Raam, kvaliteetne peremaastur taskukohase hinnaga.
Väliselt on vaieldamatu sarnasus legendaarse Jaapani maasturiga, millest me ei räägi. Aga kui seda eirata, siis minu maitse jaoks on Haval H9 välimus väga ilus ja jõhker. Haval H9 pikkus on 4856 mm, laius 1926 mm, kõrgus 1900 mm. Kliirens on muljetavaldav 206 mm.
Kuid kõige huvitavam Haval H9 on Haval H9 sisemus. See on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja üldiselt väga hästi tehtud ja stiilne. Nagu öeldakse, on see kallis. Juhi töökoht on mugav, peeglid suured, istud kõrgel, nähtavus suurepärane. Kuid on ka ergonoomilisi vigu. See on eelkõige moekas trend kuvada funktsioone multimeediumiekraanil. Istmesoojenduse saab sisse lülitada mitme sammuga läbi ekraani ja talvel hommikul see loomulikult praktiliselt ei reageeri. Aga kui panid kütte sisse ja keegi tee peal helistas, siis enne, kui oled valjuhääldis kokku leppinud, ei saa ka viienda punkti kütet välja lülitada.
Tagumisel diivanil on ka soojendus ning see lülitatakse nupuga sisse ja kohe täitsa soojaks. Tagareas on ruumi piisavalt, istuda on väga mugav, olemas on reguleeritav seljatugi, eraldiseisev kliimaseade, isegi (lisatasu eest) sisse lülitatav ionisatsioonifunktsioon. Lisatasu eest saab ka suure panoraamkatuse, mulle isiklikult see variant väga meeldib. Eraldi tahaksin teile rääkida heliisolatsioonist, mis on sellise auto puhul hämmastav, kõrgema klassi auto jaoks on see tõesti kõrgeim.
Seal on ka kolmas istmerida. Muidugi ei saa öelda, et see on mugav ja täisväärtuslik, need on igaks juhuks kaassõitjaistmed ja enamasti kasutatakse neid kõige rohkem paar korda (ma pole seda kolme ja poole aasta jooksul kordagi kasutanud kolmanda istmereaga auto omamine).
Tagaluuk avaneb küljele ja sellel on rõhk sulgumisel (midagi väga tuttavat, kuskil nägin seda))). Tõstetud kolmanda reaga versioonis on pagasiruumi maht vaid 112 liitrit ning maksimaalne maht saavutatakse nii teise kui ka kolmanda rea liitmisel, mille maht on sel juhul 1457 liitrit.
Mootorivalikuid on kaks: turboülelaaduriga 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 245 hj. Ja diisel, ka 2-liitrine, võimsusega 190 hj. Käigukast on igal juhul 8-käiguline automaat. Ajam on ka ilma valikuteta – täis.
Selge on see, et Haval H9 kasutatakse linnakeskkonnas 90 protsenti, kuid see ei päästa ka maastikul. Haval H9 pole meie turul uus, see on olnud müügil aastast 2014, 2017. aastal toimus ümberkujundus. See on hetkel kõige kallim hiinlane, mida meie turult osta saab. Bensiinimootoriga maasturi maksumus on 2,6 miljonit kuni 2,8 miljonit tavaühikut, diiselmaastur maksab 2,7 miljonit tavaühikut. Ühest küljest on see hiinlase jaoks meeletult kallis, kuid väljapaistvama tootja samasugune auto maksab poolteist miljonit rohkem. Isiklikult olen arvamusel, et Haval H9 on suurepärane peremaastur, kuid see, kas perekond vajab täisväärtuslikku linnamaasturit, jääb igaühe enda otsustada.
