyczną skrzynią biegów: ulepszenia, konserwacja, awarie

UAZ Patriot z automatyczną skrzynią biegów jest już częstym gościem na naszych drogach, zwłaszcza w regionie moskiewskim, ponieważ jazda po drogach regionu moskiewskiego z mechanikami, z częstymi i długimi korkami, to nieprzyjemna sprawa. I wielu Moskali kocha i chce wyjść na łono natury, na grzyby i łowienie ryb nie mniej niż mieszkańcy innych regionów.

Jak zwykle nie mówimy o teorii i wynikach krótkiej jazdy próbnej, ale o realnych przykładach działania prawie nowych samochodów, a dziś porozmawiamy o jednym z Patriotów z automatyczną skrzynią biegów, kupionym w minionym 2020 roku. Dziś przebieg przekroczył granicę 15 000 km, więc jest się o czym podzielić i porozmawiać.

Ostatnim autem był też Patriot na mechanice, jeździliśmy nim prawie 7 lat i 120 000 km, a więc mata główna. część i cechy samochodu są znane. Samochód nie jest dla skrupulatnych i wybrednych, ale jeśli potraktujesz go ze zrozumieniem, częściej wzywaj diagnostykę, to można uniknąć poważnych kłopotów, zwłaszcza jeśli po drodze poprawisz nie najbardziej udane rozwiązania technologiczne i podzespoły auta.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór nowego Patriota był świadomy, inne opcje nie były brane pod uwagę, ponieważ za te same pieniądze wykorzystano. SUV to świnia w worku — wszystko zależy od tego, jak traktowali go poprzedni właściciele — może mieć szczęście i będzie jeździć długo i szczęśliwie, albo od razu zacznie się „kruszyć”.

Przede wszystkim każdemu kupującemu Patriota UAZ zaleca się wizytę w wyspecjalizowanym serwisie w celu sprawdzenia i przeciągnięcia. Niestety nie powinieneś pomijać tej procedury, w przeciwnym razie to ta sama loteria, lepiej grać bezpiecznie. Tak, a antykorozyjne i dźwiękoszczelne są bardziej poprawne od razu.

Przyglądając się samochodowi od dołu widać, że jest naprawdę wykonany jak SUV – solidne połączenia, gruby metal – solidnie i wystarczająco dużo miejsca na manewry konserwacyjne.

Za to, co najbardziej kochają Patriota – chyba przecież za jego przestronne wnętrze, jest naprawdę ogromny. A wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów i nowych opcji, elementów konstrukcyjnych, stało się teraz wygodne, a nawet przytulne (dla UAZ).

Deska rozdzielcza, nowe urządzenie multimedialne – wszystko jest przejrzyste i symetryczne. Nie lubimy ogromnych wystających ekranów i mnóstwa liczb, w które musisz zajrzeć, aby znaleźć to, czego naprawdę potrzebujesz – wypadek nie potrwa długo.

W Patriocie wszystko jest zwięzłe i proste.

Cóż, przestań śpiewać pieśni pochwalne, ponieważ UAZ w dużej mierze pozostał UAZ w eksploatacji, co pokazuje między innymi potrzebę poruszenia natychmiast po zakupie. Co jeszcze trzeba zrobić – nie od razu, ale po przejechaniu 3000 km – wymienić olej silnikowy i gnojowicę w mostach. Oto, co wychodzi z mostu.

Nawet podczas przeciągania zauważono luz w wielowypustowym przednim kardanie. Można z tym jeździć, a gdy dźwięk wyjdzie, jak to mówią, zniknie – skontaktuj się ze sprzedawcą w celu wymiany gwarancyjnej, ale lepiej zrobić inaczej – od razu zamów ulepszone kardana – wybraliśmy, podobnie jak wielu innych właścicieli, Vaksoil. Ta sprawdzona opcja została zastosowana w poprzednim aucie, a po zamontowaniu jechały bez problemów aż do sprzedaży nowemu właścicielowi, a potem już nie wiemy. Cena emisji to oczywiście nie dwie kopiejki i nawet nie 2 tys, ale około 25 szt. za obie – ale warto, mam na myśli zaoszczędzony czas i nerwy.

Innym znanym problemem UAZ, który nie został do tej pory rozwiązany, jest bicie tarcz hamulcowych podczas gwałtownego hamowania od 100 km/h lub więcej. Dla niektórych nie pojawia się to od razu, ale przy bardzo spokojnej jeździe nie można nawet o tym pamiętać – też jakie szczęście. Po przejechaniu z dużą prędkością przez głębokie kałuże lepiej nie hamować ostro – wiedzą o tym chyba wszyscy kierowcy UAZ. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pojawi się problem z dyskami, bardziej słuszne jest natychmiastowe rozwiązanie go kardynalnie – instalując ulepszone, są opcje, a cena kilku tysięcy za parę jest dość podnosząca. Wymieniliśmy zaraz po dotarciu.

