Dodge RAM 1500 ja Mitsubishi L200 – kahe maailma sõda
Üks on Ameerika pikap, teine jaapanlane, kuid mõlemad tahavad Euroopa juhte veenda. Aastatega oma klassi bestselleriks tõusnud Mitsubishi L200 ja alles hiljuti hiljuti pakutud RAM 1500 omavad mõningaid sarnasusi, kuid erinevusi on siiski rohkem …
Pikapautod on definitsiooni järgi eriotstarbelised sõidukid, seega on need sitked, karedad ja äärmiselt vastupidavad. See on ühelt poolt. See-eest pole need igapäevases kasutuses kuigi mugavad, pöördetel mitte eriti täpsed ja mõõtmetelt liiga suured, et linnas takistamatult liikuda. Kas see on ikka nii?
Mõtleme selle välja…
Töölisklass
Mõlemad autod on maanteehiiglased. Võib-olla oleks Mitsubishi L200 osariikides kõrgeim kompaktne pikap, kuid mitte fakt… Kuid Euroopa jaoks on see väga suur auto ja see on tõsiasi. Selle pikkus on 5,30 meetrit, laius 1,82 meetrit ja kõrgus 1,78 meetrit. Kui aga selle kõrvale pargitakse pika kabiiniga Ram 1500 (nn Crew Cab ), selgub, et L200 polegi nii suur. Ameerika pikap on umbes 20 protsenti suurem kui Mitsubishi. Kapuuts ulatub täiskasvanu rinnani ja selle all asuvat vaatamiseks tuleb end kikitada. Miks me nii erinevaid autosid võrdleme? Sest nad on oma klassi klassikud ja 1980. aastatel olid nad tehnilised kaksikud, kui need kaks kaubamärki koos töötasid. 2019 aastal on Mitsubishi L200 läbinud põhjaliku uuenduse – auto on muutnud oma välimust ja koos sellega esi- ja tagatuled ning interjöör. Ram 1500 esindab uue põlvkonna pikapi, mis on esimene Ram -nime all nullist ehitatud sõiduk pärast seda, kui kaubamärk 2010. aastal Dodge’ist eraldati .
Mitsubishil on piisavalt kliirensit ning põrand ja iste on kõrged, nii et istme saamiseks tuleb sõna otseses mõttes üles ronida. Sellele aitavad kaasa iga ukse riiulitele paigaldatud käepidemed. Mis puutub rooli ja pedaalidesse, siis siin istud nagu autos, mitte nagu maastikusõidukis, mis on mõneti üllatav. Ees on avar, palju ruumi ja istub tagumisel diivanil. Tagaistmed ja seljatugi on kujundatud nii, et reisijad saaksid mugavalt tahapoole nõjatuda, ilma et nad peaksid oma põlvi lõua all hoidma, mis on pikapite puhul tavaline.
Ma ei jää tõest kaugele, kui kirjutan, et Ram 1500 -l on Euroopas pakutavatest autodest ülekaalukalt suurim sõitjateruum. Selle kinnituseks toon ära selle fakti – juht ei saa kaassõitja ust puudutada ega istme servani ulatuda, isegi kui see on nöörina välja tõmmatud. Rami kokpitti pääsemiseks tuleb ronida veelgi kõrgemale kui L200 -l, kuid sissepääs on laiem ja kõrgem, nii et istmele ronimine on, kui ainult veidi, kuid lihtsam. Ameerika pikapil on veel üks eelis – diivani alla saab panna toidukotid või reisikotid, mistõttu pole määratud pagasit vedada ainult kaubaruumis. Mitsubishil seda võimalust pole, kuid see on enamiku pikapite jaoks valus .
Midagi mugavuse sarnast
Pärast ümberkujundamist loobus Mitsubishi kahest väljapakutud mootorist ja kasutas uut seadet, mis jõudluse poolest jääb pakutud mootorite vahele. See on 2,3-liitrine neljasilindriline diisel (millegipärast kangekaelselt 2,2) mootor, mis toodab 150 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Ramil on oma valikus ka ainult üks mootor ja nagu ülejäänud autol, on see ebatavaline, kuna tegemist on vabalthingava 5,7-liitrise V8 -ga. Võimsus – 395 hj, pöördemoment – 556 Nm.
Mitsubishi L200 on üks mugavamaid pikapeid igapäevaseks sõiduks. Sellel on üsna pehmeks timmitud vedrustus, mugavad istmed, salongi sees palju ruumi, mis on suhteliselt hästi helipidav. Kuid miski ei suuda varjata diiselmootori müra, mida on kuulda surinat olenemata mootori kiirusest. Iga pikap on töökas sõiduk, nii et sõna "mugav" tähendab L200 puhul, et tegemist on suhteliselt mugava tööhobusega. Ram 1500, teisalt on segu veoautost, maasturist, ruumikast pereautost ja luksuslikust crossoverist. Muidugi vajab auto absurdsete mõõtmete tõttu rohkem manööverdamisruumi, kuid ka linnas suudab see tänu suurtele peeglitele ja suurepärasele tahavaatekaamerale sujuvalt liikuda. Kuid siiski tuleb meeles pidada, et kui esirattad lähevad sinna, kuhu juht tahab, siis tagarattad seda alati ei tee ja vahel tänavatel sõites “lõikavad" pöörde. Sõidu ajal pole mootorit peaaegu kuulda, nii et kui juht soovib kuulda 5,7-liitrise " V8 " kohinat, peab ta aknad alla veerema ja kõvasti gaasi vajutama.
