BMW X3. Meeleolu masin.
Saksa kaubamärki BMW võib õigustatult pidada kultusbrändiks. Suhtumine selle kaubamärgi autodesse on täiesti kahemõtteline. Ja suuresti ei kujunenud mitte autode endi kvaliteedist või stiilist, vaid omaniku tingimuslikust portreest, tema iseloomust ja sõidustiilist. Muidugi ei saa see läbi ilma stereotüüpse taju ja klišeedeta. Kuigi paljud neist pole alusetud.
Pean kohe ütlema, et selle loo kangelane suure venitusega sobib selle rubriigiga – #AutoFishing, mille mõtlesin välja paar aastat tagasi ja mis haakub otseselt eelkõige kalaretkedega. Kuigi kõik pole nii üheselt mõistetav ja BMW X3, millega ma mõnda aega sõitsin, võib teatud asjaoludel sellesse kategooriasse tulla. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
BMW on isiklik lugu.
Võib-olla on see nii, kui olen valmis nõustuma väitega, et suhtumine sellesse brändi ei saa olla absoluutselt neutraalne. Igaühel on oma isiklik lugu. Ta on ka minu oma. Nagu paljud noored poisid, tundsin ma sellele kaubamärgile kaasa isegi sügaval kooliajal. Märgin, et see oli ammu enne ikooniliste "Boomeri", "Brigade" ja kõige muu, mida nüüd viimasel ajal kaubamärgiga seostatakse, ilmumist. Selleks ajaks, kui need filmid ekraanile tulid, oli minu suhtumine juba ammu välja kujunenud ja filmid ise ei mõjutanud seda kuidagi. Pealegi oli mul juba praktiline ettekujutus sellest, mis tunne on olla BMW roolis.
Millal see "armastus" (vähemalt neil aastatel võiksin nii öelda, mitte praegu) sündis ja mis selle põhjustas – ma ei tea. Kuid nagu paljude teiste kaubamärkide puhul, ei sümpatiseeri mulle mitte niivõrd kaubamärk kui tervik, vaid mõni konkreetne mudel. Ja baierlaste seas sai X5 kohe selliseks, niipea kui see 2000. aastal ilmus. Minu jaoks on sellest saanud omamoodi standardne ideaalauto. Sellest on möödas 20 aastat ja praegusel X5-l pole vanaisaga palju ühist. Igal juhul ütlen lobisemise vältimiseks kohe avalikult ja otse: jah, BMW oli siis eriline ja nüüdseks suurel määral vähemalt üks lemmikmarke. Ja see on autode tajumisel ja hindamisel alati väga oluline.
Esimeste põlvkondade X3.
Ajal, mil ma ainult unistasin, et kunagi istun X5 rooli (ükskord täitusid lõpuks mu unistused), ilmus turule teine auto, noorem – X3. Ja pean ütlema, et tol ajal tajuti teda üsna negatiivselt. Nagu mingi ehtsa auto kohmetu välimus. Ometi pole krossoverite kultus veel välja kujunenud ning oli üsna selge jaotus naiste ja meeste autodeks. Tänapäeval on see piir peaaegu täielikult hägune.
Seega ei meeldinud mulle esimeste põlvkondade X3 üldse ja ma ei pidanud seda kunagi oma autoks. Kuid aastad möödusid, uuendused toimusid ja masinate välimus muutus tasapisi. Mitte ainult visuaalse pildi, vaid ka mõõtmete poolest. Ja aastaks 2014, kui toimus X3 järgmine "ümberkujundamine", muutus see palju ja hakkas täielikult minu arusaamale vastama. Pean ütlema, et 2017. aastal uuendati seda autot uuesti, kuid minu versioon ja vastavalt ka fotol olev auto on F25 kerega.
Maitsete üle ei saanud rääkida.
Pole mõtet raisata aega arutlemisele ja auto välisilme kirjeldamisele. Kõik on fotol nii ilmne. Ja see sulle kas meeldib või ei meeldi. Punkt. Jah, minu jaoks. Minu arvates ja maitse järgi ühendab see auto täielikult kõik need kaubamärgi omadused ja vormid, mis neid erilisi tundeid tekitavad. Mida, muide, ei saa minu meelest enam öelda viimaste versioonide ülekaalulisemate ja visuaalselt raskemate X5 ja X7 kohta.
Ja ometi ei pannud ma asjata pealkirja lauset meeleolu kohta. Kuna see pole kindlasti nii, kui kulmu kortsutades tuleks autot hinnata tehniliste lahenduste ja mõne agregaadi töökindluse poolest. Kõik on seotud emotsioonide ja tunnetega. Saksa pedantsus ja tähelepanu detailidele andsid aga autole kvaliteetse viimistluse ja materjalikombinatsiooni, mis moodustavad üldise harmoonilise kuvandi. Ilma väga kergemeelsusest, mille pärast asiaate sageli noomitakse.
