Voiture Nissan Laurel C33: spécifications, photos, avis

Dans la partie centrale et orientale, les voitures dites JDM sont récemment devenues très populaires. Cette abréviation signifie « marché intérieur japonais ». Ces voitures sont utilisées à des fins différentes. Certains les perçoivent comme une voiture « de tous les jours » sans problème, d’autres sont professionnellement préparés pour la dérive. Nissan Laurel C33 est un brillant représentant des technologies JDM. La voiture a été produite en série de 1989 à 1993. Il s’agit de la sixième génération de voitures de classe affaires. Qu’est-ce que la Nissan Laurel C33? Voir les photos, les spécifications et la critique plus loin dans notre article.

Concevoir

La voiture a un design classique: des formes de carrosserie simples et anguleuses, des optiques rectangulaires, des portes sans arche. Cette disposition vous permet d’ouvrir de larges possibilités de réglage. Les fans de voitures JDM peuvent installer divers kits de carrosserie, seuils de porte et jantes classiques avec un rack sur la Nissan Laurel C33. La voiture, malgré son âge, a l’air bien maintenant. C’est un vrai samouraï de combat avec une apparence redoutable.

Mais les problèmes méritent d’être notés. Le métal de la Nissan était donc très rouillé. Si les foyers ne sont pas éliminés à temps, la rouille se propagera dans tout le corps.

Intérieur

Nissan Laurel est une voiture à conduite à droite. Le salon n’avait même pas alors un carré, mais un panneau légèrement renflé avec une visière soignée. La qualité de la finition est impressionnante. Le plastique est assez doux et les sièges ont une large gamme de réglages.

L’intérieur, selon la configuration, était en velours ou en cuir. La machine est tout à fait conforme à sa catégorie. Il s’agit d’une berline de classe affaires avec un intérieur confortable et ergonomique. Selon les critiques, la Nissan Laurel C33 a une excellente isolation phonique. Et la largeur du corps vous permet d’accueillir confortablement trois adultes à l’arrière. Cette voiture est idéale pour les longs trajets. Eh bien, ceux qui veulent construire une voiture de course devront remplacer les sièges par des baquets.

Caractéristiques

La Nissan Laurel C33 était équipée de moteurs essence et diesel. Le moteur de base est le CA 18i. Ce moteur n’a pas acquis une très bonne réputation. Tout d’abord, il ne diffère pas de la traction acceptable. D’un volume de 1,8 litre, il développe 91 chevaux. C’est très petit pour une voiture à traction arrière d’une tonne et demie. Deuxièmement, l’unité à essence CA 18i dispose d’un système d’allumage à double circuit. Cela signifie qu’il y a deux bougies par cylindre. Le schéma est très intéressant (conçu pour réduire la détonation), mais apporte quelques inconvénients aux propriétaires sous la forme de coûts de maintenance élevés.

Passons à la gamme des moteurs de deux litres. Ce sont des unités de la série RB20, ou dans le commun des mortels « poissons ». La base de la ligne est RB20E. Ce moteur produisait 125 chevaux. Le moteur avait deux soupapes par cylindre. De plus, la Nissan Laurel C33 était équipée d’un bloc d’alimentation RB20DE. Avec un volume de 2 litres, il développe 155 chevaux. Le fleuron de la gamme est l’unité turbocompressée à six cylindres RB20DET. Grâce à la turbine, les ingénieurs japonais ont réussi à extraire plus de 200 chevaux d’un moteur à combustion interne de deux litres.

La ligne diesel était représentée par l’unité RD28. D’un volume de 2,8 litres, ce moteur développait 94 chevaux. C’est le diesel le plus simple sans suralimentation et injection améliorée. Mais comme le notent les critiques, ce moteur est bien meilleur que le 2L-T installé sur le Toyota Mark-2. Ce dernier avait des problèmes avec la culasse. La tête se fissure juste en cas de surchauffe. Sur la Nissan RD28, ces problèmes ne se sont pas posés. « Le moteur est simple et fiable, comme un tracteur », disent les critiques.

Transmission

La Nissan Laurel C33 japonaise était équipée de diverses transmissions. Parmi eux, il convient de souligner:

• Mécanique à cinq vitesses.
• Automatique à quatre vitesses sans ECU.
• Transmission automatique à cinq rapports avec système de contrôle E-AT (installée uniquement sur les versions turbocompressées de la berline Nissan Laurel).

La boîte de vitesses de ce dernier type avait plusieurs modes de fonctionnement:

• « Sport ». Le mode vise la puissance d’échantillonnage maximale. La commutation a été effectuée à des vitesses élevées (dans la région rouge de l’échelle).
• « Normal ». La boite a bien fonctionné. La commutation a été effectuée en mode de 2,5 à 3 000 tours.
• « Tenir ». Ce mode est conçu pour la conduite sur des routes enneigées. La voiture a démarré en deuxième vitesse. Cela a permis de réduire le patinage des roues arrière.

Étonnamment, avec une forte pression sur la pédale d’accélérateur, l’E-AT est automatiquement passé du mode normal au mode sport.

Selon les critiques, tous les moteurs et boîtes de vitesses installés sur la Nissan Laurel C33 sont très fiables et ne posent aucun problème au propriétaire avec un entretien approprié.

Châssis

Deux suspensions ont été installées sur la Nissan Laurel. Les versions de base étaient équipées d’une simple suspension avant indépendante (jambes McPherson) et d’un arrière multibras. Les modèles plus chers étaient livrés avec des amortisseurs DUET-SS. Ce système permettait de régler la raideur de la suspension selon deux modes. Ce sont « Sport » et « Confort ». Une barre anti-roulis a également été utilisée.

Toutes les versions du Laurel étaient à propulsion arrière. En option, il a été proposé d’installer un système ABS et un « antipatinage ». La direction était équipée d’un servomoteur hydraulique.

Comment se comporte la berline Nissan Laurel en déplacement? Les critiques disent que la voiture est bien contrôlée. En termes de performances de conduite, il peut être comparé à la Volga – c’est une vraie péniche. La voiture avale parfaitement toutes les bosses de la route, mais il n’est pas nécessaire de parler de maniabilité. Même avec des amortisseurs rigides, la voiture a du mal à prendre des virages à grande vitesse.

Prix

Cette « japonaise » est l’une des moins chères de sa catégorie sur le marché actuel. Le prix moyen d’une voiture Nissan Laurel C33 varie de 100 à 150 000 unités conventionnelles. Pas étonnant que cette voiture soit toujours populaire ces dernières années.

La machine a une bonne durée de vie résiduelle et ne pose pas de problèmes en termes de maintenance.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu’est le Nissan Laurel à l’arrière du C33. Cette voiture a un énorme potentiel de réglage. Et pas seulement externe, mais aussi technique. Cependant, si vous ne souhaitez pas turbocompresser le moteur ou faire du style, vous pouvez toujours utiliser la Nissan comme une voiture de tous les jours. La machine nécessite un minimum d’entretien et vous pouvez facilement la réparer vous-même.