Essais hivernaux Euro NCAP : Renault Zoe a zéro étoile, tandis que BMW iX et Mercedes EQS sont d’excellents élèves
Euro NCAP a légendé les résultats de son dernier crash test en 2021 avec des mots défiant la mort en français: « L’héritage de Laguna détruit ». Le fait est qu’il y a exactement 20 ans, en 2001, Renault Laguna II devenait la première voiture au monde à recevoir cinq étoiles pour la sécurité passive. Et maintenant, Zoé obtient zéro pour la première fois dans l’histoire de Renault. Fiasco. Mais tout n’est pas si simple. Derrière ce « beignet » se cache une curieuse histoire qui en dit long non seulement sur la voiture, mais aussi sur la cote Euro NCAP elle-même.
Au cours des 20 dernières années, il n’y a eu que deux cas où les voitures Renault ont obtenu moins de quatre étoiles aux tests Euro NCAP. La première exception est Twingo, qui n’a reçu que trois étoiles en 2003. Cependant, la berline de première génération, une voiture développée au début des années 1990, a été testée. Et le deuxième raté s’est produit en 2014 avec Megan (trois étoiles), lorsque les Français ont oublié de traduire le texte de l’avertissement concernant les ceintures de sécurité à l’arrière dans d’autres langues et ont perdu une étoile pour cela. Certes, Renault a rapidement corrigé l’erreur et a rendu la voiture à quatre étoiles.
Dans tous les autres cas, le résultat était de quatre ou cinq étoiles. Dont le test Zoe 2013. Il y a huit ans, cette voiture électrique avait la cote de sécurité la plus élevée: 32 sur 36 pour la protection des motards adultes et cinq étoiles. Qu’est-ce qui a changé pendant ces huit années? Il n’y a pas grand-chose à Zoya. En 2019, la voiture électrique a subi une mise à niveau: extérieur mis à jour, intérieur mis à jour et installation d’une batterie plus grande. Mais la carrosserie et le châssis sont restés inchangés.
Mais en même temps, la cote Euro NCAP a sérieusement changé, de nouvelles attaques sont apparues et beaucoup d’amendes pour le manque de systèmes de sécurité actifs.
Dans des circonstances normales, un véhicule électrique remis à neuf n’aurait pas à être renvoyé pour les tests Euro NCAP, tout comme de nombreux véhicules à durée de vie prolongée n’ont pas été retestés. Par exemple, la génération actuelle de Mini Cooper ou de Porsche Macan a déjà subi plusieurs mises à jour, mais n’a été testée qu’une seule fois pour la sécurité passive dans le cadre de l’Euro NCAP – en 2014. Cependant, c’est Zoya qui a attiré l’attention du comité pendant son séjour au NCAP. Programme d’évaluation environnementale des véhicules électriques verts à la fin de 2020, lorsque les experts ont constaté que l’airbag côté passager avant avait disparu de la liste des équipements. Zoé, en revanche, n’a qu’un coussin latéral dans le siège qui protège la poitrine. C’était la raison de la ré-invitation aux barrières.
Eh bien, la machine, conçue selon les anciennes exigences, a fonctionné dans toute sa splendeur. Zoya n’a reçu que 16,4 points sur 38 possibles pour la protection des motocyclistes adultes. Elle a été condamnée à une amende pour éléments dangereux dans le panneau avant, pour la faible protection du cou et de la poitrine du conducteur. Et aussi à cause du mouvement excessif de la tête des passagers arrière lors d’un choc frontal sur une barrière solide – ce test n’était pas en 2013. De plus, il y a huit ans, il n’y avait pas de test d’impact latéral à distance, ce qui a fait que le conducteur de Zoya a failli se cogner la tête contre la porte droite.
De plus, en 2013, la protection de l’enfance a été évaluée sur des mannequins passagers à 1,5 et 3 ans, et maintenant à 6 et 10 ans. Ici, Zoya échoue également. Quant à la protection des piétons.
Mais le verdict fatal était toujours un coup de côté au pilier. Sans airbag latéral supérieur, le conducteur s’est embrassé la tête directement sur ce poteau – une mort presque certaine. Pourquoi Renault a-t-il abandonné la course aérienne? Le portail français L’argus rapporte que cela a été fait pour réduire les coûts, en se basant sur l’hypothèse qu’un choc latéral grave sur un poteau est peu probable pour une citadine électrique. Renault n’a pas encore donné d’explication officielle.
Soit dit en passant, en plus de l’airbag «tête», Zoe manque également d’un système de freinage d’urgence automatique, d’un système de suivi de sortie de voie, d’un système de reconnaissance de la fatigue du conducteur et même de capteurs routiers. Reconnaissance du conducteur sur le siège du conducteur et derrière le siège. Tout cela a conduit à un manque de points et à zéro étoile à la finition, pire que le Landwind CV9 chinois en 2010. Bien qu’en termes de sécurité corporelle passive, il s’agisse toujours d’une voiture cinq étoiles en termes de passé récent.
Soit dit en passant, une situation similaire était avec Fiats. La nouvelle Grande Punto a reçu cinq étoiles à l’Euro NCAP en 2005 et zéro à la fin de sa carrière en 2017. La Panda de troisième génération a répété l’exploit: quatre étoiles en 2011 et zéro en 2018. Raison de plus pour réfléchir à son importance. La vision de sécurité sans compromis d’Euro NCAP pour les véhicules économes en carburant est d’évaluer leur équipement avec des assistants actifs.
cependant, dans le cas de Renault, l’approche de l’entreprise en matière de sécurité passive est toujours préoccupante. En effet, parallèlement à la Zoe, la voiture électrique Dacia Spring a également été testée, réalisée sur la base du modèle chinois Renault City K-ZE, lui-même issu de la berline indienne Renault Kwid. Le résultat du ressort est une mauvaise protection de la poitrine et des cuisses du conducteur, de la tête du passager arrière, des enfants et des piétons. Une étoile est la pire note Euro NCAP de l’histoire de la marque Dacia.
Et tout cela dans le contexte des excellents résultats des neuf autres participants aux tests de la « session d’hiver ». Cinq étoiles Euro NCAP ont été attribuées aux véhicules équipés d’airbags centraux pour le conducteur à l’avant: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de troisième génération, nouveau Volkswagen Caddy, Genesis G70 et Genesis GV70. La Fiat 500e a reçu quatre étoiles chacune (protection basse de la poitrine du conducteur), les talons Nissan Townstar (aucun point pour la poitrine du conducteur et les piétons) et le crossover électrique anglo-chinois MG Marvel R (protection basse de la poitrine du conducteur et des genoux) motocycliste avant, cou des passagers arrière, piétons).
