Testes de inverno do Euro NCAP: Renault Zoe tem zero estrelas, enquanto BMW iX e Mercedes EQS são excelentes alunos
O Euro NCAP legendou os resultados de seu último teste de colisão em 2021 com palavras francesas que desafiam a morte: “A herança de Laguna foi destruída”. O fato é que há exatos 20 anos, em 2001, o Renault Laguna II se tornou o primeiro carro do mundo a receber cinco estrelas pela segurança passiva. E agora Zoe consegue zero pela primeira vez na história da Renault. Fiasco. Mas nem tudo é tão simples. Por trás deste “donut” está uma história curiosa que diz muito não só sobre o carro, mas também sobre a própria classificação Euro NCAP.
Nos últimos 20 anos, houve apenas dois casos em que os carros Renault receberam menos de quatro estrelas nos testes do Euro NCAP. A primeira exceção foi o Twingo, que recebeu apenas três estrelas em 2003. No entanto, o sedã de primeira geração, um carro desenvolvido no início dos anos 1990, foi testado. E a segunda falha de ignição aconteceu em 2014 com Megan (três estrelas), quando os franceses esqueceram de traduzir o texto do aviso sobre cintos de segurança nas costas para outros idiomas e perderam uma estrela por isso. É verdade que a Renault corrigiu rapidamente o erro e devolveu o carro a uma classificação de quatro estrelas.
Em todos os outros casos, o resultado foi de quatro ou cinco estrelas. Incluindo o teste Zoe de 2013. Há oito anos, este carro elétrico tinha a mais alta classificação de segurança: 32 em 36 para proteger motociclistas adultos e cinco estrelas. O que mudou nesses oito anos? Não há muito em Zoya. Em 2019, o carro elétrico passou por uma atualização: exterior atualizado, interior atualizado e instalou uma bateria maior. Mas a carroceria e o chassi permaneceram inalterados.
Mas, ao mesmo tempo, a classificação do Euro NCAP mudou seriamente, surgiram novos ataques e muitas multas pela falta de sistemas de segurança ativos.
Em circunstâncias normais, um EV recondicionado não precisaria ser devolvido para o teste Euro NCAP, assim como muitos veículos de vida útil estendida não foram testados novamente. Por exemplo, a geração atual do Mini Cooper ou Porsche Macan já passou por várias atualizações, mas foi testada para segurança passiva no Euro NCAP apenas uma vez – em 2014. No entanto, foi Zoya quem chamou a atenção do comitê durante seu tempo no NCAP. Programa de Avaliação Ambiental de Veículo Elétrico Verde no final de 2020, quando especialistas notaram que o airbag do lado do passageiro da frente havia desaparecido da lista de equipamentos. Zoe, por outro lado, tem apenas uma almofada lateral no assento que protege o peito. Esta foi a razão para o re-convite às barreiras.
Bem, a máquina, projetada de acordo com os requisitos antigos, funcionou em toda a sua glória. Zoya recebeu apenas 16,4 pontos de 38 possíveis para proteção de motociclistas adultos. Ela foi multada por elementos perigosos no painel frontal, pela baixa proteção do pescoço e tórax do motorista. E também por causa do movimento excessivo da cabeça dos passageiros traseiros durante um impacto frontal em uma barreira sólida – este teste não foi em 2013. Além disso, oito anos atrás, não houve teste de impacto lateral à distância, resultando no motorista de Zoya quase batendo a cabeça na porta direita.
Além disso, em 2013, a proteção infantil foi avaliada em manequins de passageiros aos 1,5 e 3 anos, e agora aos 6 e 10 anos. Aqui Zoya também falha. Quanto à protecção dos peões.
Mas o veredicto fatal ainda foi um golpe lateral no pilar. Sem airbag lateral superior, o motorista beijou sua cabeça bem naquele poste – morte quase certa. Por que a Renault desistiu das corridas aéreas? O portal francês L'argus informa que isso foi feito para reduzir custos, com base na suposição de que um impacto lateral sério no poste é improvável para um carro elétrico citadino. A Renault ainda não deu uma explicação oficial.
A propósito, além do airbag de “cabeça”, Zoe também não possui um sistema automático de frenagem de emergência, um sistema de rastreamento de saída de pista, um sistema de reconhecimento de fadiga do motorista e até sensores de beira de estrada. Reconhecimento do condutor no banco do condutor e atrás do banco. Tudo isso levou a uma falta de pontos e zero estrelas de finalização, pior do que o chinês Landwind CV9 em 2010. Embora em termos de segurança passiva do corpo, este ainda é um carro de cinco estrelas em termos do passado recente.
By the way, uma situação semelhante foi com Fiats. O novo Grande Punto recebeu cinco estrelas do Euro NCAP em 2005 e zero no final de sua carreira em 2017. A terceira geração do Panda repetiu a façanha: quatro estrelas em 2011 e zero em 2018. Mais um motivo para refletir sobre a importância disso. A visão de segurança intransigente do Euro NCAP para veículos com baixo consumo de combustível é avaliar seus equipamentos com assistentes ativos.
no entanto, no caso da Renault, ainda há motivos para preocupação com a abordagem da empresa em relação à segurança passiva. De fato, em paralelo com o Zoe, também foi testado o carro elétrico Dacia Spring, feito com base no modelo chinês Renault City K-ZE, que por sua vez nasceu do sedã indiano Renault Kwid. O resultado da mola é uma proteção deficiente do peito e das coxas do motorista, da cabeça do passageiro traseiro, das crianças e dos pedestres. Uma estrela é a pior classificação Euro NCAP na história da marca Dacia.
E tudo isso no contexto de excelentes resultados dos outros nove participantes dos testes “sessão de inverno”. Cinco estrelas Euro NCAP foram atribuídas a veículos com airbags centrais dianteiros para o condutor: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de terceira geração, novo Volkswagen Caddy, Genesis G70 e Genesis GV70. O Fiat 500e recebeu quatro estrelas cada (proteção baixa no peito do motorista), salto Nissan Townstar (sem pontos para peito do motorista e pedestres) e o crossover elétrico britânico-chinês MG Marvel R (proteção baixa no peito e joelho do motorista) motociclista dianteiro, pescoço dos passageiros traseiros, pedestres).
