“Ära naera, lahe auto” – Peking BJ20
Mulle meeldib hiinlaste juures see, et nad ei karda eksperimenteerida. Ärge naerge, see on lahe auto.
See on väike, kuid piisavalt ruumikas, et perele läbi sõita. Pikkus on peaaegu 4,5 meetrit ja teljevahe 2670 mm. Lihtsamalt öeldes on see suuruselt midagi Nissan Qashqai või VW Tiguani sarnast. Kuid vaadake väljastpoolt. Praegu pole turul midagi sarnast. See näeb välja nagu tõeline väike “Jeep” (ja mitte väga väike, nagu tegelikkuses selgub). Ma ei vaidle vastu sellele, et disain kellelegi korda ei lähe, nagu paljudele ei meeldinud ka Nissan Juke'i disain. Kuid on palju inimesi, kes lähevad hulluks.
Disain on Jeepi all viltu selgelt näha, aga kõik on kuidagi maitsega tehtud, omal moel, nii et seekord ei õnnestu hiinlastele etteheiteid plagiaadis. Ma ei tea, kuidas teiega on, aga mulle meeldivad need jõhkrad tükeldatud vormid. Omamoodi väike Hammeri sond, kui soovite.
Kuna BJ20 on ehitatud teise vähetuntud tavalise krossoveri Senova X65 kergplatvormile, on sellel vaid esivedu. Aga kes seda takistab? Meil on sadu tuhandeid ühe ajamiga ristautosid: nii Kreeta kui ka Qashqai. See pole pikka aega kedagi hirmutanud.
Kuid kapoti all on BJ20-l ajaproovitud ja kümnete teiste autode Mitsubishi 1,5-liitrine turbomootor, mis pakub paljudele kasutajatele maksusõbralikku 150 hj. pöördemomendiga 210 Nm. Sellega on paaris klassikaline 6-käiguline manuaal või liiklussõbralikum variaator. Ja sööb rahulikult 92. bensiini.
Salong on ka kena. Esiteks tõmbab suur puutepaneel endale tähelepanu. Siis märkad keskel olevate õhuavade vahel väikest nippi: sihverplaat, kuhu on “kokku õmmeldud” kompass, kõrgusmõõtur ja baromeeter. Süsinikkiust ja meeldivast perforatsiooniga “nahast” meeldivatest päris usutavatest sisetükkidest.
Kõik muu, nagu kõik teisedki. Kena plastik, hea istuvus, nupud, nupud, valikud. Kuid on mitmeid funktsioone. Kuidas teil näiteks mitte ainult istmesoojenduse, vaid ka ventilatsiooni olemasolu? Te ei leia seda ühestki teisest soodsast autost.
Veel üks elektrooniline käsipidur, 6 turvapatja, elektroonilised abilised, igakülgne nähtavus, panoraamkatus ja nii edasi.
Noh, nüüd ma ütlen teile hinna. Põhiversioon maksab tänaste standardite järgi naeruväärselt 700 000 tavaühikut. Selle raha eest saab andmebaasist osta vaid Dusteri, kuid need on masina otstarbe ja varustuse poolest veidi erinevad. Tippversioon koos kõigi kellade ja viledega hakkab maksma 1,1 miljonit tavaühikut. Sellistel hetkedel ma tõesti kadestan hiinlasi.
Kuidas auto meeldib? Ma sattusin sellesse tõsiselt. Peamiselt disaini ja hinna pärast. Tõsi, autot tõenäoliselt hiljuti ei ilmu, Peking on kohalik kaubamärk ja emafirma BAIC pole siin esindatud.