Tak, i oczywiście inną zalecaną procedurą jest smarowanie smarownic i smarowanie zawiasów tylnych drzwi, w przeciwnym razie wkrótce będzie skrzypiać i opadać.

Z dodatkowego wyposażenia – zdecydowaliśmy się zainstalować Webasto, aby chronić silnik podczas startów w chłodne dni. Jak pokazała ta zima, była to bardzo słuszna decyzja.

Nie będziemy pisać o pracach konserwacyjnych, ponieważ oprócz nich było wiele ciekawych i ekscytujących rzeczy. UAZ nie byłby UAZ, gdyby w ogóle się nie zepsuł. Wraz z pojawieniem się układów elektronicznych i czujników naturalnie pojawiły się nowe problemy – błędy tych układów elektronicznych.

Mamy dwa na raz w serii 12500:

Pierwszy to błąd poduszki powietrznej pasażera, kontrolka na schludnie świeci, skaner pokazuje błąd B1033 (14), Raw code: 903314. Dealer powiedział, że to z powodu instalacji Webasto.

Drugi wyszedł na mrozie minus 20. Wentylatory pracują, urządzenia pokazują przegrzewanie, na porządku nie ma błędów. Skaner pokazuje – błąd czujnika temperatury płynu chłodzącego: P0116 (00), kod surowy: 011600.

Jeśli zresetujesz błędy za pomocą skanera, problem zniknie. Ale po chwili może się ponownie pojawić. Ale drugi błąd jeszcze się nie pojawił.

Kontynuujemy modernizacje: w listopadzie na przebiegu 12 000 km zainstalowano zmodernizowaną podporę wału kierownicy ORV2.0, również firmy Vaxoil.

Fabryczna nie wyglądała najlepiej, czego w ogóle się oczekuje. Ten szczegół w UAZ to kolejna „rozmowa języka”. Były już trzy ulepszenia, za każdym razem zakład zgłasza poprawę – i ciągle puka i puka.

Kolejnym zabiegiem, który również wykonuje znaczna część Patriotovods, jest wymiana wyłączników drzwiowych. Od samego początku tak naprawdę nie pracowali dla nas nad dwojgiem drzwi. W chłodne dni zdarza się, że w ciągu dnia rozmrażają się, a w nocy zamarzają. W związku z tym rano otwierasz drzwi – ale wyłącznik krańcowy nie działa i sygnalizacja myśli, że skoro drzwi nie były otwarte przez 20 sekund – muszą być zamknięte. Ogólnie cena wydania nie jest wysoka, a efekt ulepszonych wyłączników krańcowych godny – działają niezawodnie.

Pojawia się oczywiście problem, że jest wiele takich zabiegów, które należy wykonać, aby poprawić komfort i zwiększyć niezawodność, a nie wszystkie z nich wykonaliśmy. Rezultatem jest wyciek płynu niezamarzającego z powodu rur prowadzących do pieca. Wielu właścicieli zmienia je natychmiast, nie czekając na wyciek, który prędzej czy później zostanie zagwarantowany. Sam oceń jakość tych szczegółów:

Wyraźnie widać, że w naszym przypadku problem wyszedł wcześnie, także z powodu mrozu. Przebieg około 15 000 km. Oprócz tego problemu istnieją inne:

• pompa wspomagania brzęczy a w zbiorniku wygląda jak metalowe zawieszenie a nie olej; przy tym kierownica czasem gryzie – odczuwa się to w chłodne dni przy wypuszczaniu gazu – kierownica staje się bardzo ciasna
• płynący zacisk

Wszystko to można oczywiście raz na długi czas załatwić i poprawić w wyspecjalizowanym serwisie, ale tym razem uznaliśmy, że nadszedł czas, aby dealer wziął udział w tym procesie ulepszania ościeżnic fabrycznych.

Generalnie, jak mówią, są niuanse działania, ale mamy nadzieję, że po wyeliminowaniu wszystkich problemów fabrycznych i ościeżnic samochód będzie jeździł bez problemów, ale na pewno będziemy wzywać diagnostykę co 2-3 miesiące.

W codziennej eksploatacji samochód, jak już napisano powyżej, jest wygodny, dynamika nam wystarcza, ale oceniam moc strumienia świetlnego – nie do pochwały.

Dlatego dalej będziemy jeździć na Patriocie, podążamy sprawdzoną ścieżką.

Samochód naszym zdaniem jest wart swojej ceny, przynajmniej w momencie zakupu – teraz znowu podrożał i przekroczył już 1,5 miliona – teraz ciężko by się zastanowili przed zakupem nowego. To jest nasza opinia i napisz swoją opinię i opinię na temat działania Patriota UAZ z automatyczną skrzynią biegów w komentarzach! odwiedzaj częściej;), pojawi się dużo więcej ciekawych recenzji!