Euro NCAP vintertester: Renault Zoe har noll stjärnor, medan BMW iX och Mercedes EQS är utmärkta elever
Euro NCAP rubricerade resultatet av sitt senaste krocktest 2021 med franska dödsföraktande ord: ”Lagunas arv förstört.” Faktum är att för exakt 20 år sedan, 2001, blev Renault Laguna II den första bilen i världen som fick fem stjärnor för passiv säkerhet. Och nu får Zoe noll för första gången i Renaults historia. Fiasko. Men allt är inte så enkelt. Bakom denna ”munk” finns en nyfiken historia som säger mycket inte bara om bilen, utan också om själva Euro NCAP-betyget.
Under de senaste 20 åren har det bara förekommit två fall där Renaultbilar har fått mindre än fyra stjärnor i Euro NCAP-tester. Det första undantaget var Twingo, som bara fick tre stjärnor 2003. Den första generationens sedan, en bil som utvecklades i början av 1990-talet, testades dock. Och den andra feltändningen inträffade 2014 med Megan (tre stjärnor), när fransmännen glömde att översätta texten i varningen om säkerhetsbälten i ryggen till andra språk och förlorade en stjärna för detta. Det är sant, så Renault rättade snabbt till misstaget och återförde bilen till ett fyrastjärnigt betyg.
I alla andra fall blev resultatet fyra eller fem stjärnor. Inklusive Zoe-testet 2013. För åtta år sedan hade denna elbil högsta säkerhetsbetyg: 32 av 36 för att skydda vuxna motorcyklister och fem stjärnor. Vad har förändrats under dessa åtta år? Det finns inte mycket i Zoya. Under 2019 har elbilen genomgått en uppgradering: uppdaterad exteriör, uppdaterad interiör och installerat ett större batteri. Men karossen och chassit förblev oförändrade.
Men samtidigt har Euro NCAP-betyget förändrats rejält, nya attacker har dykt upp och en hel del böter för bristen på aktiva säkerhetssystem.
Under normala omständigheter skulle en renoverad elbil inte behöva returneras för Euro NCAP-testning, precis som många fordon med längre livslängd inte testades om. Till exempel har den nuvarande generationen Mini Cooper eller Porsche Macan redan genomgått flera uppdateringar, men testades för passiv säkerhet under Euro NCAP endast en gång – 2014. Det var dock Zoya som kom till kommitténs kännedom under sin tid i NCAP. Green Electric Vehicle Environmental Assessment Program i slutet av 2020, när experter noterade att den främre passagerarsidoairbagen hade försvunnit från utrustningslistan. Zoe däremot har bara en sidokudde i sätet som skyddar bröstet. Detta var anledningen till återinbjudan till barriärerna.
Jo, maskinen, designad enligt de gamla kraven, presterade i all sin glans. Zoya fick bara 16,4 poäng av 38 möjliga för att skydda vuxna motorcyklister. Hon fick böter för farliga inslag i frontpanelen, för lågt skydd av förarens nacke och bröst. Och också på grund av den överdrivna rörelsen av huvudet på de bakre passagerarna under en frontalkollision på en solid barriär – detta test var inte 2013. Dessutom, för åtta år sedan gjordes det inget sidokrocktest på avstånd vilket resulterade i att Zoyas förare nästan slog huvudet i höger dörr.
Under 2013 utvärderades dessutom barnskydd på passagerardockor vid 1,5 och 3 års ålder och nu vid 6 och 10 år. Även här misslyckas Zoya. När det gäller skyddet av fotgängare.
Men den dödliga domen var ändå ett sidoslag mot pelaren. Utan en övre sidokrockkudde kysste föraren hans huvud precis på den stolpen – nästan säker död. Varför gav Renault upp flygracing? Den franska portalen L'argus rapporterar att detta gjordes för att sänka kostnaderna, baserat på antagandet att en allvarlig sidokrock är osannolik för en elektrisk stadsbil. Renault har ännu inte gett någon officiell förklaring.
Förresten, förutom ”huvud”-airbagen, saknar Zoe också ett automatiskt nödbromsningssystem, ett spårningssystem för körfältsavvikelse, ett system för att känna igen förarens trötthet och till och med vägkantssensorer. Förarigenkänning på förarstolen och bakom stolen. Allt detta ledde till brist på poäng och noll slutstjärnor, värre än kinesiska Landwind CV9 2010. Även när det gäller passiv karosssäkerhet är detta fortfarande en femstjärnig bil när det gäller det senaste förflutna.
Förresten, en liknande situation var med Fiats. Den nya Grande Punto fick fem stjärnor från Euro NCAP 2005 och noll i slutet av sin karriär 2017. Den tredje generationen Panda upprepade bedriften: fyra stjärnor 2011 och noll 2018. Ytterligare en anledning att reflektera över hur viktigt detta är. Euro NCAP:s kompromisslösa säkerhetsvision för bränslesnåla fordon är att utvärdera deras utrustning med aktiva assistenter.
Men i fallet med Renault finns det fortfarande anledning till oro över företagets inställning till passiv säkerhet. Parallellt med Zoe testades också Dacia Spring-elbilen, tillverkad på basis av den kinesiska Renault City K-ZE-modellen, som i sin tur föddes från den indiska Renault Kwid sedan. Resultatet av fjädern är dåligt skydd av bröstet och låren på föraren, huvudet på den bakre passageraren, barn och fotgängare. En stjärna är det sämsta Euro NCAP-betyget i Dacias historia.
Och allt detta mot bakgrund av utmärkta resultat från de andra nio deltagarna i ”vinterpasset”-testerna. Fem Euro NCAP-stjärnor gavs till fordon med frontkrockkuddar i mitten av föraren: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, tredje generationens Nissan Qashqai, nya Volkswagen Caddy, Genesis G70 och Genesis GV70. Fiat 500e fick fyra stjärnor vardera (lågt förarbröstskydd), Nissan Townstar-klackar (inga poäng för förarbröst och fotgängare) och den brittisk-kinesiska MG Marvel R elektriska crossover (lågt förarens bröst- och knäskydd) främre motorcyklist, bakre passagerares nacke, fotgängare).
