Carro Nissan Laurel C33: especificações, fotos, comentários

Na parte central e oriental, os chamados carros JDM tornaram-se recentemente muito populares. Esta abreviatura significa “mercado doméstico japonês”. Esses carros são usados ​​para diferentes propósitos. Alguns os percebem como um carro “cotidiano” sem problemas, outros estão preparados profissionalmente para a deriva. O Nissan Laurel C33 é um brilhante representante das tecnologias JDM. O carro foi produzido em massa de 1989 a 1993. Esta é a sexta geração de carros da classe executiva. O que é o Nissan Laurel C33? Veja fotos, especificações e revisão mais adiante em nosso artigo.

Projeto

O carro tem um design clássico: formas de corpo simples e angulares, ótica retangular, portas sem arco. Este arranjo permite que você abra amplas possibilidades de ajuste. Os fãs de carros JDM podem instalar vários kits de carroceria, soleiras de portas e aros clássicos com um rack no Nissan Laurel C33. O carro, apesar da idade, parece bom agora. Este é um verdadeiro samurai de luta com uma aparência formidável.

Mas as questões merecem destaque. Então o metal do Nissan estava muito enferrujado. Se os focos não forem removidos a tempo, a ferrugem se espalhará por todo o corpo.

Interior

Nissan Laurel é um carro com volante à direita. O salão ainda não tinha um quadrado, mas um painel ligeiramente inchado com uma viseira arrumada. A qualidade do acabamento impressiona. O plástico é bastante macio e os bancos têm uma ampla gama de ajustes.

O interior, dependendo da configuração, era de veludo ou couro. A máquina é totalmente consistente com sua classe. Este é um sedã de classe executiva com um interior confortável e ergonômico. De acordo com as avaliações, o Nissan Laurel C33 possui excelente isolamento acústico. E a largura do corpo permite acomodar confortavelmente três adultos nas costas. Este carro é ideal para viagens longas. Bem, quem quiser construir um carro de corrida terá que substituir os assentos por baldes.

Especificações

O Nissan Laurel C33 foi equipado com motores a gasolina e diesel. O motor básico é o CA 18i. Este motor não ganhou uma reputação muito boa. Em primeiro lugar, não difere em tração aceitável. Com um volume de 1,8 litros, desenvolve 91 cavalos de potência. Isso é muito pequeno para um carro de tração traseira de uma tonelada e meia. Em segundo lugar, a unidade a gasolina CA 18i possui um sistema de ignição de circuito duplo. Isso significa que existem duas velas por cilindro. O esquema é muito interessante (projetado para reduzir a detonação), mas traz alguns inconvenientes para os proprietários na forma de altos custos de manutenção.

Vamos passar para a linha de motores de dois litros. São unidades da série RB20, ou nas pessoas comuns “peixes”. A base da linha é RB20E. Este motor produziu 125 cavalos de potência. O motor tinha duas válvulas por cilindro. Além disso, o Nissan Laurel C33 foi equipado com uma unidade de potência RB20DE. Com um volume de 2 litros, ele desenvolveu 155 cavalos de potência. O carro-chefe da linha é a unidade turboalimentada de seis cilindros RB20DET. Graças à turbina, os engenheiros japoneses conseguiram extrair mais de 200 cavalos de potência de um motor de combustão interna de dois litros.

A linha diesel foi representada pela unidade RD28. Com um volume de 2,8 litros, este motor desenvolveu 94 cavalos de potência. Este é o diesel mais simples sem turboalimentação e injeção aprimorada. Mas, como observam os comentários, este motor é muito melhor que o 2L-T que foi instalado no Toyota Mark-2. Este último teve problemas com a cabeça do cilindro. A cabeça só racha quando superaquecida. No Nissan RD28, esses problemas não surgiram. “O motor é simples e confiável, como um trator”, dizem os comentários.

Transmissão

O Nissan Laurel C33 japonês foi equipado com várias transmissões. Entre eles vale destacar:

• Mecânica de cinco velocidades.
• Automática de quatro velocidades sem ECU.
• Transmissão automática de cinco velocidades com sistema de controle E-AT (instalado apenas nas versões turbo do Nissan Laurel sedan).

A caixa de engrenagens do último tipo tinha vários modos de operação:

• “Esporte”. O modo visa a potência máxima de amostragem. A comutação foi realizada em altas velocidades (na região vermelha da escala).
• “Normal”. A caixa funcionou bem. A comutação foi realizada no modo de 2,5 a 3 mil rotações.
• “Aguarde”. Este modo foi projetado para dirigir em estradas com neve. O carro pegou na segunda marcha. Isso permitiu reduzir o deslizamento das rodas traseiras.

Surpreendentemente, com uma forte pressão no pedal do acelerador, o E-AT mudou automaticamente do modo normal para o modo esportivo.

De acordo com as avaliações, todos os motores e caixas de câmbio instalados no Nissan Laurel C33 são muito confiáveis ​​e não causam problemas para o proprietário com manutenção adequada.

Chassis

Duas suspensões foram instaladas no Nissan Laurel. As versões básicas foram equipadas com uma suspensão dianteira independente simples (amortecedores McPherson) e uma traseira multi-link. Modelos mais caros vieram com amortecedores DUET-SS. Este sistema permitiu ajustar a rigidez da suspensão em dois modos. Estes são “Esporte” e “Conforto”. Uma barra estabilizadora também foi usada.

Todas as versões do Laurel eram de tração traseira. Como opção, foi proposta a instalação de um sistema ABS e um “sistema de controle de tração”. A direção foi equipada com um reforço hidráulico.

Como o sedã Nissan Laurel se comporta em movimento? Comentários dizem que o carro é bem controlado. Em termos de desempenho de condução, pode ser comparado com o Volga – esta é uma verdadeira barcaça. O carro engole perfeitamente todos os solavancos da estrada, mas não há necessidade de falar sobre manobrabilidade. Mesmo com amortecedores rígidos, o carro se esforça para fazer curvas em altas velocidades.

Preço

Este “japonês” é um dos mais baratos da sua classe no mercado atual. O preço médio de um carro Nissan Laurel C33 varia de 100 a 150 mil unidades convencionais. Não admira que este carro ainda seja popular nos últimos anos.

A máquina tem uma boa vida residual e não causa problemas em termos de manutenção.

Conclusão

Então descobrimos o que é o Nissan Laurel na traseira do C33. Este carro tem um enorme potencial para tuning. E não apenas externo, mas também técnico. No entanto, se você não deseja turbinar o motor ou fazer algum estilo, sempre pode usar o Nissan como um carro normal do dia-a-dia. A máquina requer manutenção mínima e você mesmo pode consertá-la facilmente.