Auto Nissan Laurel C33: tehnilised andmed, fotod, ülevaated

Kesk- ja idaosas on viimasel ajal väga populaarseks saanud nn JDM-autod. See lühend tähendab “Jaapani siseturgu”. Neid autosid kasutatakse erinevatel eesmärkidel. Mõned tajuvad neid kui probleemivaba “igapäevast” autot, teised on professionaalselt ette valmistatud driftimiseks. Nissan Laurel C33 on JDM-tehnoloogiate särav esindaja. Autot toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1989–1993. Tegemist on kuuenda põlvkonna äriklassi autodega. Mis on Nissan Laurel C33? Vaadake fotosid, tehnilisi andmeid ja ülevaadet hiljem meie artiklist.

Disain

Auto on klassikalise disainiga: lihtsad, nurgelised kerevormid, ristkülikukujuline optika, kaareta uksed. Selline paigutus võimaldab avada laiad häälestamise võimalused. JDM-autode fännid saavad Nissan Laurel C33-le paigaldada erinevaid kerekomplekte, lävepakusid ja klassikalisi hammasrattaga velgi. Auto, vaatamata oma vanusele, näeb praegu hea välja. See on tõeline võitlev samurai, millel on kohutav välimus.

Kuid probleemid väärivad tähelepanu. Seega oli Nissani metall kõvasti roostetanud. Kui koldeid õigel ajal ei eemaldata, levib rooste üle kogu keha.

Interjöör

Nissan Laurel on parempoolse rooliga auto. Salongil polnud ka siis mitte kandiline, vaid veidi paisunud paneel korraliku visiiriga. Viimistluse kvaliteet on muljetavaldav. Plastik on üsna pehme ja istmetel on palju reguleerimisvõimalusi.

Interjöör oli olenevalt konfiguratsioonist samet või nahk. Masin vastab täielikult oma klassile. See on mugava ja ergonoomilise interjööriga äriklassi sedaan. Läbivaatuste kohaselt on Nissan Laurel C33 suurepärane heliisolatsioon. Ja kere laius lubab mugavalt kolm täiskasvanut taha majutada. See auto sobib ideaalselt pikkadeks reisideks. Eks need, kes tahavad võidusõiduautot ehitada, peavad istmed koppade vastu välja vahetama.

Tehnilised andmed

Nissan Laurel C33 oli varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. Baasmootoriks on CA 18i. See mootor pole väga head mainet teeninud. Esiteks ei erine see vastuvõetava veojõu poolest. 1,8-liitrise mahuga arendab see 91 hobujõudu. See on poolteisetonnise tagaveolise auto kohta väga väike. Teiseks on CA 18i bensiiniseadmel kaheahelaline süütesüsteem. See tähendab, et silindris on kaks küünalt. Skeem on väga huvitav (mõeldud detonatsiooni vähendamiseks), kuid toob omanikele kaasa mõningaid ebamugavusi suurte hoolduskulude näol.

Liigume edasi kaheliitriste mootorite rea juurde. Need on RB20-seeria üksused ehk tavainimestes “kalad”. Rea alus on RB20E. See mootor andis 125 hobujõudu. Mootoril oli kaks klappi silindri kohta. Samuti oli Nissan Laurel C33 varustatud RB20DE jõuallikaga. 2-liitrise mahuga arendas ta 155 hobujõudu. Sarja lipulaevaks on kuuesilindriline turbolaadur RB20DET. Jaapani inseneridel õnnestus tänu turbiinile kaheliitrisest sisepõlemismootorist välja pigistada üle 200 hobujõu.

Diislisarja esindas üksus RD28. 2,8-liitrise mahuga mootor arendas 94 hobujõudu. See on kõige lihtsam diisel ilma turboülelaaduri ja täiustatud sissepritseta. Kuid nagu ülevaated märgivad, on see mootor palju parem kui Toyota Mark-2-le paigaldatud 2L-T. Viimasel oli probleeme silindripeaga. Pea läheb ülekuumenemisel lihtsalt lõhki. Nissan RD28 puhul neid probleeme ei tekkinud. “Mootor on lihtne ja töökindel, nagu traktor,” öeldakse arvustustes.

Edasikandumine

Jaapani Nissan Laurel C33 oli varustatud erinevate käigukastidega. Nende hulgas tasub esile tõsta:

• Viiekäiguline mehaanika.
• Neljakäiguline automaatne ilma ECUta.
• Viiekäiguline automaatkäigukast koos E-AT juhtimissüsteemiga (paigaldatud ainult Nissan Laurel sedaani turboülelaaduriga versioonidele).

Viimast tüüpi käigukastil oli mitu töörežiimi:

• “Sport”. Režiim on suunatud maksimaalsele diskreetimisvõimsusele. Lülitamine toimus suurtel kiirustel (skaala punases piirkonnas).
• “Normaalne”. Kast töötas hästi. Lülitamine viidi läbi režiimis 2,5 kuni 3 tuhat pööret.
• “Hoia”. See režiim on mõeldud sõitmiseks lumistel teedel. Auto läks käima teisel käigul. See võimaldas vähendada tagarataste libisemist.

Üllatuslikult lülitus E-AT gaasipedaali tugeval vajutamisel automaatselt tavarežiimilt sportrežiimile.

Läbivaatuste kohaselt on kõik Nissan Laurel C33-le paigaldatud mootorid ja käigukastid väga töökindlad ega tekita omanikule korraliku hooldusega probleeme.

Šassii

Nissan Laurelile paigaldati kaks vedrustust. Põhiversioonid olid varustatud lihtsa sõltumatu esivedrustusega (McPhersoni tugipostid) ja mitme hoovaga taga. Kallimatel mudelitel olid kaasas DUET-SS amordid. See süsteem võimaldas reguleerida vedrustuse jäikust kahes režiimis. Need on “Sport” ja “Mugavus”. Kasutati ka rullumispidurit.

Kõik Laureli versioonid olid tagaveolised. Võimalusena pakuti välja ABS-süsteemi ja “veojõukontrollisüsteemi” paigaldamine. Rool oli varustatud hüdrovõimendiga.

Kuidas Nissan Laureli sedaan liikvel olles käitub? Arvustused ütlevad, et auto on hästi juhitud. Sõiduomaduste poolest võib seda võrrelda Volgaga – see on tõeline praam. Auto neelab suurepäraselt kõik tee konarused alla, kuid manööverdusvõimest pole vaja rääkidagi. Isegi jäikade amortisaatoritega on auto suurel kiirusel kurvis vaevaline.

Hind

See “jaapanlane” on praegusel turul oma klassis üks odavamaid. Nissan Laurel C33 auto keskmine hind jääb vahemikku 100-150 tuhat tavaühikut. Pole ime, et see auto on viimastel aastatel endiselt populaarne.

Masin on hea elueaga ja ei tekita hoolduse osas probleeme.

Järeldus

Nii saime teada, mis on Nissan Laurel C33 tagaosas. Sellel autol on tohutu tuunimispotentsiaal. Ja mitte ainult väline, vaid ka tehniline. Kui aga pole soovi mootorit turboga laadida või stiili teha, võib Nissanit alati kasutada tavalise igapäevaautona. Masin vajab minimaalset hooldust ja saate seda hõlpsasti ise parandada.