Samochód Nissan Laurel C33: dane techniczne, zdjęcia, opinie

W części centralnej i wschodniej bardzo popularne stały się w ostatnim czasie tak zwane samochody JDM. Skrót ten oznacza „japoński rynek krajowy". Te samochody są używane do różnych celów. Jedni postrzegają je jako bezawaryjne „na co dzień” auto, inni są profesjonalnie przygotowane do driftu. Nissan Laurel C33 to błyskotliwy przedstawiciel technologii JDM. Samochód był masowo produkowany od 1989 do 1993 roku. To już szósta generacja samochodów klasy biznes. Czym jest Nissan Laurel C33? Zobacz zdjęcia, specyfikacje i recenzję w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Auto ma klasyczny design: proste, kanciaste kształty nadwozia, prostokątna optyka, drzwi bez łuków. Taki układ pozwala otworzyć szerokie możliwości tuningu. Fani samochodów JDM mogą zamontować w Nissanie Laurel C33 przeróżne zestawy karoserii, progi drzwi i klasyczne felgi z bagażnikiem. Auto, mimo swojego wieku, prezentuje się teraz nieźle. To prawdziwy bojowy samuraj o budzącym grozę wyglądzie.

Ale problemy są warte uwagi. Więc metal w Nissanie był mocno zardzewiały. Jeśli ogniska nie zostaną usunięte na czas, rdza rozprzestrzeni się po całym ciele.

Wnętrze

Nissan Laurel to samochód z kierownicą po prawej stronie. Salon już wtedy nie miał kwadratu, ale lekko spuchnięty panel ze schludnym daszkiem. Jakość wykończenia jest imponująca. Plastik jest dość miękki, a siedzenia mają szeroki zakres regulacji.

Wnętrze w zależności od konfiguracji było aksamitne lub skórzane. Maszyna w pełni zgodna ze swoją klasą. To sedan klasy biznes z wygodnym i ergonomicznym wnętrzem. Według opinii Nissan Laurel C33 ma doskonałą izolację akustyczną. A szerokość ciała pozwala wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby z tyłu. Ten samochód jest idealny na długie podróże. Cóż, ci, którzy chcą zbudować samochód wyścigowy, będą musieli wymienić siedzenia na kubełki.

Specyfikacje

Nissan Laurel C33 był wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne. Podstawowym silnikiem jest CA 18i. Ten silnik nie zyskał bardzo dobrej reputacji. Przede wszystkim nie różni się akceptowalną przyczepnością. Przy pojemności 1,8 litra rozwija 91 koni mechanicznych. Jest to bardzo małe jak na półtora tonowy samochód z napędem na tylne koła. Po drugie, jednostka benzynowa CA 18i ma dwuobwodowy układ zapłonowy. Oznacza to, że na cylinder są dwie świece. Schemat jest bardzo ciekawy (mający na celu ograniczenie detonacji), ale przynosi właścicielom pewną niedogodność w postaci wysokich kosztów utrzymania.

Przejdźmy do linii silników dwulitrowych. Są to jednostki z serii RB20, czyli w zwykłych ludziach „ryby”. Bazą w linii jest RB20E. Silnik ten wytwarzał 125 koni mechanicznych. Silnik miał dwa zawory na cylinder. Ponadto Nissan Laurel C33 został wyposażony w jednostkę napędową RB20DE. Przy objętości 2 litrów rozwinął 155 koni mechanicznych. Okrętem flagowym linii jest sześciocylindrowa jednostka turbodoładowana RB20DET. Dzięki turbinie japońskim inżynierom udało się wycisnąć ponad 200 koni mechanicznych z dwulitrowego silnika spalinowego.

Linię diesla reprezentowała jednostka RD28. Przy pojemności 2,8 litra silnik ten rozwijał moc 94 koni mechanicznych. To najprostszy diesel bez turbodoładowania i ulepszonego wtrysku. Ale jak zauważają recenzje, ten silnik jest znacznie lepszy niż 2L-T, który został zainstalowany w Toyocie Mark-2. Ten ostatni miał problemy z głowicą cylindrów. Głowa po prostu pęka, gdy jest przegrzana. W Nissanie RD28 problemy te nie pojawiły się. „Silnik jest prosty i niezawodny, jak ciągnik”, mówią recenzje.

Transmisja

Japoński Nissan Laurel C33 był wyposażony w różne skrzynie biegów. Wśród nich warto wyróżnić:

• Mechanika pięciu prędkości.
• Czterobiegowa automatyka bez ECU.
• Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z systemem sterowania E-AT (montowana tylko w turbodoładowanych wersjach sedana Nissan Laurel).

Skrzynia biegów tego ostatniego typu miała kilka trybów pracy:

• "Sport". Tryb ma na celu maksymalną moc próbkowania. Przełączanie odbywało się przy dużych prędkościach (w czerwonym obszarze skali).
• "Normalna". Pudełko działało dobrze. Przełączanie odbywało się w trybie od 2,5 do 3 tys. obrotów.
• "Utrzymać". Ten tryb jest przeznaczony do jazdy po zaśnieżonych drogach. Samochód ruszył na drugim biegu. Pozwoliło to zmniejszyć poślizg tylnych kół.

Co zaskakujące, po mocnym naciśnięciu pedału przyspieszenia E-AT automatycznie przełączył się z trybu normalnego na sportowy.

Według opinii wszystkie silniki i skrzynie biegów, które zostały zainstalowane w Nissanie Laurel C33, są bardzo niezawodne i nie powodują problemów dla właściciela przy prawidłowej konserwacji.

Podwozie

W Laurel Nissana zainstalowano dwa zawieszenia. Podstawowe wersje były wyposażone w proste niezależne zawieszenie przednie (kolumny McPhersona) oraz wielowahaczowy tył. Droższe modele były wyposażone w amortyzatory DUET-SS. System ten umożliwił regulację sztywności zawieszenia w dwóch trybach. Są to „Sport” i „Komfort”. Zastosowano również stabilizator.

Wszystkie wersje Laurel miały napęd na tylne koła. Opcjonalnie zaproponowano zainstalowanie systemu ABS i „systemu kontroli trakcji”. Układ kierowniczy został wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

Jak zachowuje się sedan Nissan Laurel w podróży? Recenzje mówią, że samochód jest dobrze kontrolowany. Pod względem osiągów można go porównać z Wołgą – to prawdziwa barka. Samochód doskonale połyka wszelkie nierówności na drodze, ale o zwrotności nie ma co mówić. Nawet ze sztywnymi amortyzatorami samochód z trudem pokonuje zakręty przy dużych prędkościach.

Cena £

Ten „japoński” jest jednym z najtańszych w swojej klasie na obecnym rynku. Średnia cena samochodu Nissan Laurel C33 waha się od 100 do 150 tysięcy konwencjonalnych jednostek. Nic dziwnego, że ten samochód jest nadal popularny w ostatnich latach.

Maszyna ma dobrą żywotność i nie powoduje problemów w zakresie konserwacji.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest Laurel Nissana z tyłu C33. Ten samochód ma ogromny potencjał tuningowy. I to nie tylko zewnętrzne, ale i techniczne. Jeśli jednak nie masz ochoty na turbodoładowanie silnika lub wykonanie jakiejś stylizacji, zawsze możesz używać Nissana jak zwykłego samochodu codziennego. Maszyna wymaga minimalnej konserwacji i możesz ją łatwo naprawić samodzielnie.