“Toyota Corolla”: varustus, kirjeldus, valikud, fotod ja omanike ülevaated

Paljud autojuhid seostavad Toyotat kolme omadusega: lihtsus, töökindlus, kvaliteet. Esimene auto nimega Corolla veeres konveierilt maha 1972. aastal. Juba siis oli see väga populaarne nii disaini lihtsuse, automaat- ja manuaalkäigukasti kui ka mitmekülgsuse tõttu, tänu millele seda mudelit armastatakse ka tänapäeval. Selle kere eripäraks olid ümarad esituled, mis püsisid 1988. aastani.

Suur bestseller

Kuid suurim hitt oli ikooniline Corolla ise E120 tagaosas. See on auto, millel on tohutul hulgal erinevaid käigukastide ja mootorite konfiguratsioone, üsna suur valik varustustasemeid. Paljudes riikides olid need masinad “tööhobused”, kuna need ei nõudnud suuri remondi- ja hooldusinvesteeringuid, vaid neil oli lihtsalt tohutult ressursse ja võimalusi. Oli isegi nelikveolisi versioone! Selle auto disain on üsna äratuntav. 2006 aastal sai mudel väikese kosmeetilise ümberkujunduse, mis muutis veidi esirauda ja udutulede kuju.

Ikooniline “Toyota Corolla”: konfiguratsioon

Tegelikult oli neid ainult kaks: Terra ja Sol. Hakkame hakkama saama Toyota Corolla 120 varustusega. Nendel pole peaaegu mingeid erinevusi, välja arvatud see, et rikkalikum Soli varustustase tõi tavapärase kliimaseadme asemel kasutusele kliimaseadme ja taha lisati elektrilised aknad. Siin lõpevad erinevused. Seal on muidugi täielik komplekt: T-sport, aga see on üliharuldane ehk parempoolse rooliga ja hinnasilt on vapustav. Mootorite valik on samuti üsna lihtne. Euroopa turul on Corolladel kolm bensiini- ja kaks diiselmootorit.

Selle masina bensiinimootorid: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Need erinevad võib-olla ainult mahu ja võimsuse poolest ning neil on peaaegu samad probleemid. Nendel enne 2005. aastat toodetud jõuallikatel on kombeks tarbida suures koguses õli. Kuid pärast 2005. aastat parandas ettevõte õlikaabitsa rõngaste ja kolvi konstruktsiooni tehnilise vea ning see probleem kadus. Üldjuhul ei tekita need mootorid korraliku hoolduse korral tõsiseid probleeme. Mis puudutab selle auto diiselmootoreid 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hj), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hj, siis neil on probleeme vaid kvaliteetset kütust nõudva toitesüsteemiga. Kokkuvõttes võime öelda, et kogu mootorite sarjal on uskumatu ressurss, mis võimaldab sellel Toyotal hõlpsalt ületada 300 tuhande kilomeetri verstaposti,

Uus läbimurre!

Saabus 2006. aasta, mil välja tuli ikoonilise Corolla 10. põlvkond. Uus Corolla on kardinaalselt muutunud, esituledest peaaegu uue interjöörini. Muidugi tahan kohe küsida: “Kas ta jäi sama usaldusväärseks kui eelmine?” Ja siit algavad probleemid. Näib, milles võib probleem olla? Kuid peamine ei olnud üldse mootoris, vaid äsja tehtud käigukastis, mida kutsuti robotiks. Toyota võttis küll kasutusele sama manuaalkäigukasti, kuid juhi asemel vahetab elektroonika käike tänu erinevatele täiturmehhanismidele ja nende juhtplokkidele. Algselt oli idee hea, kuid robotkäigukast osutus nii puudulikuks, et 2008. aastal otsustas Toyota selle mudeli paigaldamisest täielikult loobuda, tagastades end tõestanud ja juba tuttava hüdrauliliselt juhitava automaatkäigukasti.

Mootorite ja seadmete valik

Selle kere esimesel mudelil, nagu ka ümberkujundamisel, oli kaks mootorit. Esimene on täiesti uus, kuid üsna töökindel 1,6-liitrine mootor (1ZR-FE), mille võimsus on 124 hobujõudu. Nagu ka 1,4-liitrine mootor (4ZZ-FE), mis rändas uuele mudelile eelmise põlvkonna kapoti alt. Kuid juba ümberkujundamise ajal asendas ettevõte selle jõuallika moodsama 1,3-liitrise mootoriga. Tõsi, selle töökindluse kohta on vähe andmeid, kuna erinevalt eelkäijast polnud see ICE eriti populaarne. Arvustuste põhjal otsustades pole 1,6 mootoril palju olulisi puudusi. Esimestel versioonidel oli probleem veepumba konstruktsiooniga, mille tootja on kõrvaldanud. Samuti oli generaatori rihmarattal üsna väike ressurss ja see võib üsna pea üles öelda. Probleem on ka Corolla tugipostiga: peale teatud jooksu hakkab “koputama”. Kuid just tema eksisteeris Corollal alates 120. kerest, nii et selle probleemi kohta keerati sageli lihtsalt silmad kinni.