Xdrive aeg.
Pean ütlema, et siin jäin põhimõtetele truuks, tuginedes kolmeliitrise diiselmootoriga autole, mille võimsus on 258 hj. Mida ei saa selle kaubamärgiga seoses nii tüüpiliseks lähenemiseks nimetada. Sest omanikud loodavad tavaliselt dünaamilisemale ja võimsamale bensiinimootorile. Nii või teisiti, aga tootja pakub üsna ulatuslikku nimekirja mootorimahu ja võimsuse kombinatsioonidest. Valik on olemas.
Minu arvates on selle auto peamine omadus juhitavuse tunne. Olen erinevatel aegadel ja erinevatelt inimestelt kuulnud väidet, et auto ei mõjuta kuidagi sõidustiili. Jama ja jama! Olen külastanud palju erinevaid autosid ja igaühega neist muutub sõidustiil. BMW, kui istud rooli ja eriti välja sõidad rajale, hakkab mingil arusaamatul moel tõmbama neid teadvuse nööre, mis provotseerivad gaasi survet avaldama. Ja on kaks võimalust. Või hoiad end tagasi ja sõidad “nagu kõik teisedki", tundes pidevalt ebamugavustunnet, justkui paneksid paar numbrit väiksemad riided selga. Või annate oma tunnetele vabad käed ja sõidate viisil, mis põhjustab enamikus juhtides just seda negatiivsust, mille poolest "brändi vihkajad" on kuulsad. Ja siinne diiselmootor ei hoia end selles absoluutselt tagasi.
Suurepärane dünaamika ja täpne juhtimine. Võib-olla isegi selle klassi parim või vähemalt parim, mida ma kunagi proovinud olen. Ja selliseid näiteid on juba üle 50… See sama kombinatsioon dünaamikast, stabiilsusest, juhitavusest, kui iga rooliliigutus reageerib koheselt. Paatide teemalistes vestlustes toon sageli analooge autodega. Nii et siin on olukord vastupidine. Võrdleksin seda autot sõidutunde poolest tasakaalustatud paadiga. Kui kere pikkuse, võimsuse ja kontuuride suhe on ideaalne. Ja sa lihtsalt naudid seda, kuidas paat sinu liigutustele reageerib, saades täpselt aru, mis juhtuma hakkab.
Elupaik.
Millisesse keskkonda see auto on klassifitseeritud? Mitte liiga kõrget kliirensit ja mõõtmeid vaadates tundub, et tegemist on klassikalise linnakrossoveriga. Kuid tasub roolis istuda ja saate aru, kui palju rahvast nendes ummikutes ja tänavatel on. Minu meelest on see auto maateedele, kiirteedele, suuremate linnade vahelisteks sõitudeks. Üsna jäik vedrustus ja üldiselt “maastikuomadused” ei luba X3-d pidada metsateedel sõitmiseks mõeldud autoks. Kuigi aeg-ajalt pole veehoidla kaldale sõitmine probleem. Kuid selle auto tõeliseks elemendiks on siledad maateed.
X3 õngitseja pilgu läbi.
Muidugi ei saanud ma seda teemat mööda vaadata. Kuidas iseloomustada seda autot kalaretkede armastaja vaatenurgast ja silmadest? Tegelikult pole X3 pagasiruumi mahu ja konfiguratsiooni poolest (nimelt kalaauto puhul on see põhiline) sugugi halb ja isegi hea. 550 liitrit on küll head numbrid, aga peaasi, et need liitrid on nii “jaotatud”, et võimaldaksid paigutada varustust ja varustust. Ma ei usu, et see auto on mõeldud paadiga haagist vedama või mootori ja kogu varustusega PVC-ga laadimiseks. Aga ma kinnitan, et vajadusel sobib kõik! Kuigi põhielement sellest vaatenurgast on asjade ja varustuse pagasiruumi loopimine ja mingis aluses lehvitamine. Kus hubane suvila ja mugav paat juba ootavad.
Sellest tulenevalt, kui kõik stereotüüpsed arusaamad kõrvale heita, siis minu arvates on X3 oma klassi üks paremaid ja mugavamaid esindajaid. Ja juhtimisest tulenevate tunnete ja mugavuse ning sealhulgas tõhususe seisukohast. Mis koos võimaldab läbida pikki vahemaid. Kuigi seda ei saa liigitada täieõiguslikuks maasturiks. Kõrgeid murdmaanõudeid ei tohiks esitada. Kuid metsateedel piisavalt mugavalt sõita ei saa probleemiks. Mis ühtlasi laiendab elupaika.
YouTube.com/ItodorTV
Instagram @itodortv