Dodge RAM 1500 och Mitsubishi L200 – två världars krig
Den ena är en amerikansk pickup, den andra är japansk, men båda vill övertyga europeiska förare. Mitsubishi L200, som har blivit bästsäljaren i sin klass genom åren, och RAM 1500, som nyligen har erbjudits nyligen, har vissa likheter, men det finns fortfarande fler skillnader …
Pickupbilar, per definition, är specialfordon, så de är tuffa, grova och extremt hållbara. Detta är å ena sidan. Å andra sidan är de inte särskilt bekväma i vardagsbruk, inte särskilt exakta i svängar och för stora i storlek för obehindrad rörelse runt staden. Är det fortfarande så här?
Låt oss ta reda på det…
Arbetarklass
Båda bilarna är vägjättar. Mitsubishi L200 i USA skulle kanske vara den högsta kompakta pickupen, men inte ett faktum… Men för Europa är det en mycket stor bil och detta är ett faktum. Den är 5,30 meter lång, 1,82 meter bred och 1,78 meter hög. Men när en Ram 1500 med lång hytt (den så kallade Crew Cab) står parkerad bredvid visar det sig att L200 inte alls är så stor. En amerikansk pickup är cirka 20 procent större än en Mitsubishi. Huvan sträcker sig till bröstet på en vuxen, och du måste gå upp på tå för att se vad som finns under den. Varför jämför vi så olika bilar? För de är klassiker i sin klass, och på 1980-talet var de tekniska tvillingar när de två märkena arbetade tillsammans. Under 2019 har Mitsubishi L200 genomgått en stor uppgradering – bilen har ändrat utseende, och med det fram- och bakljusen och interiören. Ram 1500 representerar en nästa generations pickupmodell, det första fordonet som byggts från grunden under Ram -namnet sedan märket avleddes från Dodge 2010.
Mitsubishi har gott om markfrigång, och golvet och sätet är höga, så du måste bokstavligen klättra upp för att få en plats. Handtagen som är installerade på stativen vid varje dörr hjälper till med detta. Vad gäller ratt och pedaler så sitter man här som i en bil, och inte som i ett terrängfordon, vilket är något förvånande. Framför är rymligt, mycket utrymme och sittande på baksoffan. Baksätena och ryggstödet är utformade så att passagerarna kan luta sig bakåt bekvämt utan att behöva hålla knäna under hakan, vilket är vanligt i pickuper.
Jag kommer inte vara långt ifrån sanningen om jag skriver att Ram 1500 har det överlägset största kupén bland de bilar som erbjuds i Europa. För att bekräfta detta kommer jag att citera detta faktum – föraren kan inte röra passagerardörren eller nå kanten av sätet, även när den dras ut som ett snöre. För att komma in i cockpiten på Ram måste du klättra ännu högre än i L200, men ingången är bredare och högre, så att klättra upp i sätet är lite, men lättare. Den amerikanska pickupen har ytterligare en fördel – du kan lägga matkassar eller åkpåsar under soffan, så att du inte är dömd att bara bära bagage i lastrummet. Mitsubishi har inte det alternativet, men det är jobbigt för de flesta pickuper .
Något som komfort
Efter omstyling övergav Mitsubishi de två föreslagna motorerna och använde en ny enhet, som när det gäller prestanda ligger mellan de föreslagna. Det här är en 2,3-liters fyrcylindrig dieselmotor (av någon anledning envist kallad 2,2) som ger 150 hk. och 400 Nm vridmoment. Ramen har också bara en motor i sitt sortiment, och precis som resten av bilen är den ovanlig eftersom det är en naturligt sugande 5,7-liters V8. Effekt – 395 hk, vridmoment – 556 Nm.
Mitsubishi L200 är en av de mest bekväma pickuperna för vardagskörning. Den har en ganska mjukt avstämd fjädring, bekväma säten, mycket utrymme inne i kupén som är relativt väl ljudisolerad. Inget kan dock maskera ljudet från en dieselmotor, som kan höras surra oavsett hastigheten den går med. Vilken pickup som helst är ett hårt arbetande fordon, så ordet "bekväm" i förhållande till L200 betyder att det är en relativt bekväm arbetshäst. Ram 1500, å andra sidan, är en blandning av lastbil, SUV, rymlig familjebil och lyxig crossover. På grund av den absurda storleken behöver bilen förstås mer utrymme att manövrera, men även i staden kan den röra sig smidigt tack vare stora speglar och en utmärkt backkamera. Men ändå bör man komma ihåg att medan framhjulen går dit föraren vill, gör bakhjulen inte alltid detta och ibland "klipper" svängen när man kör på gatorna. Under körning kan man knappt höra motorn, så om föraren vill höra det gutturala ljudet från 5,7-liters " V8 " måste han rulla ner rutorna och trycka hårt på gasen.
