Auto Nissan Laurel C33: specifiche, foto, recensioni

Nella parte centrale e orientale, le cosiddette auto JDM sono diventate di recente molto popolari. Questa abbreviazione significa “mercato interno giapponese”. Queste auto sono utilizzate per scopi diversi. Alcuni li percepiscono come un'auto “quotidiana” senza problemi, altri sono professionalmente preparati per la deriva. Nissan Laurel C33 è un brillante rappresentante delle tecnologie JDM. L'auto è stata prodotta in serie dal 1989 al 1993. Questa è la sesta generazione di auto di classe business. Cos'è Nissan Laurel C33? Vedi foto, specifiche e recensione più avanti nel nostro articolo.

Design

L'auto ha un design classico: forme del corpo semplici e spigolose, ottiche rettangolari, porte senza arco. Questa disposizione consente di aprire ampie possibilità per l'accordatura. I fan delle auto JDM possono installare vari kit carrozzeria, davanzali e cerchi classici con un portapacchi sulla Nissan Laurel C33. L'auto, nonostante la sua età, ora ha un bell'aspetto. Questo è un vero samurai combattente con un aspetto formidabile.

Ma i problemi sono degni di nota. Quindi il metallo della Nissan era molto arrugginito. Se i fuochi non vengono rimossi in tempo, la ruggine si diffonderà in tutto il corpo.

Interno

Nissan Laurel è un'auto con guida a destra. Il salone anche allora non aveva un pannello quadrato, ma leggermente gonfio con una visiera ordinata. La qualità della finitura è impressionante. La plastica è abbastanza morbida e i sedili hanno un'ampia gamma di regolazioni.

L'interno, a seconda della configurazione, era in velluto o in pelle. La macchina è pienamente coerente con la sua classe. Questa è una berlina di classe business con interni confortevoli ed ergonomici. Secondo le recensioni, la Nissan Laurel C33 ha un eccellente isolamento acustico. E la larghezza del corpo permette di ospitare comodamente tre adulti nella parte posteriore. Questa vettura è ideale per lunghi viaggi. Ebbene, chi vuole costruire un'auto da corsa dovrà sostituire i sedili con dei secchi.

Specifiche

Nissan Laurel C33 era equipaggiato con motori a benzina e diesel. Il motore di base è il CA 18i. Questo motore non ha guadagnato una buona reputazione. Prima di tutto, non differisce nella trazione accettabile. Con un volume di 1,8 litri, sviluppa 91 cavalli. Questo è molto piccolo per un'auto a trazione posteriore da una tonnellata e mezza. In secondo luogo, l'unità a benzina CA 18i ha un sistema di accensione a doppio circuito. Ciò significa che ci sono due candele per cilindro. Lo schema è molto interessante (progettato per ridurre la detonazione), ma porta qualche inconveniente ai proprietari sotto forma di alti costi di manutenzione.

Passiamo alla linea dei motori da due litri. Si tratta di unità della serie RB20, o nella gente comune “pesce”. La base della linea è RB20E. Questo motore ha prodotto 125 cavalli. Il motore aveva due valvole per cilindro. Inoltre, la Nissan Laurel C33 era dotata di un propulsore RB20DE. Con un volume di 2 litri, ha sviluppato 155 cavalli. L'ammiraglia della linea è l'unità turbo a sei cilindri RB20DET. Grazie alla turbina, gli ingegneri giapponesi sono riusciti a spremere più di 200 cavalli da un motore a combustione interna da due litri.

La linea diesel era rappresentata dall'unità RD28. Con un volume di 2,8 litri, questo motore ha sviluppato 94 cavalli. Questo è il diesel più semplice senza turbocompressore e iniezione migliorata. Ma come notano le recensioni, questo motore è molto meglio del 2L-T installato sulla Toyota Mark-2. Quest'ultimo ha avuto problemi con la testata. La testa si rompe solo se surriscaldata. Sulla Nissan RD28, questi problemi non si sono verificati. “Il motore è semplice e affidabile, come un trattore”, dicono le recensioni.

Trasmissione

La giapponese Nissan Laurel C33 era dotata di varie trasmissioni. Tra questi vale la pena evidenziare:

• Meccanica a cinque velocità.
• Automatico a quattro velocità senza ECU.
• Cambio automatico a cinque rapporti con sistema di controllo E-AT (disponibile solo sulle versioni turbo della berlina Nissan Laurel).

Il cambio di quest'ultimo tipo aveva diverse modalità di funzionamento:

• “Sport”. La modalità è mirata alla massima potenza di campionamento. La commutazione è stata effettuata ad alta velocità (nella regione rossa della scala).
• “Normale”. La scatola ha funzionato bene. La commutazione è stata eseguita nella modalità da 2,5 a 3 mila rivoluzioni.
• “Presa”. Questa modalità è progettata per la guida su strade innevate. L'auto è partita in seconda marcia. Ciò ha permesso di ridurre lo slittamento delle ruote posteriori.

Sorprendentemente, con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, l'E-AT è passato automaticamente dalla modalità normale a quella sportiva.

Secondo le recensioni, tutti i motori e i cambi installati sulla Nissan Laurel C33 sono molto affidabili e non causano problemi al proprietario con una corretta manutenzione.

Telaio

Sulla Nissan Laurel sono state installate due sospensioni. Le versioni base erano dotate di una semplice sospensione anteriore indipendente (montanti McPherson) e di un posteriore multi-link. I modelli più costosi erano dotati di ammortizzatori DUET-SS. Questo sistema ha permesso di regolare la rigidità della sospensione in due modalità. Questi sono “Sport” e “Comfort”. È stata utilizzata anche una barra antirollio.

Tutte le versioni della Laurel erano a trazione posteriore. Come optional è stata proposta l'installazione di un sistema ABS e di un “sistema di controllo della trazione”. Lo sterzo era dotato di servosterzo idraulico.

Come si comporta la berlina Nissan Laurel in movimento? Le recensioni dicono che l'auto è ben controllata. In termini di prestazioni di guida, può essere paragonato al Volga: questa è una vera chiatta. L'auto ingoia perfettamente tutti i dossi della strada, ma non c'è bisogno di parlare di manovrabilità. Anche con ammortizzatori rigidi, l'auto fatica ad andare in curva alle alte velocità.

Prezzo

Questo “giapponese” è uno dei più economici della sua categoria sul mercato attuale. Il prezzo medio di un'auto Nissan Laurel C33 varia da 100 a 150 mila unità convenzionali. Non c'è da stupirsi che questa macchina sia ancora popolare negli ultimi anni.

La macchina ha una buona vita residua e non crea problemi in termini di manutenzione.

Conclusione

Quindi abbiamo scoperto cos'è la Nissan Laurel nella parte posteriore del C33. Questa macchina ha un enorme potenziale per la messa a punto. E non solo esterno, ma anche tecnico. Tuttavia, se non hai voglia di sovralimentare il motore o fare un po' di styling, puoi sempre usare la Nissan come una normale auto di tutti i giorni. La macchina richiede una manutenzione minima e puoi ripararla facilmente da solo.