Nissan Laurel C33 bil: specifikationer, bilder, recensioner

I den centrala och östra delen har de så kallade JDM-bilarna på senare tid blivit mycket populära. Denna förkortning betyder ”japansk hemmamarknad”. Dessa bilar används för olika ändamål. Vissa uppfattar dem som en problemfri ”vardagsbil”, andra är professionellt förberedda för drifting. Nissan Laurel C33 är en lysande representant för JDM-teknologier. Bilen serietillverkades från 1989 till 1993. Detta är den sjätte generationen av affärsklassbilar. Vad är Nissan Laurel C33? Se bilder, specifikationer och recension senare i vår artikel.

Design

Bilen har en klassisk design: enkla, kantiga karossformer, rektangulär optik, båglösa dörrar. Detta arrangemang tillåter dig att öppna vida möjligheter för inställning. Fans av JDM-bilar kan installera olika karosserisatser, dörrtrösklar och klassiska fälgar med ett ställ på Nissan Laurel C33. Bilen, trots sin ålder, ser bra ut nu. Det här är en riktig kampsamuraj med ett formidabelt utseende.

Men problemen är värda att notera. Så metallen på Nissan var rejält rostig. Om brännpunkterna inte tas bort i tid kommer rost att spridas över hela kroppen.

Interiör

Nissan Laurel är en högerstyrd bil. Salongen hade inte ens då en fyrkantig, utan en lätt svullen panel med snyggt visir. Kvaliteten på finishen är imponerande. Plasten är ganska mjuk, och sätena har ett brett utbud av justeringar.

Interiören, beroende på konfigurationen, var sammet eller läder. Maskinen överensstämmer helt med sin klass. Detta är en sedan i businessklass med en bekväm och ergonomisk interiör. Enligt recensioner har Nissan Laurel C33 utmärkt ljudisolering. Och kroppens bredd gör att du bekvämt kan rymma tre vuxna i ryggen. Denna bil är idealisk för långa resor. Jo, de som vill bygga en racerbil måste byta ut sätena med skopor.

Specifikationer

Nissan Laurel C33 var utrustad med bensin- och dieselmotorer. Basmotorn är CA 18i. Denna motor har inte fått ett särskilt gott rykte. Först och främst skiljer den sig inte i acceptabel dragkraft. Med en volym på 1,8 liter utvecklar den 91 hästkrafter. Detta är väldigt litet för en ett och ett halvt ton bakhjulsdriven bil. För det andra har CA 18i bensinenhet ett tändsystem med dubbla kretsar. Det betyder att det finns två ljus per cylinder. Systemet är mycket intressant (designat för att minska detonation), men medför vissa olägenheter för ägarna i form av höga underhållskostnader.

Låt oss gå vidare till raden av tvålitersmotorer. Dessa är enheter av RB20-serien, eller i vanligt folk ”fisk”. Basen i linjen är RB20E. Denna motor producerade 125 hästkrafter. Motorn hade två ventiler per cylinder. Nissan Laurel C33 var också utrustad med en RB20DE-kraftenhet. Med en volym på 2 liter utvecklade han 155 hästkrafter. Linjens flaggskepp är RB20DET sexcylindrig turboladdad enhet. Tack vare turbinen lyckades japanska ingenjörer pressa ut mer än 200 hästkrafter ur en tvåliters förbränningsmotor.

Diesellinjen representerades av RD28-enheten. Med en volym på 2,8 liter utvecklade denna motor 94 hästkrafter. Detta är den enklaste dieseln utan turboladdning och förbättrad insprutning. Men som recensionerna noterar är denna motor mycket bättre än 2L-T som installerades på Toyota Mark-2. Den senare hade problem med cylinderhuvudet. Huvudet bara spricker när det överhettas. På Nissan RD28 uppstod inte dessa problem. ”Motorn är enkel och pålitlig, som en traktor,” säger recensionerna.

Överföring

Japanska Nissan Laurel C33 var utrustad med olika transmissioner. Bland dem är det värt att lyfta fram:

• Femväxlad mekanik.
• Fyrväxlad automat utan ECU.
• Femväxlad automatisk växellåda med E-AT-kontrollsystem (endast monterad på turboladdade versioner av Nissan Laurel sedan).

Växellådan av den senare typen hade flera driftsätt:

• ”Sport”. Läget är inriktat på maximal samplingseffekt. Omkopplingen utfördes med höga hastigheter (i den röda delen av skalan).
• ”Vanligt”. Lådan fungerade bra. Omkoppling utfördes i läget från 2,5 till 3 tusen varv.
• ”Håll”. Detta läge är utformat för att köra på snöiga vägar. Bilen startade i andra växeln. Detta gjorde det möjligt att minska slirningen av bakhjulen.

Överraskande nog, med ett kraftigt tryck på gaspedalen, bytte E-AT automatiskt från normalt till sportläge.

Enligt recensioner är alla motorer och växellådor som installerades på Nissan Laurel C33 mycket pålitliga och orsakar inte problem för ägaren med korrekt underhåll.

Chassi

Två upphängningar installerades på Nissan Laurel. Grundversionerna var utrustade med en enkel oberoende främre fjädring (McPherson fjäderben) och en multilänk bak. Dyrare modeller kom med DUET-SS stötdämpare. Detta system gjorde det möjligt att justera upphängningens styvhet i två lägen. Dessa är ”Sport” och ”Comfort”. En krängningshämmare användes också.

Alla versioner av Laurel var bakhjulsdrivna. Som tillval föreslogs att installera ett ABS-system och ett ”traktionskontrollsystem”. Styrningen var utrustad med en hydraulisk booster.

Hur beter sig Nissan Laurel sedan när du är på språng? Recensioner säger att bilen är väl kontrollerad. När det gäller körprestanda kan den jämföras med Volga – det här är en riktig pråm. Bilen sväljer perfekt alla gupp på vägen, men det finns ingen anledning att prata om manövrerbarhet. Även med styva dämpare kämpar bilen för att kurva i höga hastigheter.

Pris

Denna ”japaner” är en av de billigaste i sin klass på den nuvarande marknaden. Det genomsnittliga priset på en Nissan Laurel C33-bil varierar från 100 till 150 tusen konventionella enheter. Inte konstigt att den här bilen fortfarande är populär de senaste åren.

Maskinen har en bra restlivslängd och orsakar inga problem vad gäller underhåll.

Slutsats

Så vi fick reda på vad Nissan Laurel är på baksidan av C33. Den här bilen har en enorm potential för trimning. Och inte bara externt, utan också tekniskt. Men om du inte har någon lust att turboladda motorn eller göra lite styling kan du alltid använda Nissan som en vanlig vardagsbil. Maskinen kräver minimalt med underhåll och du kan enkelt reparera den själv.