Ram 1500
Ramen har en kraftfull motor och luftfjädring som gör körningen mycket rolig. Även när man kör på en krokig väg lutar bilen inte mycket, och styrningen är tillräckligt exakt för att styra den här bilen smidigt mellan kurvorna. Längre körning i en hastighet av 120-140 km/h är inte svårt, eftersom bilen oftast beter sig på samma sätt som en stor och bekväm SUV. Bara vid skarpa manövrar – hård inbromsning eller en snabb rörelse av ratten – kan man känna att det här är en tung pickup med terrängslitbana på däcken. Å andra sidan Mitsubishi L200, på grund av sin lägre vikt och mindre dimensioner är den lättare att köra och reagerar snabbare på rattkommandon. Dess kropp lutar dock ständigt, inte bara vid kurvtagning, utan också när man accelererar eller bromsar. Dessutom gör en dåligt genomtänkt fjädring och ett inte särskilt exakt styrsystem den dynamiska körningen av L200 till ett seriöst test för föraren. På båda bilarna fungerar banstabiliseringssystemen effektivt, som svarar på noll-ett och tackar dem för det.
Inte tillgänglig?
Den senaste tiden har det dykt upp en hel del motstridiga uppgifter om båda märkena. Mitsubishi lämnar Europa – nej, märket avbryter bara lanseringen av nya modeller, och L200 kommer att erbjudas i utställningslokaler under lång tid framöver. Rambilar kan inte köpas på sistone – inte heller sant, detta märke är redan representerat i vårt land och både nya och begagnade bilar säljs. Inget hindrar dig från att ha en Ram eller Mitsubishi i ditt garage.
stridsförhållanden
Jag skulle våga påstå att Ram 1500 känns bättre på asfalt än i tuff terräng, trots att Rebel -versionen är den mest terränggående versionen av denna modell. I denna version har bilen inte automatisk fyrhjulsdrift, så framhjulen måste kopplas in manuellt för att fungera. Naturligtvis finns det nedstegslåda och bakre differentialspärr ombord, och terrängdäcken har djup slitbana – Ramen har allt man kan förvänta sig av en sådan maskin. Den största fördelen är förstås motorn, för tack vare Ramens höga drivkraftinte så mycket övervinner hinder som krossar dem till en kaka. Bilens kraft är förtjusande och beroendeframkallande, och ändå är terrängramen inte riktigt lika enkel och exakt som L200. Den amerikanska bilen är lite stor och har en enorm hjulbas, så föraren är ständigt orolig för att Ramen kanske inte får plats mellan stenblocken och hänger på magen. Det är inte ens bra att luftfjädringen kan höjas och markfrigången då ökar till 27 cm. Ram 1500 liknar Mercedes G-klass – den kommer att gå vart som helst och övervinna alla hinder, men tanken på att dess interiör kommer bli smutsig med smuts, och färgen kan repa, galet.
Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 är mindre och lättare, vilket innebär att den är mycket mer manövrerbar. Den har en mindre motor med mycket mindre effekt, men den levererar bra 400 Nm i vridmoment och den effekten finns från 1750 rpm, så en japansk bil i fält har alltid ont om ånga. Mitsubishi har fyrhjulsdrift som kan användas dagligen, samt en reduktionsväxel och ett bakre differentialspärr, vilket är oumbärliga terrängegenskaper. L200 tar sig lätt över eventuella hinder, det finns ingen risk att haka i botten eller främre stötfångaren, så den går igenom branta ned- och uppförsbackar utan att lägga märke till dem. Och viktigast av allt, L200- drivrutinenvet att den passar var som helst och kör igenom vilken pöl som helst, och smutsen på däcken kommer bara att ge karaktär till bilden.
Två bilar, två världar. P/L till förmån för Mitsubishi L200 är det smartare valet. Och det betyder att Ram 1500 är mer lockande, en åttacylindrig pickup tillgänglig i det nuvarande utställningsrummet. Det här är en historia som kan ta slut snabbt.
Sammanfattning
Ram 1500
En lyx-SUV bland pickuper och en kraftfull pickup bland stadsjeepar, Ram 1500 är det enda sådana fordonet på senare tid. Dess fördel är hög komfort, eftersom ingen annan bil som erbjuds i Europa har en så rymlig interiör. Ram får poäng för sina "rebelliska" egenskaper – det finns ingen plats på vägarna för stora bilar, och Ram är storleken på en tank; avgasemissionsnormer dödar 2-litersmotorer i kompaktmotorer, och Ram har en 5,7-liters V8. Att köpa en sådan bil är därför inte så mycket ett val som dikteras av förnuftet, utan snarare ett slags manifestation av valfrihet.
Mitsubishi L200
Detta är en av de mindre rymliga och kompakta pickuperna på senare tid, men fortfarande väldigt populär. Förarna uppskattade Mitsubishis tillförlitlighet, höga körkomfort (för denna typ av bil) och ett attraktivt pris, eftersom L200 är en av de billigaste pickuperna. Absolut inte en ram att jämföra när det gäller körupplevelse, men dess 400Nm vridmoment är perfekt för hårt arbete eller terrängkörning. Det är mycket viktigt att komma ihåg att detta är en bil designad för att lösa de svåraste uppgifterna.