BMW iX3 aggiornata a un anno dal debutto: con il pacchetto M Sport nella base e lo stesso hardware
La BMW iX3 è una conversione elettrica della normale BMW X3, che ha ricevuto un restyling a giugno. Ora sono disponibili aggiornamenti cosmetici per iX3.
Sotto forma di concept, la BMW iX3 è apparsa in pubblico nell'aprile 2018, ma la versione di produzione ha debuttato solo a luglio 2020 e alla fine è iniziata la produzione completa del crossover elettrico presso la joint venture BMW Brilliance a Shenyang, in Cina dello stesso anno. La Cina è il principale consumatore della BMW iX3, ma il crossover ecologico non è diventato un successo qui: da gennaio a giugno 2021, secondo la risorsa CarSalesBase, sono state vendute 7881 unità. Per fare un confronto, diciamo che Tesla Model Y nello stesso periodo ha venduto 46.180 unità in Cina, il crossover premium cinese Nio ES6 – 18.023 unità. L'EQC Mercedes-Benz elettrico vende molto peggio: 3044 unità.
Le BMW iX3 assemblate in Cina vengono consegnate in Europa, ma non abbiamo trovato statistiche di vendita in open source: si sa solo che a giugno l'iX3 non è entrata nella top 10 dei veicoli elettrici più venduti in Europa (dati dell'agenzia di analisi JATO Dinamica). Negli Stati Uniti, la BMW iX3 elettrica non viene presentata ufficialmente: qui la scommessa è sul crossover BMW iX tecnicamente più avanzato, che è stato completamente declassificato a giugno.
Ricordiamo che la BMW iX3 esiste esclusivamente in versione a trazione posteriore: un solo motore elettrico produce un massimo di 210 kW (286 CV) e 400 Nm, l'accelerazione a 100 km/h impiega 6,8 s, la velocità massima è limitata elettronicamente a circa 180 km/h. La batteria è più elegantemente integrata nel pavimento rispetto alla Mercedes-Benz EQC, e non pende sotto la pancia, consumando l'altezza da terra: per la BMW iX3 è di 179 mm, per la Mercedes-Benz EQC è di 97 mm. Allo stesso tempo, nonostante l'assenza di un motore elettrico davanti, gli ingegneri BMW non sono stati in grado di organizzare un bagagliaio aggiuntivo sotto il cofano: questi sono i costi della piattaforma di conversione. Il volume del bagagliaio principale dovuto ai componenti elettrici è inferiore a quello di una normale BMW X3 e varia da 510 a 1560 litri.
La capacità della batteria è di 80 kWh, di cui solo 74 kWh sono a disposizione del consumatore, una carica completa è sufficiente per 460 km del ciclo WLTP. La potenza massima di ricarica è di 150 kW, permette di caricare la batteria dallo 0 all'80% in 32 minuti. Una ricarica completa da un terminale da 11 kW richiederà 7,5 ore.
L'aggiornamento porta le narici più grandi della BMW iX3, nuovi fari a LED adattivi, nuovi fanali posteriori e paraurti più robusti del pacchetto M Sport ora di serie sulla iX3. Inoltre, ci sono nuovi cerchi opzionali da 20 pollici (nella base – 19 pollici) con una ridotta resistenza aerodinamica.
All'interno, c'è una console centrale ridisegnata, uno schermo del sistema multimediale più grande da 12,3 pollici e un quadro strumenti virtuale con la stessa diagonale. Il pulsante di avviamento del propulsore si è spostato dalla piattaforma a destra del volante al tunnel centrale fino al selettore della modalità di guida.
La nuova BMW iX3 inizierà a uscire dalla catena di montaggio dello stabilimento cinese a settembre di quest'anno. Il prezzo minimo in Germania è di 67.300 euro. Per fare un confronto, diciamo che Tesla Model Y costa in Germania da 57.970 euro, Mercedes-Benz EQC – da 66.069 euro. nessuno di questi modelli è stato introdotto ufficialmente di recente. Ma la BMW ha promesso di portare la BMW iX nel nostro Paese il prossimo anno: sarà offerta nella modifica non alternativa xDrive50 con una potenza di 523 CV. al prezzo di 8,5 milioni di unità convenzionali.
