Euro NCAP talvitestit: Renault Zoella nolla tähteä, kun taas BMW iX ja Mercedes EQS ovat erinomaisia oppilaita
Euro NCAP nimesi viimeisimmän törmäystestinsä tulokset vuonna 2021 ranskalaisille tuomittavalla sanalla: ”Lagunan perintö tuhottu.” Tosiasia on, että tasan 20 vuotta sitten, vuonna 2001, Renault Laguna II:sta tuli ensimmäinen auto maailmassa, joka sai viisi tähteä passiivisesta turvallisuudesta. Ja nyt Zoe saa nollan ensimmäistä kertaa Renaultin historiassa. Fiasko. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tämän ”donitsin” takana on utelias tarina, joka kertoo paljon paitsi autosta, myös itse Euro NCAP -luokituksesta.
Viimeisten 20 vuoden aikana on ollut vain kaksi tapausta, joissa Renault-autot ovat saaneet alle neljä tähteä Euro NCAP -testeissä. Ensimmäinen poikkeus oli Twingo, joka sai vain kolme tähteä vuonna 2003. Kuitenkin ensimmäisen sukupolven sedan, 1990-luvun alussa kehitetty auto, testattiin. Ja toinen sytytyskatkos tapahtui vuonna 2014 Meganin (kolme tähteä) kanssa, kun ranskalaiset unohtivat kääntää takaosan turvavöitä koskevan varoituksen tekstin muille kielille ja menettivät tähden. Totta, joten Renault korjasi virheen nopeasti ja palautti auton neljän tähden arvosanaan.
Kaikissa muissa tapauksissa tulos oli neljä tai viisi tähteä. Mukaan lukien Zoe-testi vuonna 2013. Kahdeksan vuotta sitten tällä sähköautolla oli korkein turvallisuusluokitus: 32/36 aikuisten moottoripyöräilijöiden suojelemiseksi ja viisi tähteä. Mikä on muuttunut näiden kahdeksan vuoden aikana? Zoessa ei ole paljon. Vuonna 2019 sähköautoon on tehty päivitys: päivitetty ulkoa, päivitetty sisustus ja asennettu suurempi akku. Mutta kori ja alusta pysyivät ennallaan.
Mutta samaan aikaan Euro NCAP -luokitus on muuttunut vakavasti, uusia hyökkäyksiä on ilmestynyt ja paljon sakkoja aktiivisten turvajärjestelmien puutteesta.
Normaalioloissa kunnostettua sähköautoa ei tarvitsisi palauttaa Euro NCAP -testaukseen, samoin kuin monia pidennetyn käyttöiän ajoneuvoja ei testattu uudelleen. Esimerkiksi nykyisen sukupolven Mini Cooper tai Porsche Macan on jo käynyt läpi useita päivityksiä, mutta sen passiivista turvallisuutta testattiin Euro NCAP:n mukaisesti vain kerran – vuonna 2014. Kuitenkin Zoya tuli komitean tietoon osallistuessaan NCAP:iin. Ekosähköautojen ympäristöarviointiohjelma vuoden 2020 lopussa, kun asiantuntijat totesivat, että etumatkustajan puolen turvatyyny oli kadonnut varustelistalta. Zoella sen sijaan istuimessa on vain sivutyyny, joka suojaa rintaa. Tämä oli syy siihen, että esteet kutsuttiin uudelleen.
No, vanhojen vaatimusten mukaan suunniteltu kone suoriutui kaikessa loistossaan. Zoya sai vain 16,4 pistettä mahdollisesta 38 pisteestä aikuisten moottoripyöräilijöiden suojelemisesta. Hän sai sakon etupaneelin vaarallisista elementeistä sekä kuljettajan niska- ja rintakehän suojauksesta. Ja myös takamatkustajien pään liiallisen liikkeen vuoksi kiinteään esteeseen kohdistuvan etutörmäyksen aikana – tämä testi ei ollut vuonna 2013. Lisäksi kahdeksan vuotta sitten ei ollut kauko-sivutörmäystestiä, joka johti siihen, että Zoyan kuljettaja melkein osui päänsä oikeaan oveen.
Lisäksi vuonna 2013 lastensuojelua arvioitiin matkustajanukkeissa 1,5- ja 3-vuotiailla ja nyt 6- ja 10-vuotiailla. Tässä myös Zoya epäonnistuu. Mitä tulee jalankulkijoiden suojeluun.
Mutta kohtalokas tuomio oli silti sivuisku pylvääseen. Ilman yläpuolista turvatyynyä kuljettaja suuteli päätään suoraan tuohon tankoon – melkein varma kuolema. Miksi Renault luopui ilmailusta? Ranskalainen portaali L'argus raportoi, että tämä tehtiin kustannusten alentamiseksi olettaen, että vakava pylväänpuoleinen törmäys on epätodennäköinen sähköiselle kaupunkiautolle. Renault ei ole vielä antanut virallista selitystä.
Muuten, ”pään” turvatyynyn lisäksi Zoesta puuttuu myös automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistanpoikkeaman seurantajärjestelmä, kuljettajan väsymyksen tunnistusjärjestelmä ja jopa tienvarsianturit. Kuljettajan tunnistus kuljettajan istuimella ja istuimen takana. Kaikki tämä johti pisteiden puutteeseen ja nollaan maaliin jääneeseen tähteen, mikä oli pahempaa kuin kiinalainen Landwind CV9 vuonna 2010. Vaikka passiivisen korin turvallisuuden kannalta tämä on edelleen viiden tähden auto lähimenneisyydessä.
Samanlainen tilanne oli muuten Fiattien kanssa. Uusi Grande Punto sai viisi tähteä Euro NCAP:lta vuonna 2005 ja nollan uransa lopussa vuonna 2017. Kolmannen sukupolven Panda toisti saavutuksen: neljä tähteä vuonna 2011 ja nolla vuonna 2018. Toinen syy pohtia, kuinka tärkeää tämä on. Euro NCAP:n tinkimätön turvallisuusvisio polttoainetaloudellisista ajoneuvoista on arvioida niiden varustelu aktiivisten avustajien kanssa.
Renaultin tapauksessa on kuitenkin edelleen syytä huoleen yhtiön suhtautumisesta passiiviseen turvallisuuteen. Itse asiassa Zoen rinnalla testattiin myös Dacia Spring -sähköautoa, joka tehtiin kiinalaisen Renault City K-ZE -mallin pohjalta, joka puolestaan syntyi intialaisesta Renault Kwid -sedanista. Jousen seurauksena kuljettajan rintakehän ja reisien, takamatkustajan pään, lasten ja jalankulkijoiden huono suoja. Yksi tähti on huonoin Euro NCAP -luokitus Dacia-brändin historiassa.
Ja kaikki tämä ”talvisession” testien yhdeksän muun osallistujan erinomaisten tulosten taustalla. Viisi Euro NCAP -tähteä annettiin ajoneuvoille, joissa on etukuljettajan keskiturvatyynyt: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, kolmannen sukupolven Nissan Qashqai, uusi Volkswagen Caddy, Genesis G70 ja Genesis GV70. Fiat 500e sai kukin neljä tähteä (matala kuljettajan rintakehäsuoja), Nissan Townstar -korkokengät (ei pisteitä kuljettajan rinnasta ja jalankulkijoista) ja brittiläis-kiinalainen MG Marvel R -sähköcrossover (matala kuljettajan rintakehä ja polvisuoja) etumoottoripyöräilijä, takamatkustajien kaula, jalankulkijat).
