Зимові тести Euro NCAP: нуль зірок у Renault Zoe, а BMW iX та Mercedes EQS – відмінники
Euro NCAP назвав результати свого останнього краш-тесту в 2021 році вбивчими словами для французів: «Спадщина Лагуни знищена». Річ у тому, що рівно 20 років тому, у 2001 році, Renault Laguna II стала першою у світі машиною, що отримала п'ять зірок за пасивну безпеку. І тепер Zoe уперше в історії Renault отримує нуль. фіаско. Але не все так просто. За цим «бубликом» ховається цікава історія, яка багато говорить не лише про машину, а й про рейтинг Euro NCAP.
За останні 20 років було лише два випадки, коли автомобілі Renault отримували менше чотирьох зірок у тестах Euro NCAP. Першим винятком став Twingo, який отримав лише три зірки у 2003 році. Проте було протестовано седан першого покоління – автомобіль, розроблений на початку 1990-х років. А друга осічка трапилася в 2014 році з Меган (три зірки), коли французи забули перекласти текст попередження про непристебнуті ремені безпеки ззаду іншими мовами і втратили за це зірку. Щоправда, тому Renault швидко виправила помилку та повернула машині чотиризірковий рейтинг.
У решті випадків результат був чотири або п'ять зірок. Включно із тестом Zoe 2013. Тобто вісім років тому цей електромобіль мав найвищий рейтинг безпеки: 32 бали з 36 за захист дорослих мотоциклістів та п'ять зірок. Що змінилося за ці вісім років? У Зої не так багато всього. У 2019 році електромобіль зазнав модернізації: оновили екстер'єр, оновили інтер'єр та встановили акумулятор більшого розміру. А ось кузов та ходова частина залишилися без змін.
Але рейтинг Euro NCAP при цьому серйозно змінився, з'явилися нові атаки та безліч штрафів за відсутність активних систем безпеки.
В нормальних умовах відремонтований електромобіль не повинен був повертатися на випробування Euro NCAP, так як багато автомобілів зі збільшеним життєвим циклом не піддавалися повторним випробуванням. Наприклад, Mini Cooper або Porsche Macan поточних поколінь вже зазнавали кількох оновлень, але тестувалися на пасивну безпеку в рамках Euro NCAP лише один раз – у 2014 році. Проте увагу комітету привернула Зоя під час своєї участі у NCAP. Програма екологічної оцінки екологічних електромобілів наприкінці 2020 року, коли експерти зазначили, що бічна подушка безпеки передніх пасажирів зникла зі списку обладнання. У Zoe є тільки бічна подушка в сидінні, яка захищає груди. Це було причиною повторного запрошення на загородження.
Що ж, машина, розроблена за старими вимогами, виступила у всій красі. Зоя отримала лише 16,4 бала із можливих 38 за захист дорослих мотоциклістів. Її оштрафували за небезпечні елементи у передній панелі, за низький захист шиї та грудей водія. А також через надмірний рух голови задніх пасажирів при лобовому ударі об твердий бар'єр — цього тесту не було 2013 року. Крім того, вісім років тому не було випробування на бічний удар «далеко» в результаті водій Зої мало не вдарився головою об праві двері.
Крім того, у 2013 році захист дітей оцінювався на манекенах для пасажирів у віці 1,5 та 3 років, а тепер 6 та 10 років. Тут Зоя теж зазнає поразки. Щодо захисту пішоходів.
Але фатальний вердикт все ж таки був побічним ударом по стовпу. Без верхньої бічної подушки водій поцілував голову прямо в цей стовп — майже вірна смерть. Чому Renault відмовилася від повітряних перегонів? Французький портал L'argus повідомляє, що це було зроблено для зниження витрат, зважаючи на припущення, що серйозний бічний удар про стовп малоймовірний для електричного міського автомобіля. Офіційного пояснення Renault поки що не дала.
До речі, крім «головної» подушки безпеки, у Zoe також відсутня система автоматичного екстреного гальмування, система відстеження виїзду зі смуги руху, система розпізнавання втоми водія та навіть придорожні датчики. Розпізнавання водія на сидінні водія та ззаду сидіння. Все це призвело до нестачі очок і нульових фінішних зірок, гірше, ніж у китайського Landwind CV9 у 2010 році. Хоча з погляду пасивної безпеки кузова це все ж таки п'ятизірковий автомобіль з погляду недавнього минулого.
До речі, схожа ситуація була із Фіатами. Новий Grande Punto отримав п'ять зірок від Euro NCAP у 2005 році та нуль наприкінці своєї кар'єри у 2017 році. Панда третього покоління повторила подвиг: чотири зірки у 2011 році та нуль у 2018 році. Ще одна причина думати про те, наскільки це важливо. Безкомпромісне бачення безпеки економічних автомобілів Euro NCAP полягає в оцінці їхнього обладнання з активними помічниками.
правда, у випадку з Renault все ж таки є привід для занепокоєння з приводу підходу компанії до пасивної безпеки. Адже паралельно із Zoe тестувався і електромобіль Dacia Spring, виготовлений на базі китайської моделі Renault City K-ZE, яка в свою чергу народилася від індійського седана Renault Kwid. Результат пружини – поганий захист грудей та стегон водія, голови заднього пасажира, дітей та пішоходів. Одна зірка – це найгірший рейтинг Euro NCAP за всю історію бренду Dacia.
І все це на тлі відмінних результатів решти дев'яти учасників «зимової сесії» тестів. П'ять зірок Euro NCAP отримали автомобілі з центральними подушками безпеки серед передніх водіїв: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai третього покоління, новий Volkswagen Caddy, Genesis G70 та Genesis GV70. Fiat 500e отримав по чотири зірки (низький захист грудей водія), каблуки Nissan Townstar (відсутність очок за груди водія та пішоходів) та британо-китайський електричний кросовер MG Marvel R (низький захист грудей та колін водія) передній мотоцикліст, шия задніх пасажирів).
