Nissan Laurel C33 auto: tekniset tiedot, valokuvat, arvostelut

Keski- ja itäosassa niin sanotut JDM-autot ovat viime aikoina tulleet erittäin suosituiksi. Tämä lyhenne tarkoittaa ”Japanin kotimarkkinoita”. Näitä autoja käytetään eri tarkoituksiin. Jotkut pitävät niitä häiriöttömänä ”jokapäiväisenä” autona, toiset ovat ammattimaisesti valmistautuneita drifttiin. Nissan Laurel C33 on JDM-tekniikoiden kirkas edustaja. Autoa valmistettiin massatuotantona vuosina 1989-1993. Tämä on bisnesluokan autojen kuudes sukupolvi. Mikä on Nissan Laurel C33? Katso kuvat, tekniset tiedot ja arvostelu myöhemmin artikkelissamme.

Design

Autossa on klassinen muotoilu: yksinkertaiset, kulmikkaat korin muodot, suorakaiteen muotoinen optiikka, kaarittomat ovet. Tämän järjestelyn avulla voit avata laajat viritysmahdollisuudet. JDM-autojen fanit voivat asentaa Nissan Laurel C33:een erilaisia ​​korisarjoja, kynnyslevyjä ja klassisia vanteita telineellä. Iästään huolimatta auto näyttää nyt hyvältä. Tämä on todellinen taisteleva samurai, jolla on mahtava ulkonäkö.

Mutta ongelmat ovat huomion arvoisia. Joten Nissanin metalli oli pahasti ruostunut. Jos pesäkkeitä ei poisteta ajoissa, ruoste leviää koko kehoon.

Sisustus

Nissan Laurel on oikealta ohjattava auto. Salonissa ei silloinkaan ollut neliötä, vaan hieman turvonnut paneeli, jossa oli siisti visiiri. Viimeistelyn laatu on vaikuttava. Muovi on melko pehmeää, ja istuimissa on laaja valikoima säätöjä.

Sisustus oli kokoonpanosta riippuen samettia tai nahkaa. Kone on täysin luokkansa mukainen. Tämä on bisnesluokan sedan, jossa on mukava ja ergonominen sisustus. Arvostelujen mukaan Nissan Laurel C33:lla on erinomainen äänieristys. Ja rungon leveys mahdollistaa kolmen aikuisen mukavan majoitumisen taakse. Tämä auto on ihanteellinen pitkille matkoille. No, ne, jotka haluavat rakentaa kilpa-auton, joutuvat korvaamaan istuimet kauhoilla.

Tekniset tiedot

Nissan Laurel C33 oli varustettu bensiini- ja dieselmoottoreilla. Perusmoottori on CA 18i. Tämä moottori ei ole ansainnut kovin hyvää mainetta. Ensinnäkin se ei eroa hyväksyttävästä vetovoimasta. 1,8 litran tilavuudella se kehittää 91 hevosvoimaa. Tämä on hyvin pieni puolitoistatonniselle takavetoautolle. Toiseksi CA 18i -bensiiniyksikössä on kaksipiirinen sytytysjärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että sylinterissä on kaksi kynttilää. Suunnitelma on erittäin mielenkiintoinen (suunniteltu vähentämään räjähdyksiä), mutta tuo omistajille jonkin verran haittaa korkeiden ylläpitokustannusten muodossa.

Siirrytään kahden litran moottoreiden linjaan. Nämä ovat RB20-sarjan yksiköitä tai tavallisten ihmisten ”kaloja”. Linjan pohja on RB20E. Tämä moottori tuotti 125 hevosvoimaa. Moottorissa oli kaksi venttiiliä per sylinteri. Myös Nissan Laurel C33 oli varustettu RB20DE-voimayksiköllä. 2 litran tilavuudella hän kehitti 155 hevosvoimaa. Linjan lippulaiva on kuusisylinterinen turboahdettu RB20DET. Turbiinin ansiosta japanilaiset insinöörit onnistuivat puristamaan yli 200 hevosvoimaa kahden litran polttomoottorista.

