Test invernali Euro NCAP: Renault Zoe a zero stelle, mentre BMW iX e Mercedes EQS sono ottime allieve

Euro NCAP ha intitolato i risultati del suo ultimo crash test nel 2021 con parole francesi che sfidano la morte: "L'eredità di Laguna distrutta". Il fatto è che esattamente 20 anni fa, nel 2001, Renault Laguna II è diventata la prima vettura al mondo a ricevere cinque stelle per la sicurezza passiva. E ora Zoe ottiene zero per la prima volta nella storia della Renault. Fiasco. Ma non tutto è così semplice. Dietro questa "ciambella" c'è una storia curiosa che la dice lunga non solo sull'auto, ma anche sulla stessa classificazione Euro NCAP.

Negli ultimi 20 anni, ci sono stati solo due casi in cui le auto Renault hanno ricevuto meno di quattro stelle nei test Euro NCAP. La prima eccezione è stata Twingo, che ha ricevuto solo tre stelle nel 2003. Tuttavia, è stata testata la berlina di prima generazione, un'auto sviluppata all'inizio degli anni '90. E la seconda mancata accensione è avvenuta nel 2014 con Megan (tre stelle), quando i francesi hanno dimenticato di tradurre il testo dell'avvertimento sulle cinture di sicurezza nella parte posteriore in altre lingue e hanno perso una stella per questo. È vero, quindi la Renault ha corretto rapidamente l'errore e ha riportato l'auto a una valutazione di quattro stelle.

In tutti gli altri casi, il risultato è stato di quattro o cinque stelle. Compreso il test Zoe del 2013. Otto anni fa, questa vettura elettrica aveva il punteggio di sicurezza più alto: 32 su 36 per la protezione dei motociclisti adulti e cinque stelle. Cosa è cambiato in questi otto anni? Non c'è molto in Zoya. Nel 2019, l'auto elettrica ha subito un aggiornamento: esterni aggiornati, interni aggiornati e installata una batteria più grande. Ma la carrozzeria e il telaio sono rimasti invariati.

Ma allo stesso tempo, il rating Euro NCAP è seriamente cambiato, sono comparsi nuovi attacchi e tante multe per la mancanza di sistemi di sicurezza attivi.

In circostanze normali, un veicolo elettrico ricondizionato non dovrebbe essere restituito per i test Euro NCAP, così come molti veicoli a lunga durata non sono stati testati nuovamente. Ad esempio, l'attuale generazione di Mini Cooper o Porsche Macan ha già subito diversi aggiornamenti, ma è stata testata per la sicurezza passiva ai sensi dell'Euro NCAP solo una volta, nel 2014. Tuttavia, è stata Zoya ad attirare l'attenzione del comitato durante la sua permanenza nell'NCAP. Programma di valutazione ambientale dei veicoli elettrici verdi alla fine del 2020, quando gli esperti hanno notato che l'airbag laterale del passeggero anteriore era scomparso dall'elenco delle attrezzature. Zoe, invece, ha solo un cuscino laterale nella seduta che protegge il torace. Questo è stato il motivo del re-invito alle barriere.

Ebbene, la macchina, progettata secondo i vecchi requisiti, ha funzionato in tutto il suo splendore. Zoya ha ricevuto solo 16,4 punti su 38 possibili per la protezione di motociclisti adulti. È stata multata per elementi pericolosi nel pannello frontale, per la bassa protezione del collo e del torace dell'autista. E anche a causa dell'eccessivo movimento della testa dei passeggeri posteriori durante un impatto frontale su una solida barriera, questo test non è stato nel 2013. Inoltre, otto anni fa non c'era nessun test di impatto laterale a distanza che portò l'autista di Zoya quasi a sbattere la testa contro la portiera destra.

Inoltre, nel 2013, la protezione dei bambini è stata valutata sui manichini passeggeri di età compresa tra 1,5 e 3 anni e ora a 6 e 10 anni. Qui fallisce anche Zoya. Per quanto riguarda la protezione dei pedoni.

Ma il verdetto fatale è stato ancora un colpo laterale al pilastro. Senza un airbag laterale superiore, l'autista gli ha baciato la testa proprio su quel palo – morte quasi certa. Perché la Renault ha rinunciato alle corse aeree? Il portale francese L'argus riporta che ciò è stato fatto per ridurre i costi, partendo dal presupposto che un grave impatto laterale sui pali sia improbabile per una city car elettrica. La Renault non ha ancora dato una spiegazione ufficiale.

A proposito, oltre all'airbag "per la testa", Zoe manca anche di un sistema di frenata di emergenza automatica, di un sistema di rilevamento dell'uscita dalla corsia, di un sistema di riconoscimento dell'affaticamento del conducente e persino di sensori lungo la strada. Riconoscimento del conducente al posto di guida e dietro il sedile. Tutto ciò ha portato a una mancanza di punti e zero stelle finali, peggio del cinese Landwind CV9 nel 2010. Sebbene in termini di sicurezza passiva del corpo, questa è ancora un'auto a cinque stelle in termini di recente passato.

A proposito, una situazione simile era con le Fiat. La nuova Grande Punto ha ricevuto cinque stelle da Euro NCAP nel 2005 e zero a fine carriera nel 2017. La Panda di terza generazione ha ripetuto l'impresa: quattro stelle nel 2011 e zero nel 2018. Un motivo in più per riflettere su quanto sia importante. La visione di sicurezza senza compromessi di Euro NCAP per i veicoli a basso consumo di carburante consiste nel valutare le loro attrezzature con assistenti attivi.

tuttavia, nel caso di Renault, c'è ancora motivo di preoccupazione per l'approccio dell'azienda alla sicurezza passiva. Parallelamente alla Zoe, infatti, è stata testata anche l'auto elettrica Dacia Spring, realizzata sulla base del modello cinese Renault City K-ZE, a sua volta nata dalla berlina indiana Renault Kwid. Il risultato della primavera è una scarsa protezione del torace e delle cosce del guidatore, della testa del passeggero posteriore, dei bambini e dei pedoni. Una stella è la peggiore valutazione Euro NCAP nella storia del marchio Dacia.

E tutto questo sullo sfondo degli ottimi risultati degli altri nove partecipanti ai test della "sessione invernale". Cinque stelle Euro NCAP sono state assegnate ai veicoli con airbag centrali anteriori: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai di terza generazione, nuova Volkswagen Caddy, Genesis G70 e Genesis GV70. Fiat 500e ha ricevuto quattro stelle ciascuna (protezione del torace del conducente bassa), tacchi Nissan Townstar (nessun punto per il torace del conducente e dei pedoni) e il crossover elettrico anglo-cinese MG Marvel R (protezione del torace e delle ginocchia del conducente bassa) motociclista anteriore, collo dei passeggeri posteriori, pedoni).