Coche Nissan Laurel C33: especificaciones, fotos, opiniones.

En la parte central y oriental, los llamados autos JDM se han vuelto muy populares recientemente. Esta abreviatura significa «mercado interno japonés». Estos coches se utilizan para diferentes propósitos. Algunos los perciben como un automóvil «diario» sin problemas, otros están preparados profesionalmente para derrapar. Nissan Laurel C33 es un brillante representante de las tecnologías JDM. El coche se fabricó en serie entre 1989 y 1993. Esta es la sexta generación de autos de clase ejecutiva. ¿Qué es el Nissan Laurel C33? Vea fotos, especificaciones y revisión más adelante en nuestro artículo.

Diseño

El automóvil tiene un diseño clásico: formas de cuerpo simples y angulares, óptica rectangular, puertas sin arco. Este arreglo le permite abrir amplias posibilidades para la afinación. Los fanáticos de los autos JDM pueden instalar varios kits de carrocería, marcos de puertas y llantas clásicas con un estante en el Nissan Laurel C33. El coche, a pesar de su edad, se ve bien ahora. Este es un verdadero samurái luchador con una apariencia formidable.

Pero vale la pena señalar los problemas. Así que el metal del Nissan estaba muy oxidado. Si los focos no se eliminan a tiempo, el óxido se extenderá por todo el cuerpo.

Interior

Nissan Laurel es un coche con volante a la derecha. El salón, incluso entonces, no tenía un cuadrado, sino un panel ligeramente hinchado con una visera ordenada. La calidad del acabado es impresionante. El plástico es bastante blando y los asientos tienen una amplia gama de ajustes.

El interior, según la configuración, era de terciopelo o cuero. La máquina es totalmente consistente con su clase. Este es un sedán de clase ejecutiva con un interior cómodo y ergonómico. Según las revisiones, el Nissan Laurel C33 tiene un excelente aislamiento acústico. Y el ancho del cuerpo le permite acomodar cómodamente a tres adultos en la parte trasera. Este coche es ideal para viajes largos. Bueno, aquellos que quieran construir un auto de carrera tendrán que reemplazar los asientos con cubos.

Especificaciones

El Nissan Laurel C33 estaba equipado con motores de gasolina y diésel. El motor base es el CA 18i. Este motor no se ha ganado muy buena reputación. En primer lugar, no difiere en una tracción aceptable. Con un volumen de 1,8 litros, desarrolla 91 caballos de fuerza. Esto es muy pequeño para un automóvil de tracción trasera de una tonelada y media. En segundo lugar, la unidad de gasolina CA 18i tiene un sistema de encendido de doble circuito. Esto significa que hay dos velas por cilindro. El esquema es muy interesante (diseñado para reducir la detonación), pero genera algunos inconvenientes para los propietarios en forma de altos costos de mantenimiento.

Pasemos a la línea de motores de dos litros. Estas son unidades de la serie RB20, o en la gente común «peces». La base en la línea es RB20E. Este motor producía 125 caballos de fuerza. El motor tenía dos válvulas por cilindro. Además, el Nissan Laurel C33 estaba equipado con una unidad de potencia RB20DE. Con un volumen de 2 litros, desarrolló 155 caballos de fuerza. El buque insignia de la línea es la unidad turboalimentada de seis cilindros RB20DET. Gracias a la turbina, los ingenieros japoneses lograron exprimir más de 200 caballos de fuerza de un motor de combustión interna de dos litros.

La línea diésel estuvo representada por la unidad RD28. Con un volumen de 2,8 litros, este motor desarrollaba 94 caballos de fuerza. Este es el diesel más simple sin turboalimentación e inyección mejorada. Pero como señalan las revisiones, este motor es mucho mejor que el 2L-T que se instaló en el Toyota Mark-2. Este último tenía problemas con la culata. La cabeza simplemente se agrieta cuando se sobrecalienta. En el Nissan RD28, estos problemas no surgieron. «El motor es simple y confiable, como un tractor», dicen las reseñas.

Transmisión

El Nissan Laurel C33 japonés estaba equipado con varias transmisiones. Entre ellos cabe destacar:

• Mecánica de cinco velocidades.
• Automática de cuatro velocidades sin ECU.
• Transmisión automática de cinco velocidades con sistema de control E-AT (instalado solo en las versiones turboalimentadas del sedán Nissan Laurel).

La caja de cambios de este último tipo tenía varios modos de funcionamiento:

• «Deporte». El modo está dirigido a la máxima potencia de muestreo. La conmutación se realizó a altas velocidades (en la región roja de la escala).
• «Normal». La caja funcionó bien. La conmutación se realizó en el modo de 2,5 a 3 mil revoluciones.
• «Mantener». Este modo está diseñado para conducir en caminos nevados. El coche arrancó en segunda marcha. Esto permitió reducir el deslizamiento de las ruedas traseras.

Sorprendentemente, con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, el E-AT cambió automáticamente del modo normal al deportivo.

Según las revisiones, todos los motores y cajas de cambios que se instalaron en el Nissan Laurel C33 son muy confiables y no causan problemas al propietario con el mantenimiento adecuado.

Chasis

Se instalaron dos suspensiones en el Nissan Laurel. Las versiones básicas estaban equipadas con una suspensión delantera independiente simple (puntales McPherson) y una trasera multibrazo. Los modelos más caros venían con amortiguadores DUET-SS. Este sistema hizo posible ajustar la rigidez de la suspensión en dos modos. Estos son «Sport» y «Confort». También se utilizó una barra estabilizadora.

Todas las versiones del Laurel eran de tracción trasera. Como opción, se propuso instalar un sistema ABS y un «sistema de control de tracción». La dirección estaba equipada con un refuerzo hidráulico.

¿Cómo se comporta el sedán Nissan Laurel sobre la marcha? Los comentarios dicen que el coche está bien controlado. En términos de rendimiento de conducción, se puede comparar con el Volga: esta es una verdadera barcaza. El automóvil se traga perfectamente todos los baches del camino, pero no hay necesidad de hablar de maniobrabilidad. Incluso con amortiguadores rígidos, el automóvil tiene dificultades para tomar curvas a altas velocidades.

Precio

Este «japonés» es uno de los más baratos de su clase en el mercado actual. El precio promedio de un auto Nissan Laurel C33 oscila entre 100 y 150 mil unidades convencionales. No es de extrañar que este automóvil siga siendo popular en los últimos años.

La máquina tiene una buena vida residual y no causa problemas en términos de mantenimiento.

Conclusión

Así descubrimos qué es el Nissan Laurel en la parte trasera del C33. Este coche tiene un enorme potencial para el tuning. Y no solo externo, sino también técnico. Sin embargo, si no desea turbocargar el motor o hacer algo de estilo, siempre puede usar el Nissan como un automóvil normal para todos los días. La máquina requiere un mantenimiento mínimo y usted mismo puede repararla fácilmente.