Diesellinjaa edusti RD28-yksikkö. 2,8 litran tilavuudella tämä moottori kehitti 94 hevosvoimaa. Tämä on yksinkertaisin diesel ilman turboahdinta ja parannettua ruiskutusta. Mutta kuten arvostelut huomauttavat, tämä moottori on paljon parempi kuin Toyota Mark-2:een asennettu 2L-T. Jälkimmäisellä oli ongelmia sylinterinkannen kanssa. Pää halkeilee vain ylikuumentuessaan. Nissan RD28:ssa näitä ongelmia ei ilmennyt. ”Moottori on yksinkertainen ja luotettava, kuin traktori”, arvioissa sanotaan.

Tarttuminen

Japanilainen Nissan Laurel C33 oli varustettu erilaisilla vaihteistoilla. Niistä kannattaa korostaa:

• Viiden nopeuden mekaniikka.
• Nelivaihteinen automaatti ilman ECU:ta.
• Viisivaihteinen automaattivaihteisto E-AT-ohjausjärjestelmällä (asennettu vain Nissan Laurel -sedanin turboahdettuihin malleihin).

Jälkimmäisen tyypin vaihteistolla oli useita toimintatapoja:

• ”Urheilu”. Tila on suunnattu maksimaaliseen näytteenottotehoon. Vaihto tehtiin suurilla nopeuksilla (asteikon punaisella alueella).
• ”Normaali”. Laatikko toimi hyvin. Vaihto suoritettiin tilassa 2,5 – 3 tuhatta kierrosta.
• ”Pidä”. Tämä tila on suunniteltu ajamiseen lumisilla teillä. Auto lähti käyntiin toisella vaihteella. Tämä mahdollisti takapyörien luiston vähentämisen.

Yllättäen E-AT siirtyi automaattisesti normaalista urheilutilaan painamalla kaasupoljinta voimakkaasti.

Arvostelujen mukaan kaikki Nissan Laurel C33:een asennetut moottorit ja vaihteistot ovat erittäin luotettavia eivätkä aiheuta omistajalle ongelmia asianmukaisessa kunnossapidossa.

Alusta

Nissan Laureliin asennettiin kaksi jousitusta. Perusversiot varustettiin yksinkertaisella itsenäisellä etujousituksella (McPherson-jouset) ja monilenkkeisellä takana. Kalliimpien mallien mukana tuli DUET-SS-iskut. Tämä järjestelmä mahdollisti jousituksen jäykkyyden säätämisen kahdessa tilassa. Nämä ovat ”Sport” ja ”Comfort”. Käytettiin myös kallistuksenvakainta.

Kaikki Laurelin versiot olivat takavetoisia. Vaihtoehtona ehdotettiin ABS-järjestelmän ja ”luistonestojärjestelmän” asentamista. Ohjaus oli varustettu hydraulisella tehostimella.

Miten Nissan Laurel -sedan käyttäytyy liikkeellä ollessa? Arvostelut sanovat, että auto on hyvin hallinnassa. Ajokyvyn suhteen sitä voidaan verrata Volgaan – tämä on todellinen proomu. Auto nielee täydellisesti kaikki tien kolhut, mutta ohjattavuudesta ei tarvitse puhua. Jopa jäykillä vaimentimilla auto kamppailee mutkissa suurilla nopeuksilla.

Hinta

Tämä ”japanilainen” on yksi halvimmista luokassaan nykyisillä markkinoilla. Nissan Laurel C33 -auton keskihinta vaihtelee 100 – 150 tuhannen perinteisen yksikön välillä. Ei ihme, että tämä auto on edelleen suosittu viime vuosina.

Koneen jäljellä oleva käyttöikä on hyvä, eikä se aiheuta ongelmia huollon suhteen.

Johtopäätös

Joten saimme selville, mikä Nissan Laurel on C33:n takana. Tällä autolla on valtava virityspotentiaali. Eikä vain ulkoinen, vaan myös tekninen. Jos et kuitenkaan halua turbottaa moottoria tai tehdä tyyliä, voit aina käyttää Nissania tavallisena arkiautona. Kone vaatii vähän huoltoa ja voit helposti korjata sen itse.