Ram 1500
Ramil on võimas mootor ja õhkvedrustus, mis muudavad sõitmise väga lõbusaks. Isegi käänulisel teel sõites ei kaldu auto kuigi palju ning rool on piisavalt täpne, et seda autot kurvide vahel sujuvalt juhtida. Pikem sõit kiirusel 120-140 km/h pole keeruline, sest enamasti käitub auto samamoodi nagu suur ja mugav linnamaastur. Vaid teravate manöövrite ajal – tugeval pidurdamisel või rooli kiirel liigutamisel – on tunda, et tegemist on raske pikapiga, mille rehvidel on maastikuline muster. Teisest küljest Mitsubishi L200, tänu oma kergemale kaalule ja väiksematele mõõtmetele on seda lihtsam juhtida ja see reageerib kiiremini rooli käsklustele. Selle kere kaldub aga pidevalt mitte ainult kurvides, vaid ka kiirendamisel või pidurdamisel. Lisaks teevad L200 dünaamilise sõidu juhile tõsiseks proovikiviks halvasti läbimõeldud vedrustus ja mitte eriti täpne roolisüsteem. Mõlemal autol töötavad tõhusalt trajektoori stabiliseerimissüsteemid, mis reageerivad null-ühele ja tänavad neid selle eest.
Pole saadaval?
Viimasel ajal on mõlema kaubamärgi kohta ilmunud palju vastuolulist teavet. Mitsubishi lahkub Euroopast – ei, bränd peatab ainult uute mudelite väljalaskmise ja L200 pakutakse müügisaalides veel kaua. Ram autosid ei saa viimasel ajal osta – ka mitte tõsi, see mark on meil juba esindatud ja müüakse nii uusi kui kasutatud autosid. Miski ei takista teil oma garaažis rammi või Mitsubishit omamast .
lahingutingimused
Julgen väita, et Ram 1500 tunneb end paremini asfaldil kui ebatasasel maastikul, hoolimata sellest, et Rebeli versioon on selle mudeli kõige maastikulisem versioon. Selles versioonis ei ole autol automaatset nelikvedu, mistõttu tuleb esirattad töötamiseks käsitsi sisse lülitada. Loomulikult on pardal astmeline kast ja tagumine diferentsiaalilukk ning maastikurehvidel on sügav muster – Ramil on kõik, mida selliselt masinalt oodata võiks. Suurim eelis on muidugi mootor, sest tänu Rami suurele veojõulemitte niivõrd ei ületa takistusi, kuivõrd purustab need koogiks. Auto võimsus on veetlev ja sõltuvust tekitav ning ometi pole maastikuajam Ram nii lihtne ja täpne kui L200. Ameerika auto on veidi suur ja tohutu telgede vahega, mistõttu on juht pidevalt mures, et Ram ei pruugi rahnude vahele ära mahtuda ja kõhul rippuda. See pole isegi hea, et õhkvedrustust saab tõsta ja kliirens tõuseb siis 27 cm-ni. Ram 1500 sarnaneb Mercedese G-klassiga – see läheb kõikjale ja ületab kõik takistused, kuid mõte, et selle interjöör määrduge mustusega ja värv võib kriimustada, hulluks.
Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 on väiksem ja kergem, mis tähendab, et see on palju paremini manööverdatav. Sellel on väiksem mootor, millel on palju vähem võimsust, kuid see annab hea 400 Nm pöördemomenti ja see võimsus on saadaval alates 1750 pöördest minutis, nii et jaapani autol on põllul alati auru puudu. Mitsubishil on nelikvedu, mida saab kasutada igapäevaselt, samuti reduktor ja tagumine diferentsiaalilukk, mis on maastikul asendamatud atribuudid. L200 ületab kergesti igasugused takistused, puudub oht põhja ega esikaitseraua külge kinni jääda, mistõttu läbib järsud laskumised ja tõusud neid märkamatult. Ja mis kõige tähtsam, L200 juhtteab, et see sobib kõikjale ja sõidab läbi igast lompist ning rehvidel olev mustus lisab pildile vaid iseloomu.
Kaks autot, kaks maailma. P/L Mitsubishi L200 kasuks on targem valik. Ja see tähendab, et Ram 1500 on ahvatlevam – praeguses müügisalongis on saadaval kaheksasilindriline pikap. See on lugu, mis võib kiiresti lõppeda.
Kokkuvõte
Ram 1500
Luksusmaastur pikapite seas ja võimas pikap linnamaasturite seas, Ram 1500 on viimase aja ainus selline sõiduk. Selle eeliseks on kõrge mugavus, sest ühelgi teisel Euroopas pakutaval autol pole nii ruumikat salongi. Ram saab punkte oma "mässumeelsete" omaduste eest – teedel pole kohta suurtele autodele ja Ram on tanki mõõtu; heitgaaside standardid tapavad kompaktides 2-liitrised mootorid ja Ramil on 5,7-liitrine V8. Seetõttu pole sellise auto ostmine mitte niivõrd mõistuse dikteeritud valik, vaid pigem omamoodi valikuvabaduse ilming.
Mitsubishi L200
See on üks viimase aja vähem ruumikaid ja kompaktsemaid pikape, kuid siiski väga populaarne. Autojuhid hindasid Mitsubishi töökindlust, kõrget sõidumugavust (seda tüüpi autode puhul) ja atraktiivset hinda, sest L200 on üks odavamaid pikape. Kindlasti pole see ramm, millega sõidukogemust võrrelda, kuid selle 400 Nm pöördemoment sobib suurepäraselt raskeks tööks või maastikul sõitmiseks. Väga oluline on meeles pidada, et see on auto, mis on loodud kõige raskemate ülesannete lahendamiseks.