Euro NCAP talvised testid: Renault Zoel on null tärni, samas kui BMW iX ja Mercedes EQS on suurepärased õpilased
Euro NCAP kirjutas oma viimase, 2021. aastal läbiviidud kokkupõrketesti tulemustele prantsuskeelsete surma trotsivate sõnadega: “Laguna pärand on hävitatud.” Fakt on see, et täpselt 20 aastat tagasi, 2001. aastal, sai Renault Laguna II esimene auto maailmas, mis sai passiivse ohutuse eest viis tärni. Ja nüüd saab Zoe esimest korda Renault ajaloos nulli. Fiasko. Kuid kõik pole nii lihtne. Selle “sõõriku” taga on kurioosne lugu, mis ütleb palju mitte ainult auto, vaid ka Euro NCAP reitingu enda kohta.
Viimase 20 aasta jooksul on olnud vaid kaks juhtumit, kus Renault autod on Euro NCAP testides saanud alla nelja tärni. Esimene erand oli Twingo, mis sai 2003. aastal vaid kolm tärni. Küll aga testiti esimese põlvkonna sedaani, 1990. aastate alguses välja töötatud autot. Ja teine süütetõrge juhtus 2014. aastal Meganiga (kolm tärni), kui prantslased unustasid tagaistme turvavööde hoiatuse teksti teistesse keeltesse tõlkida ja kaotasid selle eest tähe. Tõsi, nii parandas Renault vea kiiresti ja andis autole nelja tärni hinnangu.
Kõigil muudel juhtudel oli tulemuseks neli-viis tärni. Kaasa arvatud Zoe test 2013. Kaheksa aastat tagasi oli sellel elektriautol kõrgeim ohutus: 32 punkti 36-st täiskasvanud mootorratturite kaitsmise eest ja viis tärni. Mis on selle kaheksa aastaga muutunud? Zoyas pole palju. 2019 aastal on elektriauto läbinud uuenduskuuri: uuendatud välisilmet, uuendatud sisemust ja paigaldatud suurem aku. Kuid kere ja šassii jäid muutumatuks.
Kuid samal ajal on Euro NCAP reiting tõsiselt muutunud, ilmunud on uued rünnakud ja palju trahve aktiivsete turvasüsteemide puudumise eest.
Tavaolukorras ei peaks renoveeritud EV-d Euro NCAP testimiseks tagastama, nagu ka paljusid pikendatud kasutusiga sõidukeid ei testitud uuesti. Näiteks praeguse põlvkonna Mini Cooper või Porsche Macan on juba läbinud mitmeid uuendusi, kuid passiivset turvalisust testiti Euro NCAP-i alusel vaid korra – 2014. aastal. Siiski oli Zoya see, kes NCAP-is osalemise ajal komisjoni tähelepanu alla sattus. Roheliste elektrisõidukite keskkonnamõju hindamise programm 2020. aasta lõpus, kui eksperdid märkisid, et varustusnimekirjast on kadunud kaassõitja küljeturvapadi. Zoe seevastu on istmes vaid küljepadi, mis kaitseb rinda. See oli põhjus, miks kutsuti uuesti tõkkepuule.
Noh, vanade nõuete järgi disainitud masin toimis täies hiilguses. Zoya sai täiskasvanud mootorratturite kaitsmise eest vaid 16,4 punkti võimalikust 38-st. Ta sai trahvi esipaneeli ohtlike elementide, juhi kaela ja rindkere vähese kaitse eest. Ja ka tagumiste reisijate pea liigse liikumise tõttu laupkokkupõrke ajal tugevale tõkkepuule – see katse ei olnud 2013. aastal. Ka kaheksa aastat tagasi ei tehtud külgkokkupõrke katset, mille tulemusena Zoya juht oleks peaaegu peaga vastu paremat ust tabanud.
Lisaks hinnati 2013. aastal lastekaitset reisijamannekeenidel vanuses 1,5 ja 3 ning nüüd vanuses 6 ja 10 aastat. Siin ebaõnnestub ka Zoya. Mis puudutab jalakäijate kaitset.
Kuid saatuslik kohtuotsus oli ikkagi külghoop sambale. Ilma ülemise külgturvapadjata suudles juht oma pead otse sellele postile – peaaegu kindel surm. Miks Renault loobus õhusõidust? Prantsuse portaal L'argus teatab, et seda tehti kulude vähendamiseks, lähtudes eeldusest, et elektrilise linnaauto puhul on tõsine kokkupõrge posti külgedel ebatõenäoline. Renault pole veel ametlikku selgitust andnud.
Muide, Zoel puuduvad lisaks “pea” turvapadjale ka automaatne hädapidurdussüsteem, sõidurajalt kõrvalekaldumise jälgimise süsteem, juhi väsimuse tuvastamise süsteem ja isegi teeäärsed andurid. Juhituvastus juhiistmel ja istme taga. Kõik see tõi kaasa punktide puudumise ja nulli lõpptähte, mis on hullem kui Hiina Landwind CV9 2010. aastal. Kuigi passiivse kereohutuse poolest on see lähimineviku mõistes siiski viie tärni auto.
Muide, sarnane olukord oli ka Fiatidega. Uus Grande Punto sai Euro NCAP-ilt 2005. aastal viis tärni ja karjääri lõpus 2017. aastal nulli. Kolmanda põlvkonna Panda kordas seda saavutust: neli tärni 2011. aastal ja null 2018. aastal. Veel üks põhjus mõelda selle üle, kui oluline see on. Euro NCAPi kompromissitu ohutusvisioon kütusesäästlike sõidukite osas on hinnata nende varustust koos aktiivsete assistentidega.
Renault' puhul on siiski põhjust muretsemiseks ettevõtte lähenemise pärast passiivsele ohutusele. Tõepoolest, paralleelselt Zoega testiti ka Dacia Spring elektriautot, mis on valmistatud Hiina Renault City K-ZE mudeli baasil, mis omakorda sündis India sedaanist Renault Kwid. Vedru tagajärjeks on juhi, tagumise kaassõitja pea, laste ja jalakäijate rindkere ja reite kehv kaitse. Üks tärn on Dacia kaubamärgi ajaloo halvim Euro NCAP reiting.
Ja seda kõike ülejäänud üheksa “talvesessiooni” testides osaleja suurepäraste tulemuste taustal. Viis Euro NCAP tärni pälvisid eesmiste juhi keskmiste turvapatjadega sõidukid: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, kolmanda põlvkonna Nissan Qashqai, uus Volkswagen Caddy, Genesis G70 ja Genesis GV70. Fiat 500e said kumbki neli tärni (madal juhi rinnakaitse), Nissan Townstari kontsad (juhi rindkere ja jalakäijate eest ei saa punkte) ja Briti-Hiina MG Marvel R elektrikrossover (madal juhi rinna- ja põlvekaitse) esimootorrattur, tagasõitjate kael, jalakäijad).