Valikud “Toyota Corolla” 150

See auto kuulub C-klassi, kus valitseb autotootjate suurim konkurents. Kõik ettevõtted toodavad ise oma C-klassi autosid ja kõik püüavad olla parimad. Toyota pole erand. Toyota Corolla 140 jaoks oli kolm varustustaset: “mugavus”, “prestiiž” ja “elegants”. Põhimõtteliselt, nagu ka selle auto viimase põlvkonna puhul, erinevad Toyota Corolla konfiguratsioonid üksteisest vähe. Näiteks Elegance- ja Prestige-liistudel on erinevalt Comfort-liistudest kliimaseade, tagumised elektrilised aknad ja udutuled. Siin lõpevad erinevused. “Prestiiži” ja “elegantsi” komplekt erineb ainult püsikiiruse hoidja poolest.

Seejärel andis Toyota välja 140. kere ümberkujunduse ja määras sellele suurema numbri, mis näitab, et ümberkujundus oli üsna sügav. Lisatud on kaks uut Toyota Corolla konfiguratsiooni: Comfort Plus ja Elegance Plus. Lisaks on suuri muudatusi toimunud ka auto tehnilises osas. Eemaldatud on robotkäigukast ja lisatud on mugavuspakett: adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne parkimissüsteem ja reguleeritavad pedaalid. “Ohutus” pakett sisaldab pimeala jälgimissüsteemi ja stabiliseerimissüsteemi ning “comfort” paketi puhul on sellesse paketti lisatud turvapadjad, aknad (kardinad) ja mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS). Üldiselt on kõik konfiguratsioonid üsna sarnased, välja arvatud “prestiiž” ja “elegantsus pluss”: ainult need sisaldavad kliimaseadet, udutulesid, esitulede pesurid ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid. Lisaks on “Comfortil” nupuvajutusega mootorikäivitussüsteem, püsikiiruse hoidja ja multifunktsionaalne rool.

Uus “Corolla” – Jaapani kuninganna

Uus 160. Corolla kere oli vanemate õdedega võrreldes lihtsalt uskumatu hüpe edasi. Auto välisilme on üsna agressiivne, futurismi elementidega. Muide, Ameerika turul on Corollal sportsedaani staatus. Väga huvitav on see, et tehnilises osas võib seda spordiks nimetada. Aga mis puudutab väliskujundust, siis on tootjad teinud suurepärast tööd. Jaapani autodele omast on veel midagi, võib-olla omamoodi teravad jooned, mis väljendavad soovi sõita tuhandeid kilomeetreid. On selge, et selle auto disain paneb inimese tajuma seda kõrgetasemelisena, mitte sellisena, nagu see tegelikult on.

Interjöör näeb kummalisel kombel hea välja. Võime öelda, et Toyota on asunud oma autode interjööride ühendamisele, nii et selle Corolla sisemus saadab teid lipulaeva Camry sisemusse. Viimistlusmaterjalid kõrgeima kvaliteediga ja meeldivad puudutusele tänu esikonsooli mitmekülgsusele, turvatundele ja kaitsetundele. Kõrgematel trimmidel on kaasaegne 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem.

Varustustasemete valik

Arvustuste põhjal otsustades on uue Toyota Corolla 2017 konfiguratsioonid üksteisest väga erinevad. Sisepõlemismootorite sarjas on praegusel turul kolm mootorit: juba tuntud 1,3 l ja 1,6 l, samuti uus 1,8 l mootor. Selle Toyota Corolla kõige soodsama varustuse hinnad algavad 975 000 tavaühikust. Sellel on 1,3-liitrine mootor ja manuaalkäigukast. Kõige keerukamat Prestige'i komplekti saab osta 1,349 miljoni tavaseadme eest. Võib-olla on see selle mudeli ainus puudus. Loomulikult saab raha eest kliimaseadme, võtmeta sisenemise Start/Stop süsteemiga, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja navigatsiooniga multimeediumiseadme. Kuid see jääb selle mudeli kohaldamisalast välja. Algselt loodi Corolla ökonoomse, töökindla ja lihtsa autona. Kahtlemata see jäi samaks ja lihtsaks, kuid selle mudeli peamine eelis, nimelt juurdepääsetavus, kadus. Muidugi on kompromisse, näiteks Toyota Corolla uus konfiguratsioon – “stiil”.

Muide, siin toimub üks väga huvitav fakt. Uue Toyota Corolla 2018. aasta tagumine varustus ei erine 2017. aasta mudelist.

Tehke kokkuvõte

Kuid isegi see negatiivne punkt ei muuda inimeste suhtumist sellesse autosse: ikkagi on see sama esimene auto oma klassis, mis hoiab seda tiitlit veel palju aastaid.