Автомобіль Nissan Laurel C33: технічні характеристики, фото, відгуки

Від Lukas Müller в Жов 6, 2022

У центральній та східній частині останнім часом великою популярністю користуються так звані автомобілі JDM. Ця абревіатура означає “внутрішній ринок Японії”. Ці автомобілі використовуються для різних цілей. Одні сприймають їх як безвідмовну «повсякденну» машину, інші професійно готують до дрифту. Nissan Laurel C33 – яскравий представник JDM-технологій. Автомобіль серійно випускався з 1989 до 1993 року. Це шосте покоління автомобілів бізнес-класу. Що таке Ніссан Лорел С33? Дивіться фотографії, характеристики та огляд в нашій статті.

Дизайн

Автомобіль має класичний дизайн: прості, незграбні форми кузова, прямокутна оптика, безаркові двері. Таке компонування дозволяє відкрити широкі можливості для тюнінгу. Шанувальники автомобілів JDM можуть встановити на Nissan Laurel C33 різні обважування, накладки на пороги та класичні диски зі стійкою. Автомобіль, незважаючи на свій вік, має гарний вигляд і зараз. Це справжній бойовий самурай із грізною зовнішністю.

Але проблеми слід зазначити. Так метал на Ніссані був сильно проіржавів. Якщо вчасно не усунути вогнища, іржа пошириться по всьому кузову.

Інтер'єр

Nissan Laurel – автомобіль з правим кермом. Салон уже тоді мав не квадратну, а трохи здуту панель з акуратним козирком. Якість обробки вражає. Пластик досить м'який, а сидіння мають широкий діапазон регулювань.

Салон, залежно від комплектації, був оксамитовим або шкіряним. Машина повністю відповідає своєму класу. Це седан бізнес-класу з комфортним та ергономічним салоном. За відгуками, у Nissan Laurel C33 чудова шумоізоляція. А ширина кузова дозволяє комфортно розміститися ззаду трьом дорослим людям. Цей автомобіль є ідеальним для далеких поїздок. А тим, хто хоче побудувати гоночну машину, доведеться замінити сидіння на «ковші».

Технічні характеристики

Nissan Laurel C33 оснащувався бензиновими та дизельними двигунами. Базовий двигун – CA 18i. Цей двигун не заслужив дуже гарну репутацію. Насамперед він не відрізняється прийнятною тягою. При об'ємі 1,8 літра він розвиває 91 кінську силу. Це дуже мало для півторатонної задньопривідної машини. По-друге, бензиновий агрегат CA 18i має двоконтурну систему запалювання. Це означає, що на циліндр припадає дві свічки. Схема дуже цікава (розрахована зниження детонації), але приносить деякі незручності власникам як великих витрат за обслуговування.

Перейдемо до лінійки дволітрових двигунів. Це агрегати серії RB20, або в народі «рибки». Базовим у лінійці є RB20E. Цей двигун виробляв 125 кінських сил. Двигун мав по два клапани на циліндр. Також Nissan Laurel C33 комплектувався силовим агрегатом RB20DE. При об'ємі 2 літри він розвивав 155 кінських сил. Флагманом лінійки є турбований шестициліндровий агрегат RB20DET. Завдяки турбіні японським інженерам вдалося вичавити з дволітрового двигуна внутрішнього згоряння понад 200 кінських сил.

Дизельна лінійка була представлена агрегатом РД28. При об'ємі 2,8 літра цей двигун розвивав потужність 94 кінські сили. Це найпростіший дизель без турбонаддуву та покращеного упорскування. Але як відзначають відгуки, цей двигун набагато кращий за той 2L-T, який встановлювався на Toyota Mark-2. В останнього були проблеми із ГБЦ. Голова просто тріскається під час перегріву. На «Нісан» РД28 цих проблем не виникало. “Двигун простий і надійний, як трактор”, – кажуть відгуки.

Трансмісія

Японський Nissan Laurel C33 комплектувався різними трансмісіями. Серед них варто виділити:

• П'ятиступінчаста механіка.
• Чотирьохступінчастий автомат без ECU.
• П'ятиступінчаста автоматична коробка передач із системою керування E-AT (встановлюється лише на турбовані версії седана Nissan Laurel).

Редуктор останнього типу мав кілька режимів роботи:

“Спорт”. Режим спрямовано максимальну потужність дискретизації. Перемикання проводилося на високих швидкостях (червоної області шкали).
“Звичайний”. Коробка працювала нормально. Перемикання здійснювалося як від 2,5 до 3 тисяч оборотів.
«Тримати». Цей режим призначений для їзди засніженими дорогами. Машина завелася з другої передачі. Це дозволило зменшити пробуксування задніх коліс.

Дивно, але при сильному натисканні на педаль акселератора коробка E-AT автоматично перемикалася зі звичайного режиму на спортивний».

За відгуками, всі двигуни та коробки передач, які встановлювалися на Nissan Laurel C33, дуже надійні та не завдають власнику проблем при належному обслуговуванні.

Ходова частина

На Nissan Laurel встановлювалися дві підвіски. Базові версії оснащувалися простою незалежною передньою підвіскою (на стійках МакФерсон) та багатоважелевою задньою. Більш дорогі моделі постачалися з амортизаторами DUET-SS. Ця система дозволяла регулювати жорсткість підвіски у двох режимах. Це «Спорт» та «Комфорт». Також використовувався стабілізатор поперечної стійкості.

Всі версії Laurel були задньопривідними. Як опція пропонувалася установка системи ABS і «антипробукувальної системи». Рульове управління оснащувалося гідропідсилювачем.

Як поводиться на ходу седан Nissan Laurel? Відгуки свідчать, що машина досить добре управляється. За ходовими якостями її можна порівняти з “Волгою” – це справжня баржа. Автомобіль добре ковтає всі нерівності дороги, а про маневреність і говорити не доводиться. Навіть із жорсткими амортизаторами автомобіль важко входить у повороти на високій швидкості.

Вартість

Цей «японець» — один із найдешевших у своєму класі на поточному ринку. Середня ціна автомобіля Nissan Laurel у кузові С33 коливається від 100 до 150 тисяч умовних одиниць. Недарма цей автомобіль досі популярний останнім часом.

Машина має хороший залишковий ресурс і не завдає проблем у плані обслуговування.

Висновок

Ось ми і з'ясували, що собою представляє Nissan Laurel в кузові C33. Цей автомобіль має величезний потенціал для тюнінгу. І не лише зовнішні, а й технічні. Втім, якщо у вас немає бажання турбувати двигун або займатися стайлінгом, ви завжди можете використовувати Nissan як повсякденну звичайну машину. Машина вимагає мінімального обслуговування і ви можете легко відремонтувати її самостійно.