Zimowe testy Euro NCAP: Renault Zoe ma zero gwiazdek, a BMW iX i Mercedes EQS to znakomici studenci
Euro NCAP opisał wyniki swojego ostatniego testu zderzeniowego w 2021 r. francuskimi słowami, które przeczą śmierci: „Dziedzictwo Laguny zniszczone”. Faktem jest, że dokładnie 20 lat temu, w 2001 roku, Renault Laguna II jako pierwszy samochód na świecie otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo bierne. A teraz Zoe po raz pierwszy w historii Renault otrzymuje zero. Fiasko. Ale nie wszystko jest takie proste. Za tym „pączkiem” kryje się ciekawa historia, która wiele mówi nie tylko o samochodzie, ale także o samej ocenie Euro NCAP.
W ciągu ostatnich 20 lat tylko w dwóch przypadkach samochody Renault otrzymały mniej niż cztery gwiazdki w testach Euro NCAP. Pierwszym wyjątkiem było Twingo, które w 2003 roku otrzymało tylko trzy gwiazdki. Przetestowano jednak pierwszą generację sedana, samochód opracowany na początku lat 90. XX wieku. A drugi niewypał miał miejsce w 2014 roku z Megan (trzy gwiazdki), kiedy to Francuzi zapomnieli przetłumaczyć tekst ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa z tyłu na inne języki i stracili za to gwiazdkę. To prawda, więc Renault szybko naprawiło błąd i przywróciło samochodowi czterogwiazdkową ocenę.
We wszystkich innych przypadkach wynik wynosił cztery lub pięć gwiazdek. Łącznie z testem Zoe 2013. Osiem lat temu ten samochód elektryczny uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa: 32 z 36 za ochronę dorosłych motocyklistów i pięć gwiazdek. Co się zmieniło w ciągu tych ośmiu lat? W Zoya nie ma zbyt wiele. W 2019 roku samochód elektryczny przeszedł modernizację: zaktualizowano wygląd zewnętrzny, zmodernizowano wnętrze i zainstalowano większą baterię. Ale nadwozie i podwozie pozostały niezmienione.
Ale jednocześnie poważnie zmienił się rating Euro NCAP, pojawiły się nowe ataki i wiele grzywien za brak aktywnych systemów bezpieczeństwa.
W normalnych okolicznościach odnowiony samochód elektryczny nie musiałby być zwracany do testów Euro NCAP, podobnie jak wiele pojazdów o wydłużonej żywotności nie zostało ponownie przetestowanych. Na przykład obecna generacja Mini Cooper lub Porsche Macan przeszła już kilka aktualizacji, ale została przetestowana pod kątem bezpieczeństwa biernego w ramach Euro NCAP tylko raz – w 2014 roku. Jednak to Zoya zwróciła uwagę komisji podczas jej pobytu w NCAP. Program oceny środowiskowej zielonego pojazdu elektrycznego pod koniec 2020 r., kiedy eksperci zauważyli, że boczna poduszka powietrzna pasażera z przodu zniknęła z listy wyposażenia. Z drugiej strony Zoe ma tylko boczną poduszkę w siedzeniu, która chroni klatkę piersiową. To był powód ponownego zaproszenia do barier.
Otóż maszyna, zaprojektowana według starych wymagań, spisała się w pełnej krasie. Zoya otrzymała tylko 16,4 punktów na 38 możliwych za ochronę dorosłych motocyklistów. Została ukarana mandatem za niebezpieczne elementy na przednim panelu, za niską ochronę szyi i klatki piersiowej kierowcy. A także z powodu nadmiernego ruchu głowy tylnych pasażerów podczas czołowego zderzenia z solidną barierą – tego testu nie było w 2013 roku. Ponadto osiem lat temu nie przeprowadzono testu zderzenia bocznego na odległość, w wyniku którego kierowca Zoyi omal nie uderzył głową w prawe drzwi.
Ponadto w 2013 r. oceniano ochronę dzieci manekinów pasażerskich w wieku 1,5 i 3 lat, a obecnie w wieku 6 i 10 lat. Tutaj Zoya również zawodzi. Co do ochrony pieszych.
Ale śmiertelny werdykt nadal był bocznym ciosem w filar. Kierowca bez górnej bocznej poduszki powietrznej pocałował głowę w ten słup – prawie pewna śmierć. Dlaczego Renault zrezygnowało z wyścigów lotniczych? Francuski portal L'argus donosi, że zrobiono to w celu obniżenia kosztów, przy założeniu, że poważne uderzenie boczne w słup jest mało prawdopodobne w przypadku elektrycznego samochodu miejskiego. Renault nie podał jeszcze oficjalnego wyjaśnienia.
Nawiasem mówiąc, poza poduszką powietrzną „na głowę”, w Zoe brakuje również automatycznego systemu hamowania awaryjnego, systemu śledzenia opuszczenia pasa ruchu, systemu rozpoznawania zmęczenia kierowcy, a nawet czujników drogowych. Rozpoznawanie kierowcy na siedzeniu kierowcy i za siedzeniem. Wszystko to doprowadziło do braku punktów i zerowych gwiazdek końcowych, gorszych niż chiński Landwind CV9 w 2010 roku. Chociaż pod względem bezpieczeństwa pasywnego nadwozia, to nadal jest to samochód pięciogwiazdkowy pod względem niedawnej przeszłości.
Nawiasem mówiąc, podobna sytuacja była z Fiatami. Nowy Grande Punto otrzymał pięć gwiazdek od Euro NCAP w 2005 roku i zero pod koniec swojej kariery w 2017 roku. Panda trzeciej generacji powtórzyła ten wyczyn: cztery gwiazdki w 2011 roku i zero w 2018 roku. Kolejny powód do zastanowienia się, jak to jest ważne. Bezkompromisowa wizja bezpieczeństwa Euro NCAP dla oszczędnych pojazdów polega na ocenie ich wyposażenia za pomocą aktywnych asystentów.
jednak w przypadku Renault nadal istnieje powód do niepokoju o podejście firmy do bezpieczeństwa biernego. Rzeczywiście, równolegle z Zoe testowano również samochód elektryczny Dacia Spring, wykonany na bazie chińskiego modelu Renault City K-ZE, który z kolei narodził się z indyjskiego sedana Renault Kwid. Skutkiem działania sprężyny jest słaba ochrona klatki piersiowej i ud kierowcy, głowy pasażera z tyłu, dzieci i pieszych. Jedna gwiazdka to najgorsza ocena Euro NCAP w historii marki Dacia.
A wszystko to na tle doskonałych wyników pozostałych dziewięciu uczestników testów „sesji zimowej”. Pięć gwiazdek Euro NCAP otrzymały pojazdy z przednimi centralnymi poduszkami powietrznymi kierowcy: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai trzeciej generacji, nowy Volkswagen Caddy, Genesis G70 i Genesis GV70. Fiat 500e otrzymał po cztery gwiazdki (niska ochrona klatki piersiowej kierowcy), obcasy Nissan Townstar (brak punktów za klatkę piersiową kierowcy i pieszych) oraz brytyjsko-chiński elektryczny crossover MG Marvel R (niska ochrona klatki piersiowej i kolan kierowcy) motocyklista z przodu, szyja pasażera z tyłu, piesi).
