Pruebas de invierno Euro NCAP: Renault Zoe tiene cero estrellas, mientras que BMW iX y Mercedes EQS son excelentes estudiantes
Euro NCAP subtituló los resultados de su última prueba de choque en 2021 con palabras francesas que desafían a la muerte: «El patrimonio de Laguna destruido». El caso es que hace exactamente 20 años, en 2001, el Renault Laguna II se convirtió en el primer coche del mundo en recibir cinco estrellas en seguridad pasiva. Y ahora Zoe consigue cero por primera vez en la historia de Renault. Fiasco. Pero no todo es tan simple. Detrás de este «donut» hay una historia curiosa que dice mucho no solo sobre el automóvil, sino también sobre la calificación Euro NCAP en sí.
En los últimos 20 años, solo ha habido dos casos en los que los automóviles Renault han recibido menos de cuatro estrellas en las pruebas Euro NCAP. La primera excepción fue Twingo, que recibió solo tres estrellas en 2003. Sin embargo, se probó el sedán de primera generación, un automóvil desarrollado a principios de la década de 1990. Y el segundo fallo de encendido ocurrió en 2014 con Megan (tres estrellas), cuando la francesa olvidó traducir el texto de la advertencia sobre los cinturones de seguridad en la parte trasera a otros idiomas y perdió una estrella por ello. Es cierto que Renault corrigió rápidamente el error y devolvió el automóvil a una calificación de cuatro estrellas.
En todos los demás casos, el resultado fue de cuatro o cinco estrellas. Incluyendo la prueba Zoe de 2013. Hace ocho años, este coche eléctrico tenía la calificación de seguridad más alta: 32 de 36 para proteger a los motociclistas adultos y cinco estrellas. ¿Qué ha cambiado en estos ocho años? No hay mucho en Zoya. En 2019, el automóvil eléctrico se sometió a una actualización: exterior actualizado, interior actualizado y una batería más grande instalada. Pero la carrocería y el chasis permanecieron sin cambios.
Pero al mismo tiempo, la calificación de Euro NCAP ha cambiado seriamente, han aparecido nuevos ataques y muchas multas por la falta de sistemas de seguridad activos.
En circunstancias normales, un vehículo eléctrico reacondicionado no tendría que devolverse para la prueba Euro NCAP, al igual que muchos vehículos de vida prolongada no se volvieron a probar. Por ejemplo, la generación actual de Mini Cooper o Porsche Macan ya se ha sometido a varias actualizaciones, pero se probó la seguridad pasiva según Euro NCAP solo una vez: en 2014. Sin embargo, fue Zoya quien llamó la atención del comité durante su tiempo en el NCAP. Programa de Evaluación Ambiental de Vehículos Eléctricos Verdes a fines de 2020, cuando los expertos notaron que la bolsa de aire del lado del pasajero delantero había desaparecido de la lista de equipos. Zoe, por su parte, solo tiene un cojín lateral en el asiento que protege el pecho. Este fue el motivo de la reinvitación a las barreras.
Bueno, la máquina, diseñada de acuerdo con los requisitos antiguos, funcionó en todo su esplendor. Zoya recibió solo 16,4 puntos de 38 posibles por proteger a los motociclistas adultos. Fue multada por elementos peligrosos en el panel frontal, por la baja protección del cuello y el pecho del conductor. Y también por el movimiento excesivo de la cabeza de los pasajeros traseros durante un impacto frontal contra una barrera sólida: esta prueba no fue en 2013. Además, hace ocho años no había una prueba de impacto lateral a distancia que provocara que el conductor de Zoya casi se golpeara la cabeza con la puerta derecha.
Además, en 2013, la protección infantil se evaluó en maniquíes de pasajeros a las edades de 1,5 y 3 años, y ahora a los 6 y 10 años. Aquí Zoya también falla. En cuanto a la protección de los peatones.
Pero el veredicto fatal fue todavía un golpe lateral al pilar. Sin una bolsa de aire lateral superior, el conductor se besó la cabeza justo en ese poste: una muerte casi segura. ¿Por qué Renault abandonó las carreras aéreas? El portal francés L'argus informa que esto se hizo para reducir costos, basándose en la suposición de que es poco probable que un automóvil urbano eléctrico sufra un impacto lateral grave en un poste. Renault aún no ha dado una explicación oficial.
Por cierto, además de la bolsa de aire de «cabeza», Zoe también carece de un sistema automático de frenado de emergencia, un sistema de seguimiento de salida de carril, un sistema de reconocimiento de fatiga del conductor e incluso sensores en la carretera. Reconocimiento del conductor en el asiento del conductor y detrás del asiento. Todo esto condujo a una falta de puntos y cero estrellas finales, peor que el chino Landwind CV9 en 2010. Aunque en términos de seguridad corporal pasiva, este sigue siendo un automóvil de cinco estrellas en términos del pasado reciente.
Por cierto, una situación similar fue con Fiats. El nuevo Grande Punto recibió cinco estrellas de Euro NCAP en 2005 y cero al final de su carrera en 2017. El Panda de tercera generación repitió la hazaña: cuatro estrellas en 2011 y cero en 2018. Otro motivo más para reflexionar sobre lo importante que es esto. La visión de seguridad intransigente de Euro NCAP para vehículos de bajo consumo de combustible es evaluar su equipo con asistentes activos.
sin embargo, en el caso de Renault, todavía hay motivo de preocupación sobre el enfoque de la empresa en materia de seguridad pasiva. De hecho, en paralelo con el Zoe, también se probó el automóvil eléctrico Dacia Spring, realizado sobre la base del modelo chino Renault City K-ZE, que a su vez nació del sedán indio Renault Kwid. El resultado del resorte es una protección deficiente del pecho y los muslos del conductor, la cabeza del pasajero trasero, los niños y los peatones. Una estrella es la peor calificación Euro NCAP en la historia de la marca Dacia.
Y todo esto en el contexto de los excelentes resultados de los otros nueve participantes de las pruebas de la «sesión de invierno». Se otorgaron cinco estrellas Euro NCAP a vehículos con bolsas de aire delanteras para el centro del conductor: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de tercera generación, nuevo Volkswagen Caddy, Genesis G70 y Genesis GV70. Fiat 500e recibió cuatro estrellas cada uno (protección baja del pecho del conductor), tacones Nissan Townstar (sin puntos para el pecho del conductor y los peatones) y el crossover eléctrico británico-chino MG Marvel R (protección baja del pecho y las rodillas del conductor) motociclista delantero, cuello de los pasajeros traseros, peatones).
